大跨度变截面钢箱梁托管桥安全监测设计与成果分析

针对目前国内单跨跨度最大的变截面连续钢箱梁桥面上铺设的输水管道直径最大的托管桥桥体应力应变、竖向挠度以及桥上输水管道应力应变监测成果进行分析。结果表明,钢箱梁上下表面的钢板应力均与环境温度呈负相关,与过水荷载大小呈正相关;桥体竖向挠度与过水荷载呈正相关,运行期变形量较首次通水时小;输水管道钢板应力分布上基本呈底部最大、左右管腰次之、顶部最小。

某大跨度现浇楼盖结构中框架边梁裂缝原因分析

通过对某大跨度现浇楼盖结构中框架边梁破坏现象的观察和计算结果的分析,得出以下结论:框架边梁与楼盖次梁整体现浇时,端部存在嵌固约束作用,特别是支承多根大跨度次梁的框架边梁始终处于弯剪扭复合受力状态。框架边梁两端1/3跨度内协调扭转嵌固约束作用显著,应高度重视,不可折减或忽略,设计时应考虑抗扭作用;框架边梁中部约1/3跨度内次梁的嵌固约束作用不显著,可不计边梁的约束影响,边梁的最大扭矩变化较小,中部约1/3跨度内次梁可按照两端简支梁设计。

基于主次梁与交叉梁的框架结构大跨度混凝土梁的设计比选

在受到建筑空间和使用功能限制时,建筑通常会采用大跨度结构,而选择合理的大跨度结构布置方案对建筑的建设成本和整体安全性十分重要。为了设计出兼顾安全性和经济性的大跨度混凝土梁结构布置方案,对某框架结构建筑2种大跨度梁布置方案进行了对比,对比结果表明:主次梁结构框架柱和主梁弯矩均较大,梁高达到2000mm,降低了地下室净高,主梁受荷面积较大,横向框架柱轴压比和配筋结果均大于纵向框架柱,结构布置不合理,且梁配筋较大,不利于钢筋在梁内的排布,整体上结构安全度低;交叉梁结构柱轴力大于主次梁结构,但2种方案柱轴力相差较小;结构布置方案从主次梁结构调整至交叉梁结构时,梁跨中弯矩和梁端弯矩大大减小,其中梁端弯矩降低了近72%,跨中弯矩降低了近57%,主次梁结构方案支承条件要求和梁截面尺寸均低于交叉梁结构方案,增大了地下室净高,提高了空间利用率。比较结果是,案例项目应采用交叉梁结构方案,有利于提高结构的安全性和经济性。

大跨度梁有粘结预应力筋后张法施工技术

现代建筑规模不断扩大,结构愈发复杂,建设过程中经常会涉及到大 跨度梁施工难度较大的预应力混凝土工程。为保证施工质量,应确定具体的施工 方案,合理应用有粘结预应力筋后张法施工技术,调整优化张拉模式,保证预应 力筋张拉效果,强化预应力混凝土的总体质量。基于此,结合集宁至通辽电气化 改造项目--林西南站房综合楼候车厅屋面预应力梁为例,对有粘结预应力筋后张 法施工技术的应用进行探究,分析技术应用重难点控制措施,并对预应力张拉以及张拉控制等关键问题做出详细阐述。

大跨度型钢混凝土梁的有限元分析

随着型钢混凝土组合结构在大跨度建筑结构中的大量应用,相关学者对型钢混凝土承载力的分析也日益深入。文章以安徽池州某职教中心的报告厅项目为背景,采用有限元软件ABAQUS对实际工程中的21.8m大跨度型钢混凝土梁进行数值模拟,计算梁在已有设计方案下的受力变形特征,并进行应力、变形、损伤分析,验证梁在该设计方案下的安全性与可靠性。

大跨度PC连续梁桥施工控制方法应用

为控制大跨度PC连续梁桥的线形和内应力,利用有限元分析法计算出梁段竖直挠度和不同块体施工的顶板、底板应力值。在施工控制阶段,通过设置监测点、预埋应力传感器,获得挠度和应力的实测值,对比理论计算结果和实测值,进而评估施工控制措施的有效性。结果显示:该桥梁悬臂施工阶段和成桥阶段线形控制良好,应力实测值与理论计算值的偏差较小,变化趋势保持一致。

大轴重运输条件下小跨度板梁静动力适应性研究

大轴重运输条件下,重载铁路小跨度梁病害损伤频繁出现,致使其承载能力和使用性能逐渐降低,安全与稳定问题日益凸显。为研究常见类型小跨度板梁在大轴重运输条件下的静动力特性,以某重载铁路12.0 m跨度低高度整体式预应力板梁(简称整体梁)和并置式普通钢筋混凝土板梁(简称并置梁)为对象,基于现场试验和数值模拟方法,开展静力性能试验、动力性能试验、承载能力分析和提速、提轴条件下动力适应性分析,探索小跨度低高度板梁在大轴重运输条件下的差异性和适用性。研究结果表明:设计静活载作用下,小跨度并置梁和整体梁均处于弹性工作状态,2种类型板梁荷载-挠度、荷载-应变等关系曲线均呈线性变化,且应变和挠度实测数据均小于理论计算值;相同静力荷载作用下,实测整体梁跨中挠度、应变等关键参数均小于并置梁,整体梁具有更大的刚度和承载能力。正常运营列车和提速、提高轴重列车作用下,整体梁横向和竖向频率分别为27.26 Hz和11.21 Hz,其自振频率较并置梁有大幅提高;同时,相同动力荷载作用下,整体梁跨中横向振幅、横向加速度、竖向振幅、竖向加速度和动力系数较并置梁均有明显降低,整体梁具有更大的横向刚度和整体稳定性,满足35.0 t轴重及80 km/h的列车通行。

大跨度桥梁端抽屉式轨道伸缩装置研究

高速铁路大跨度桥梁端纵向伸缩量大、梁端转角较大且变位复杂,需在梁端设置一种特殊的伸缩结构,以保证梁端轨道的安全性和平顺性,进而保证梁端区域行车的安全性和舒适度。在充分研究现有梁端轨道伸缩装置的基础上,设计了一种大跨度桥梁端抽屉式轨道伸缩装置。为验证该装置结构的合理性和可靠性,通过有限元软件建立了伸缩装置在列车静荷载和动荷载作用下的力学仿真分析模型,对不同工况下装置的主要部件和整体结构的受力和变形响应进行计算与分析,并对动荷载作用下列车的动力响应进行分析。研究结果表明,在列车静荷载作用下,伸缩装置的主要受力部件和整体结构满足强度要求,其变形满足规范要求;在列车动荷载作用下,装置的主要部件垂向加速度和变形满足规范要求,列车的行车安全性和舒适度评价指标均在规定的范围之内。因此,该伸缩装置结构合理,具有较高的安全性与可靠性,可保证行车安全与舒适度。

大跨度钢箱梁桥钢筋笼吊装施工技术管理要点分析——以深圳市滨海大道后海滨路立交人行天桥为例

以深圳市海滨大道海滨路立交人行天桥工程为例,论文分析了其桩基施工中的难点,从起重吊装安全控制、临时用电设备安全控制、钢筋笼吊装定位入孔控制对大跨度钢箱梁桥钢筋笼吊装施工技术管理要点进行总结。

预制高空大跨度非连续楼层构造梁施工技术

针对高层住宅大跨度高空非连续楼层构造梁施工中存在的相关问题,利用定型化、预制化发展思路,将构造梁深化为预制构件,以悬挑型钢三角架为支撑进行预制吊装。经具体工程验证,预制高空大跨度非连续楼层构造梁施工安全、可靠,可在类似工程中推广应用。

大跨度钢箱梁桥吊装技术分析

钢箱梁于工厂预制,分段运输至施工现场安装,现场支架采用钢管柱组合支架,通过大型汽车吊将梁段吊装到位。以厦门市西滨互通提升改造工程现场勘察为基础,合理制定分段方案,设计临时支撑体系,科学选用吊装机具及施工方法,确保了大跨度钢箱梁桥吊装过程的安全,减少施工过程对交通的影响,有效缩短施工工期。

市政桥梁工程中大跨度钢箱梁施工管理

大跨度钢箱梁施工是市政桥梁工程的重要环节之一,为确保工程顺利进行和整体质量,以某市政桥梁工程为例,首先分析了大跨度钢箱梁施工的特点,其施工周期长、难度大、质量要求高;然后从设计与审查、技术准备、施工队伍组织、施工现场管理等方面详细探讨了大跨度钢箱梁施工管理要点,可为同类施工提供参考。

大跨度无砟轨道连续梁-拱组合桥的工后徐变作用效应

大跨度无砟轨道铁路桥梁存在明显的工后徐变作用效应,对桥上轨道的长期线形及平顺状态产生影响。以沪苏湖高速铁路(上海—苏州—湖州)青浦特大桥为工程背景,建立大跨度连续梁-拱组合桥-CRTS双块式无砟轨道体系精细化分析模型,计算分析工后徐变作用引起的桥上无砟轨道竖向变形变化规律,并给出初步估计大跨度连续梁-拱组合桥徐变作用效应的简化计算方法。结果表明:工后徐变发生3年时,大跨度连续梁-拱组合桥上无砟轨道竖向变形已经超过了无砟轨道工后徐变10年竖向变形的50%,且中跨比边跨发展速率更快。对大跨度连续梁-拱组合桥进行徐变效应的初步计算时,可以采用折减系数为0.5的简化方法对管内混凝土徐变系数进行修正。研究结果能为考虑工后徐变的桥梁设计、运维提供了一定的理论支持。

大跨度T梁运输及架设安全施工技术研究

本文主要介绍了在乌当(羊昌)至长顺高速公路TJ-8标40mT梁运输及架设施工中,由于40m预制T梁重量较大长度较长加之自身结构特征所限,使得梁体在梁场提升装车时钢丝绳及所受荷载较大,因此其受力能否满足要求极为重要,另一方面在运输过程中若运输方式不当极易产生梁车倾覆的情况,梁体在运抵现场架设时,架梁同样也存在较大的安全风险,架桥机操作人员水平及架梁工艺也直接关系着铺架是否安全可控,因此综合所述,T梁在提梁、运输及架设过程中均存在较高的安全风险。为确保梁体能够安全地运输及架设,同时提高施工进度,缩短施工周期,项目部对40mT梁施工方案进行认真规划,对梁体的运输及铺架中存在的风险源采取有效应对措施。通过一系列举措,确保了梁体的运输及架设施工的安全,同时也加快了施工进度,缩短了施工周期。该超大跨度T梁运输及架设施工技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。

大跨度转体连续梁施工技术研究及应用

本文主要介绍了在新建铁路项目某特大桥转体连续梁施工中,由于该连续梁不但高度高跨度大,而且上跨多条既有铁路和地方公路,使得连续梁在施工工程中对周边交通线路产生很大的安全风险,另一边方面也对连续梁转体后合龙精度提出严峻考验。为降低连续梁施工对周边交通线路的安全风险,同时也确保梁体合龙后的精度及各项指标满足有关要求,项目部对该连续梁转体方案进行统筹规划,对转体施工各项工序进行严格把控。通过一系列措施,有效缩短了转体施工工期,大大降低了对周边交通线路的影响,确保了铁路及公路运行安全,同时转体后合龙精度也满足有关要求,保证了梁体线性和外观质量。该大跨度转体连续梁施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。

公路桥梁的大跨度现浇箱梁支架设计与施工技术

随着桥梁工程建设规模的扩大,大跨度现浇箱梁的应用比例逐步增加,但现场施工条件复杂,且工程量较大,必须结合实际条件设计现浇箱梁支架,为施工提供基础装置支持,并精准把握施工技术。鉴于此,以某大跨度现浇箱梁施工为例,着重围绕支架设计与施工技术两个方面的工作要点展开探讨。

大跨度连续梁施工技术在铁路工程的应用

大跨度连续梁施工技术是一种先进的桥梁施工技术,在铁路工程中应用广泛。该技术采用了现代化的施工设备和工艺,能够有效地提高施工效率和质量,并降低施工成本。在大跨度连续梁施工中,先通过浇筑一段短梁来固定临时支撑,然后将长梁逐渐架设到位,最后拆除临时支撑,使梁体连续起来。这种施工方式避免了梁体整体吊装的难度和风险,同时也可以保证梁体的整体性和稳定性。大跨度连续梁施工技术的应用使得铁路工程中的桥梁施工更加高效和安全,也能够满足大跨度桥梁施工的需求。在未来,该技术还将不断得到改进和完善,为铁路工程的建设贡献更大的力量。

高墩大跨度连续梁0号块支撑技术研究

本文对高墩大跨度连续梁0号块支撑技术进行了研究。分析了现有的支撑技术采取焊接将托架与桥墩连接技术存在的缺陷,并提出了一种新型的螺栓连接技术。该技术利用了高强螺栓强大的抗拉能力和安装简易、快速的优势,通过合理的构造设计和精密的计算分析,达到了可靠的支撑效果和安全稳定性。本项目的实际使用验证了该技术的有效性,并对其进行了经济性分析。结果表明,该技术具有良好的支撑效果和经济性,可以为高墩大跨度连续梁0号块的施工提供有效的支撑技术。

大跨度连续梁-拱组合结构钢管拱肋安装工艺研究

梁-拱结合结构钢管拱肋部位是大跨度连续梁拱组合桥设计的关键部位,其受力性能对全桥承载能力和跨越能力至关重要。文章结合具体工程实例,阐述了大跨度连续梁-拱组合结构拱肋分段布置方案,对支架抗倾覆稳定性进行了分析,并就大跨度连续梁-拱组合结构G2~G5节段拱肋安装施工技术要点展开了详细的研究,以提高钢管拱肋施工效率,确保桥梁工程整体施工质量,促进桥梁工程事业的长远发展。

斜向相交大跨度现浇箱梁施工技术研究与应用

本文主要介绍了在柳覃高速柳州至覃塘段尧村互通上跨武忻高速公路桥梁施工中,由于柳覃高速与武忻高速线路交叉角度较大,使得上跨武忻高速梁体不但跨度较大,梁体自重较重,而且梁体支架搭设也比较复杂,既要保证支架受力的稳定性,满足施工需求,又要确保武忻高速交通安全,防止因施工对通行车梁产生安全隐患。为此项目部对上跨武忻高速的斜交大跨度现浇箱梁支架进行优化设计,使其不但满足了梁体施工需求,确保了施工安全,而且支架安拆比较便捷,加快了施工进度,减少了对下方交通车辆的影响,缩短了占用道路的时间。该斜向相交大跨度现浇箱梁施工所涉及的支架设计理念和现场施工技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。