液压支架立柱导向套大螺距梯形螺纹加工的研究与实践

对于大螺距的梯形螺纹加工中一般利用宏程序指令编程,但在编程时计算量比较大,容易出错,通过反复实践和研究,多重螺纹切削循环G76指令由于编程指令简单明了、加工效率高,在企业生产线应用比较广泛。利用G76指令进行切削量恒定的错齿切削,解决了大螺距梯形螺纹加工中出现的崩刃、扎刀问题,顺利地完成了加工任务。

梯形螺纹加工分层排刀法在车床切削加工中的应用

梯形螺纹加工分层排刀法在普通车床切削加工中的应用,在研究过程中,首先概述梯形螺纹定义及参数信息,为研究提供一定的理论支持;其次以螺纹切削循环G92指令为例,通过介绍该指令并以此为基础,提出普通车床的分层排刀法;最后提出普通车床切削加工中梯形螺纹的加工设计,从而体现出实践方面的应用。由于梯形螺纹在加工过程中,应用普通车床进行切削加工时难度相对较大,所以梯形螺纹多数情况下主要由数控车床进行加工,进而将分层排刀法应用于普通车床切削加工,使普通机床具备梯形螺纹加工的能力。

浅谈在数控车床上运用宏程序加工多线梯形螺纹轴的应用

本文以广州数控GSK980TD系统数控车床上加工多线梯形螺纹轴为例,借助于宏程序中的变量、算术代码及转移代码特点,编写出切实可行的多线梯形螺纹加工程序。经过实践操作验证,该程序结构简单,运行可靠,其通用性、灵活性强。

高端液压支架油缸立柱梯形螺纹加工工艺

通过查询分析国家标准和《公差与与配合手册》等大量资料,对直径较大的梯形螺纹的特点应用、公差计算和加工工艺难点展开了研究,结合生产一线的工作经验,解决了梯形螺纹加工工艺的难点,此工艺的改进不仅保证了图纸和产品的质量要求,而且在制造与拆卸过程中比较方便,生产效率大大提高,在实际生产中也得到了广泛的应用。

数控车床梯形螺纹副的工艺与加工方法探讨

梯形螺纹副是机械行业中用于各种传动机构中的一种典型的传导螺纹副,一般其螺纹的内、外螺纹成对出现。以梯形螺纹副为例,通过分析梯形螺纹的结构和基本要素,介绍梯形螺纹车刀和梯形螺纹常用加工方法,结合实例探讨基于FANUC系统的梯形螺纹副的加工工艺、编程方法和加工要点。

梯形螺纹各种车削方法之比较

梯形螺纹广泛用于传动,一般对梯形螺纹的加工精度要求较高,因为其加工精度直接影响其传动精度。在车床上加工梯形螺纹的方法较多,根据所用刀具的不同,螺纹加工精度的不同,加工批量的不同,采用不同的加工方法。

Φ177.8mm偏梯形螺纹接头套管脱扣原因分析

对Φ177.8mm偏梯形螺纹接头套管脱扣原因进行了详细的试验分析,认为套管脱扣与套管材质无关也不是过载所致。模拟现场脱扣时的受载情况,采用套管实物进行验证试验。通过对套管脱扣之前的上扣配合状态、脱扣时所受载荷和实物验证试验的综合分析,认为套管脱扣的原因是由于上扣不到位,在后续洗井作业过程中套管接头受到振动等载荷后首先发生松动,随后在碰压作业过程中发生脱扣。

套管偏梯形螺纹接头泄漏机理的有限元分析

用弹塑性有限元法 ,建立了API套管偏梯形螺纹接头接触问题的有限元力学模型。根据该力学模型 ,讨论了四种不同载荷 ,即 ,无过盈配合 ,套管轴向拉伸载荷 5 0MPa ;径向过盈配合 0 .0 5mm ,无轴向应力 ;径向过盈配合0 .0 5mm ,轴向拉伸载荷 5 0MPa ;径向过盈配合 0 .1mm ,轴向拉伸载荷 336MPa。文中详细分析了这 4种载荷下 ,API偏梯形螺纹的接触压力分布大小以及其螺纹之间的间隙 ,为其泄漏机理研究提供了研究思路和方法。研究结果表明 ,偏梯形螺纹之间大部分存在着间隙 ,其密封性存在着较大的隐患 ,因此 ,提出开发特殊螺纹接头套管 ,以适应我国西部高压深井。

偏梯形螺纹套管紧密距检验粘扣原因分析及上卸扣试验研究

对某油田在检验φ339.7 mm×12.19 mm N80偏梯形螺纹套管过程中发生的粘扣问题进行了调查研究,并取样进行了上卸扣试验后认为,粘扣原因是在检验紧密距过程中环规在旋合时与外螺纹接头配合状态不正常,在局部区域形成过盈干涉所致。选用适当的润滑油可以减小粘扣的几率;经过表面处理的螺纹接头在检验紧密距过程中不容易发生粘扣。要保证该批套管正常上扣连接使用,必须使用对扣器和引扣钳,并采用低速上扣。

运用宏程序在数控车床车削梯形螺纹

对梯形螺纹的多种切削方式进行论述,选取了分层切削法为优化方案,同时选取了有参数变量的宏程序编程来保证了梯形螺纹的中径尺寸精度偏差和螺距尺寸精度偏差,高质量、高效率完成在数控车床上梯形螺纹的加工。

高效粗车梯形螺纹的方法

梯形螺纹粗加工,一直采用传统的左右车削法或斜进法加工,不但效率低、刀具易磨损,还经常由于尺寸控制不准,使精加工余量不够出现废品。在此介绍一种实践中摸索出来的简单实用、效率高的梯形螺纹粗车方法。

基于宏指令的梯形螺纹通用数控加工程序编制

介绍了一种加工梯形螺纹的通用宏程序。梯形螺纹的加工是数控车削的一个难点,由于梯形螺纹加工工艺要求较高,在数车加工中往往会因工艺不当而产生问题,另外梯形螺纹的数控加工程序编制也是比较复杂的难题。文章利用宏程序解决了梯形螺纹编程困难的问题,为各种直径、螺距、头数的梯形螺纹加工编制了一个通用的数控车削程序。在程序中巧妙地结合了普通车床车削梯形螺纹时应用的各种工艺技巧,采用左右进刀法车削、合理递减切削深度、螺纹切削粗精加工分段降低牙侧的粗糙度。为数控车削梯形螺纹提供了一个实用合理的通用程序。

φ339.7mm偏梯形螺纹接头套管密封性能和连接强度试验研究

对某油田φ339.7 mm×12.19 mm N80 BC偏梯形螺纹套管在检验过程中发现的接头紧密距不合格和外螺纹损伤问题进行了调查研究,并抽样进行了材质试验、上卸扣试验、水压试验和拉伸试验。结果表明,该批套管外螺纹接头紧密距不合格,但材质合格。对发生粘扣的套管螺纹接头进行修复,在控制的上扣位置上扣连接之后,套管内屈服强度和拉伸强度均达到了API BUL 5C2规定值。对如何安全使用该批套管提出了有效的措施。

多头大导程梯形螺纹数控加工方法研究

多头大导程梯形螺纹的加工有较大的技术难度,结合加工双盘摩擦压力机上三头丝杠的实际生产经验,分析了加工此类零件的加工工艺与编程方法,解决了多头大导程梯形螺纹难加工的技术难题。

244.5mm套管偏梯形螺纹接头L_4长度公差分析及控制

某油田在检验一批244.5mm偏梯形螺纹接头套管时发现,管端至螺纹消失点的长度L4比公称值小25.22mm。虽然API SPEC 5B对套管偏梯形外螺纹接头L4没有规定公差,但依据APISPEC 5CT和油田规定的外径公差可以推算结果,L4的上偏差为39.11mm(7.7扣),下偏差为-17.39mm(3.42扣)。分析结果表明:该批套管L4实际公差已经超过推算出的L4负公差,使套管接头密封性能降低22.0%,并降低了螺纹连接强度。

注塑机拉杆传动端梯形螺纹的应力分析与优化

针对注塑机拉杆在使用过程中易在其传动端梯形螺纹处早期断裂的问题,就梯形螺纹的特点,采用ANSYS软件内嵌的APDL语言建立拉杆传动端梯形螺纹的二维几何模型、有限元模型与优化模型。在对比分析弹性材料与弹塑性材料梯形螺纹受力特点的基础上,运用弹性材料的分析模型对梯形螺纹参数进行优化。对比优化前后拉杆梯形螺纹的弹性与弹塑性应力分析表明,拉杆梯形螺纹的承载能力得到大幅提高,并可确定拉杆梯形螺纹在与螺母配合处之外的合理牙型数。

梯形螺纹的数控加工方法

阐述数控车床加工梯形螺纹的方法,简要介绍工艺参数选择、刀具设计、程序编制、加工过程处理、检验方法和误差补偿与修正。

非API规格偏梯形螺纹接头套管连接强度计算

通过对塔里木油田250.83 mm套管使用情况调研,发现目前使用的250.83 mm套管采用API 244.48 mm偏梯形螺纹接头,其连接强度远低于管体。设计了与250.83 mm套管管体匹配的250.83 mm非API规格偏梯形螺纹套管接头。通过力学计算和有限元分析,证实250.83 mm管体配250.83 mm非API规格偏梯形螺纹接头套管比现有250.83 mm管体配API 244.48 mm标准偏梯形螺纹接头的套管连接强度大幅度提高。通过对API标准套管接头连接强度公式进行分析,得出了既可满足API套管连接强度计算,又可满足非API标准套管接头连接强度计算的公式。

数控车床车削梯形螺纹加工方法探讨

梯形螺纹在工程中应用非常广泛,由于牙形角小、刀具强度弱,因此如何高效加工梯形螺纹成为机械加工工艺探讨的一大热点。基于FANUC0i-mate TC数控系统,从梯形螺纹加工方法分析、工艺设计和程序编制等方面对梯形螺纹的数控车削加工方法进行了探讨。

Φ177.8mm偏梯形螺纹套管粘扣原因分析

为查明某油田Φ177.8mm偏梯形螺纹套管粘扣原因,随机抽取套管试样进行了上、卸扣试验,试验结果表明,套管粘扣是因其本身螺纹接头加工质量存在问题。对相关标准和上、卸扣试验方法分析结果表明,上、卸扣试样螺纹接头加工工艺与套管产品螺纹接头加工工艺不同,采用现有的上、卸扣试验方法很难发现套管产品粘扣问题。建议改进上、卸扣试验方法。