基于反向滤波器的倒谱法估计平均骨小梁间距

目的探讨用改进的倒谱方法估计平均骨小梁间距(mean trabecular bone spacing,MTBS)的可行性。方法提出了一种基于反向滤波器的改进的倒谱分析方法用于估计MTBS,并将该方法应用于仿真及离体牛胫骨松质骨中的实验信号。结果改进的倒谱方法能有效减少超声换能器脉冲响应和组织散射特性对倒谱的干扰,而且实现简单,计算量小。结论相比于传统的倒谱方法,改进的倒谱方法在估计MTBS时,对弥散散射和噪声有更强的鲁棒性,因此估计MTBS的精度更高。

基于希氏变换的超声基频算法估计骨小梁间距

超声背散射信号对松质骨的微观结构极其敏感。骨小梁间距（Trabecular bone spacing,TbSp）是用于表征松质骨微结构的一个重要参数。为了能从松质骨超声背散射信号中准确获得松质骨TbSp,本文提出了一种希尔伯特变换和基频估计法相结合的TbSp估计算法。将该算法应用于离体松质骨的超声背散射信号,获得相应的TbSp值,并与显微CT测得的TbSp进行比较。结果表明,HFE算法在信号频率较高时（5 MHz和10 MHz）,估计结果更准确（误差〈3%）且稳定（标准偏差〈4%）;TbSp较大时,估计结果更为准确;TbSp的估计值与标准值在不同频率下均有显著的相关性（r2=0.75-0.99,p〈0.01,n=16）。HFE算法估计TbSp具有准确性和稳定性,可用来表征松质骨TbSp。

谱自相关法估计骨小梁间距

骨质疏松症是引起骨的脆性增加及骨折危险性增加的一种全身性骨骼疾病。患这种疾病后骨小梁变细，髓腔增宽，骨的硬度和弹性下降。因此，测量松质骨的微结构，可为松质骨状况的评价及骨质疏松症的诊断提供有效的手段，其中骨小梁间距是评价松质骨状况的主要参数之一。常用的倒谱技术作为处理超声背散射信号来检测平均散射体元间距的主要方法之一，具有计算简单，抗噪声能力较强等特点，但在某些高噪声情况下，仍然会估计失败。

原条运材汽车列车承载梁间距的研究

通过对承载梁合理间距延用公式的分析．详细说明了承载梁间距对各车轴负荷的影响及对汽车列车附着性能的影响。承载梁间距偏大或偏小均对汽车列车行驶不利。

浅谈承载梁间距对运材汽车曲线行车轨迹的影响

本文从计算承载梁间距对运材汽车的各点速度的影响方面入手,论述了承载梁间距对曲线行车轨迹的影响。结果表明:承载梁间距越小,运材汽车抗侧滑能力越强,侧偏值也小。

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。

主梁间距对三跨连续T梁内力的影响

本文笔者结合工程实例,且以多年工作经验为参考,通过对主梁受力情况加以分析,探究了主梁间距对桥梁内力的影响程度,有利于选取合理的主梁间距,保证桥梁结构的安全性。

梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响

为了研究梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,设计了6类试验组合,共31种试验工况,通过节段模型测振风洞试验,测得各个工况单层和双层钢箱梁的量纲一化涡振振幅,分析了在不同来流风攻角时,梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,并与单层钢箱梁的试验结果进行对比,研究其变化趋势;在双层钢箱梁的计算流体力学(CFD)分析过程中,选用了对钝体扰流模拟效果好的SST k-ω湍流模型,模拟了不同梁间距下双层钢箱梁的周边流场,分析了双层钢箱梁断面的周边绕流特性,并结合瞬态速度流线图和压力云图探讨了不同梁间距和风攻角的双层钢箱梁涡振特性的机理。结果表明:梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响与风动试验来流风攻角有关,在0°风攻角时,梁间距越大,双层钢箱梁涡振振幅越小;双层钢箱梁正风攻角的竖弯涡振,存在1个最优的梁间距,而部分风攻角的扭转涡振,也存在1个最优的梁间距;在负风攻角时,没有发现明显的涡振现象,其涡振特性较好。CFD计算分析表明:梁间距越大,上、下层梁周边绕流相互扰动越小,随着梁间距的增大,上层梁后缘斜腹板处气流越不易分离,前缘再附点越靠前;随着风攻角从正变负,双层钢箱梁上层梁上表面前缘绕流分离现象受到抑制,气流在上层梁上表面前缘发生的不同流动分离现象,是此类钢箱梁涡振特性在不同风攻角下表现出差异的主要原因之一。

基频估计算法研究平均骨小梁间距

超声背散射信号能提供松质骨微结构信息从而能有效的诊断骨质疏松,而平均骨小梁间距(MTBS)是表征松质骨微结构的重要参数之一。本文提出了一种基频估计的MTBS估计算法,对仿真信号和离体牛胫骨松质骨中的超声背散射信号分别进行分析处理,并和现有的两种算法(简易反向滤波跟踪(SIFT)算法和AR倒谱法)进行比较。实验结果表明基频估计算法对噪声和随机散射回波有更好的鲁棒性,在信噪比较低和随机散射回波幅度较大时估计值更加精确,且有很好的方差性能。充分说明了本文算法是一种有效的MTBS估计算法。

预应力锚索地梁在边坡加固中的应用实例

通过东坪高边坡工点应用预应力锚索地梁的工程实践,探讨了预应力锚索地梁的适用条件、地梁间距、地梁尺寸和锚固度等设计参数的确定方法,提出了相关建议。

地震作用下简支梁桥梁间碰撞的反应性能

现行《铁路桥涵技术规范》和《铁路工程抗震设计规范》均没有考虑地震作用下简支梁桥发生的碰撞问题,通过对一座两跨16m简支梁桥的分析可以知道,在简支梁桥一般所采用的梁间距下,有可能发生梁间的碰撞作用,碰撞作用会改变原有桥梁的受力形式,加大了其破坏程度.针对梁间距、地震波、地基土的变形等影响梁碰撞的不同因素做了分析讨论.结果表明梁间距较小时产生的碰撞响应也较小,足够大的梁间距使相邻梁不发生碰撞作用,输入不同地震波,考虑地基的转动变形都会对碰撞产生不同的影响.

连续组合梁抗侧扭屈曲分析

钢-混凝土组合梁是一种优秀的结构形式,连续组合梁是常见的组合结构,它的负弯矩区段可能产生侧向失稳,从而降低承载力。文章通过计算分析,发现可以用支座负弯矩调幅和减小梁间距的办法,满足侧向稳定的要求。

运材汽车承载梁上载荷分配问题的浅析

运材汽车列车承载梁上载荷的正确分配，是关系到运材汽车列车各轴轴荷的大小、牵引汽车动力性、制动性和操纵稳定性，以及牵引汽车和长材挂车的使用寿命和运材汽车的行驶稳定性，运材生产率和运材成本等一系列技术经济问题。

洁净室华夫梁模板施工技术

1工程概况 某工程3层结构为华夫结构（标高9.700m）,华夫梁为倒等腰梯形,大梁间距为1.2m,

折线配筋先张法工字梁荷载横向分布系数计算方法及横隔梁设计

折现配筋先张梁避免了后张法预应力混凝土梁在孔道施工工艺和耐久性能等方面的缺点,提高了预应力混凝土结构的力学适应性,因而在桥梁工程中有着广阔应用前景。在实际工程中常采用荷载横向分布系数的概念将空间多梁体系简化为单梁体系进行分析计算,但这种简化计算方法随着跨度、桥宽的增加和横隔梁间距的调整将对实际结构的空间受力状态产生不可忽视的影响。因此,本文建立折线配筋先张法工字梁空间三维有限元模型,着重研究折线配筋先张法工字梁的空间受力行为,通过比较各种荷载横向分布系数计算方法与实际空间受力的误差,提出合理适用的方法并通过研究横隔梁间距对主梁空间受力的影响,提出合理的设计参考值。

箱型梁门式起重机风载荷流迹显示及特性研究

基于相似理论,以缩放比例尺1∶50搭建了起重机试验模型,在风载荷试验环境中,运用烟迹发生法使起重机周围流场可视化,研究了空气在箱型梁表面的流动规律.同时,依据试验现象对数值模拟的参数设置进行指导,通过定量改变模拟参数进行对比分析,进一步揭示箱型梁间距变化对涡流影响的规律.研究发现,当箱型梁间距为3.5m时,涡脱落频率达到1.8Hz,而攻角的变化对涡脱落频率影响甚小.研究结果为箱型梁门式起重机后期优化改进和安全预防提供了一定的借鉴和参考.

基于简易反向滤波跟踪算法分析松质骨的微结构特征

平均散射元间距(MSS)已被众多研究者用于分析准规则组织的微结构特征,平均骨小梁间距(MTBS)是诊断骨质疏松症的重要参数之一。本研究提出一种基于简易反向滤波跟踪(SIFT)的算法,用于估计平均骨小梁间距。对计算机仿真信号和离体牛胫骨松质骨的超声背散射信号分别进行分析处理。实验结果表明,SIFT算法能简单而有效地减小测量系统和传播介质特性的干扰,并且在较强噪声存在的情况下,SIFT算法比AR倒谱法的估计结果更为精确。因此,SIFT算法可用于估计平均骨小梁间距,从而反映松质骨的微结构特征。

基于舒适度的压型钢板-混凝土楼盖板厚取值研究

采用有限元软件ANSYS对大跨度压型钢板-混凝土组合楼盖模型进行数值分析,研究楼板厚度与固有频率、峰值加速度之间的关系,并给出了满足舒适度要求的板厚建议公式。结果表明:现有规范对于人行荷载的简化忽略了人-板耦合等不利因素,使得峰值加速度计算结果偏小,人行激励模型应当考虑多阶简谐激励、作用位置变化以及人与楼盖相互作用;随着板厚的增加,刚度和质量对于楼盖体系固有频率的影响有一个临界点使固有频率取最小值,一味增加次梁数目到后期往往事倍功半;通过改变结构体系的布置来满足舒适度要求往往比改变板厚更为高效、经济;由于单人行走过程中楼板峰值加速度持续时间短,以均方根加速度作为评价指标更加合适。

新城隧道遮光棚段光过渡效应与经济性的结合

通过对新城隧道出入口光过渡效应的研究 ,结合景观要求 ,确定洞口光过渡段建筑形式 ,并综合考虑基坑围护结构变形对周边建筑的影响 ,提出最佳梁间距值 ,达到经济性与安全性的统一。