梯形肋片管表面温度的试验与计算

以几种不同形状的梯形肋片管为研究对象 ,通过建立试验台 ,模拟了肋片的多种工况 ,得到了肋片的实际温度分布 ,继而从理论上对肋片的温度和传热量进行了推导计算 ,最后 ,对两者进行了对比 。

阶梯形肋片对套管式相变蓄热器蓄热性能影响的数值研究

在传统等高直肋的基础上,针对套管式相变蓄热器实施非等高的阶梯形肋片以实现其热性能进一步优化。通过焓法模型,首先明确等高直肋的强化传热效果,并在此基础上分析肋高不均性及热源温度的影响。结果显示,与光管蓄热器相比,导热-对流共同作用的相变蓄热过程,等高直肋虽实现强化传热,但蓄热过程材料的融化仍存在竖向不均匀性,蓄热后期装置底部出现传热及融化死角。添加非等高阶梯形肋片的装置,蓄热过程各点融化速率趋于均匀。随肋高不均匀性的增加,其强化传热效果先增强而后趋于稳定,最高可达27.7%。热源温度越高,阶梯形肋片的强化传热效果也越显著。阶梯形肋片可较好地提高装置的热性能,所得结论可为套管式相变蓄热器的优化设计提供参考。

梯形肋厚度对钢桥面铺装承载性能的影响

根据线弹性理论和层状体系理论,用有限元法计算分析了正交异性钢桥面系梯形闭口肋厚度对桥面铺装层承载性能的影响效应,并给出了加劲肋厚度的建议取值及正交异性钢桥面系的优化设计方案.研究结果可以为钢箱梁设计及桥面铺装设计提供理论参考.

梯形肋的热计算及其应用

梯形肋属变截面直肋,与等截面直肋相比,肋效率较高,且制造加工过程并不复杂,工程应用较普遍。本文对梯形肋的温度分布、传热量和肋效率进行了分析探讨。

梯形加劲肋正交异性板钢桥面分析的等效格子梁法

介绍了采用梯形纵向加劲肋的钢桥面板第二体系应力计算的等效格子梁法，推导了等效分配梁的刚度，编写了正交异性板钢桥面的结构分析程序，分析了正交异性板的第二体系的应力，并将采用等效格子梁法得到的结果和传统的ＰｅｋｌｉａｎＥｓｓｌｉｎｇｅｒ 法相比较。

大跨径钢桥箱梁面板下梯形加劲肋参数变化对铺装层应力的影响分析

大跨径钢桥面层铺装常见的破坏类型之一是铺装层表面拉应变过大引起的铺装层纵、横向开裂,这是与钢箱梁正交异性面板的加劲肋设计与布置密切相关的。本文将正交异性钢桥面板、铺装层作为整体建模,借助有限元分析软件详细研究了钢桥面板下梯形加劲肋三参数变化对铺装层表面变形的敏感性,并进一步从铺装材料模量变化和不同的荷位分布两方面分析了铺装层表面的横向拉应力分布规律,得到了一些有益的结论,以期为大跨径钢桥桥面铺装设计、桥面铺装层破坏指标的确定和钢桥面系结构刚度设计提供有益的参考。

基于变分优化法的梯形直肋散热板优化设计

对梯形直肋散热板的传热特性进行计算研究,讨论和分析了肋根厚对传热的影响以及其强化传热机理。考虑散热板散热量尽可能大,质量尽量轻,并与其实际制造和使用情况相结合,建立了辐射对流条件下的梯形直肋散热板的优化设计模型。利用有限元分析软件ANSYS Workbench对自然对流散热进行仿真分析,并利用试验设计、响应面分析和变分优化技术对肋根厚、肋高、肋间距和肋面尖角4个参数进行优化设计。所得优化结构比原结构重量减轻了28.6%,单位质量散热量增加了9.7%,说明综合优化设计参数可以在减轻重量的前提下提高散热板的传热性能。

基于响应面法的梯形直肋散热板优化设计

研究对于梯形直肋散热板的优化设计方法,考虑热传导、对流和热辐射,利用有限元热分析软件Icepak对自然对流散热进行仿真分析,利用正交试验设计提取计算点,建立响应面函数,对肋根厚、肋高、肋间距和肋面尖角4个参数进行优化设计,并对优化结果进行仿真验证。

钢箱梁桥梁用梯形闭口加劲肋的辊弯成型技术

综述了钢箱梁桥梁用梯形闭口加劲肋在辊弯成型过程中的主要控制技术,提出了钢箱梁桥梁用梯形闭口加劲肋的常用规格和技术要求的建议。

带肋钢筋横肋阶梯形凹痕的成因及消除

为了更好地满足用户对产品质量的要求,对带肋钢筋横肋阶梯形凹痕产生的原因进行了分析,并相应采取了优化工艺参数、严格配辊和操作制度等措施,使事故缺陷彻底消除。

正交异性钢桥面梯形闭口加劲肋厚度的优化

针对钢箱梁正交异性桥面局部受力复杂的情况,运用ALGOR有限元软件建立了钢箱梁结构分析的板壳单元空间有限元模型。采用车辆荷载在横桥向的不利位置布载,分析了正交异性钢桥面系梯形闭口肋厚度对桥面承载性能的影响,给出了加劲肋厚度的建议取值及对正交异性钢桥面系的优化措施。

分层交叉密肋平钢板组合剪力墙滞回性能研究

在已有研究的基础上,进一步探究分层型梯形加劲肋对内嵌组合平钢板剪力墙滞回性能的影响。设计出分2层和3层的交叉密肋内嵌组合平钢板剪力墙,均为双层单跨试件。利用有限元软件ABAQUS对其进行非线性和线性荷载作用加载,与已有的不分层交叉密肋平钢板组合剪力墙进行对比分析。研究结果表明:结构的承载力随着梯形加劲肋分层数目的增加而逐渐降低,但是其延性却随之增加,对比分析3个试件有限元模拟的结果,结构的承载能力和延性性能并非随着梯形加劲肋分层数目的增多而呈现线性变化,要结合实际情况综合分析结构的承载能力和延性性能来确定梯形加劲肋分层数目的多少。

钢箱梁加劲板局部动力性能设计参数研究

为了解钢箱梁加劲板局部振动的特性以及结构与材料参数对其动力性能的影响规律,指导结构设计,以常见的钢箱梁梯形肋加劲板为例,基于有限元软件ANSYS二次开发,建立有限元模型(母板、横隔板与梯形肋的各个板件均用Shell63单元模拟,铺装层采用8节点实体板单元模拟),计算其基本动力特性,分析梯形肋的数量及厚度、横隔板数量、母板厚度、铺装层厚度等设计参数对加劲板自振频率的影响。结果表明:加劲板的2阶自振频率相比于1阶显著提高,之后阶次的增幅相对平缓,且四边固支的自振频率大于四边简支的自振频率,设计时加劲板的基频与高阶频率应分开考虑,且无需详细考虑每一阶高阶振动;合理确定梯形肋与横隔板的位置比增加数量更能有效提高相应的自振频率;母板、梯形肋与铺装层厚度的变化对自振频率的影响不明显,建议在设计规范的范围内取较低值。

梯形带肋内部冷却通道的流动及传热特性

本文将燃气轮机内部冷却通道简化为梯形截面带肋U型通道,采用瞬态热敏液晶技术获得不同雷诺数下通道表面的努塞尔数分布并与RANS和DES数值模拟对比。结果表明,斜置肋片引起的二次流沿程发展导致通道进出口段传热沿程发展,通道截面变化也对传热分布影响较大。DES方法比RANS方法更好地捕捉到了梯形带肋U型通道中的传热分布规律。

正交异性钢桥面板局部振动计算的组合板梁单元法

针对大跨度钢桥中采用梯形加劲肋的正交异性钢桥面板,提出一种计算钢桥面板局部振动的组合板梁单元法.其中顶板用平板壳单元分析,梯形加劲肋视为板梁单元,两者的位移模式根据板与肋的变形协调关系建立.组合板梁单元的刚度矩阵通过能量变分原理得到,利用各子单元的形函数可以求得组合板梁单元的一致质量矩阵与一致荷载列阵,进而得到相应的有限元动力平衡方程组.最后编制了组合板梁单元的有限元动力计算程序,将其前10阶自振频率与板壳有限元计算结果进行比较,验证了该方法的可行性与高效性.

车床尾座底板的改进

车床尾座因工作需要经常频繁移动 ,使用多 ,磨损快 ,致使发生尾座锥孔中心线下移出现偏差 ,影响车床加工质量和使用年限。通过有效地提高尾座的精度等措施 ,最终保证了工件的加工精度 。

浅议汽车衡的秤台结构

本文介绍汽车衡秤台横截面结构的特点和纵向组合的方式。