从石太线接触网检修天窗谈挖掘运输潜能

石太线为双线电气化区段,现行维修“天窗”一直沿用周期修的管理模式,天窗兑现率只有54.5％,为挖掘线路通过能力,必须改革接触网检修办法,将每天“天窗”时间由90 min扩大为120 min,则每年可减少停电检修91天,同时,将检修中的非生产时间提前进行准备,扩大检修作业在天窗中的比例,还可利用工务线路大修时间,同时进行接触网集中修,给太原、石家庄铁路分局带来良好的经济效益。

一种接触网停电检修接地线接地可靠性检测方法

挂接地线是接触网停电检修作业的关键环节,为电力检修提供有效保障。为进一步加强电力检修作业的安全风险管控,针对在接触网停电检修作业时现有检测装置无法检测接地线是否可靠接地的问题,提出一种利用接触线上的残余电荷和感应电压来检测接地线是否可靠接地的方法。建立单线区段和复线区段停电检修挂接地线时的等效电路模型,并将接触线的残余电荷和“V”形天窗检修的感应电压作为等效激励源,对接地线电流进行理论计算;研制基于该文方法的接地线接地状态检测装置,用以判断接地线是否良好接地;通过所搭建的电流发生平台进行实验,并通过LoRa自组网与原有系统通信,在后台远程监测接地线的状态信息。实验结果验证了所提方法的可行性。

郑州枢纽合理供电检修天窗的研究

郑州枢纽接触网设备自电气化改造完成并开通运营以来,由于运输任务繁重,设备超负荷运转,停电检修对运输干扰较大,停电检修时间兑现率较低。造成设备严重失修,安全供电不能保证。尤其是北京广电化开通,新图实施以来,郑州枢纽电化检修天窗兑现率低的问题更加严重,迫切需要解决,特作以下研究。一、问题的提出 1997年4月1日,新的列车运行图正式实施了,这是一张全新的列车运行图,是运输组织上的一次重大改革。

实施电务检修“天窗”适应铁路全面提速的需要

结合分局的具体情况， 不断探索， 在车务、电务部门的相互配合下， 使 “天窗”修的兑现率由初期的３０％ 增加到后来的１００％ 。

长城车天窗电动机零位校准方法

长城车在更换或检修天窗电动机后，有时会出现天窗不能完全打开或不能完全关闭等异常情况。出现上述异常情况的原因可能有：更换天窗电动机后，没有对天窗电动机进行零位校准；检修天窗时，将天窗电动机拆下，并且给其单独供电。导致天窗电动机的位置与天窗玻璃板的位置不对应。