转筒干燥机检修经验点滴

介绍转筒干燥机的工作原理,结构特点及检修过程中轴向窜动的调整方法。

浅谈发动机故障检修经验与窍门

发动机是摩托车的重要部件,一旦出现故障,就会给车子带来严重的影响。因此,笔者撰写一些经验和小窍门,供摩托车爱好者和维修人员参考。

电厂机组火焰检测系统检修经验

火检系统是采用美国COEN公司SERIES7000产品。主要由探头、主机架、放大器、连接电缆和燃烧器全套组件构成，探头冷却风机亦由COEN公司提供。

Φ5.2m×61m两档支承超短窑生产线筑炉检修经验

0前言 我公司2004年11月投料生产的生产线是中国中材国际工程股份有限公司（南京）的总承包项目，配置中5．2m×61m两档支承超短窑，设计熟料产量5500t／d10在试生产期间，由于当时国产耐火材料的局限和其它设备原因，开停窑次数较多，窑内工况变化较大，影响了窑内耐火材料的正常使用，2005年3月，在距窑口20m处发生红窑事故。

X线机检修经验二则

一、X线管套沙眼漏油的修补我科F30-ⅡB型200mAX线机在1986年阴极管套的沙眼漏油。经多种粘合剂修补,时好时坏。随着工作量及曝光次数增多,沙眼处漏油日益严重。我们采用铅皮小颗粒堵塞修补。获得良好效果。方法:在沙眼漏油处刮去沙眼区的涂漆,将铅皮小颗粒填入沙眼内,用榔头轻轻叩击,再用锉锉平。2天后无渗油,重新涂漆包好。二、X线管套在无真空泵的情况下排气泡法注入油至排气孔内缘平面,反复而轻轻摇动,使大量气泡聚集在窗口。在窗口插入与它直径相等的1根塑料管,约30cm。油下降后再用注射器往塑料管内注油。经过反复数次,窗口内看不到气泡为至,拔出塑料管,旋紧固定螺钉。

柱塞式节气门化油器的调整与检修经验(2)

倒置化油器本体,用浮子高度尺或卡尺（深度尺）,测量浮子平面与与浮子室加工面之间的距离,即浮子高度.

电冰箱检修经验点滴

1．冷冻油老化的鉴别 在压缩机运行中,冷冻油随制冷剂在系统中不断循环。若出现下列情况之一，则为冷冻油老化，需更换同等量的HD25或HD18号冷冻油。

创佳液晶及CRT彩电检修经验

去年笔者荣幸的成为本地创佳售后维修员．因《家电维修》本刊、大众版以及《家电维修》论坛中关于创佳彩电这方面的维修经验和资料较少。现把自己在维修中总结出来的经验与大家分享，希望能对维修同行有所帮助，不足之处敬请谅解!

柱塞式节气门化油器的调整与检修经验(3)

（上接2014年第3期） b）火花塞电极为灰白色。原因可能是可燃混合气过稀，浮子高度过高。方法：手指卡紧双浮子，用一字起向上挑动浮子舌，使浮子的高度下降。测量左、右浮子是否在同一高度，检测浮子高度（1王8～14mm）。调整空气螺钉，空气螺钉拧紧后退出1．5～2圈。

电控喷油器检修经验与技巧

一、喷油器的基本检测 当发动机喷油器电路出现故障时,可以连接故障诊断仪,检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有,可以按照图1所示的流程进行排查。

洗衣机电脑板检修经验两则

现在洗衣机的售价越来越低，如动辄就换电脑板，好多用户会弃修。其实，好多电脑板都是可以修复的，本文介绍两种低成本修理方法,供参考。

冷柜制冷系统管路内漏的检修经验(下)

(上接9期)三、冷柜制冷系统管路内漏检修方法1.冷柜制冷系统管路内漏后的现象如果冷柜管路内漏一般都会出现制冷效果越来越差,压缩机排气管不烫,回气管不凉,运行电流变小,箱内冷媒流动声音微弱或者没有。

浅淡踏板车故障检修经验(2)

b）安装缸体、活塞组件。在缸筒壁均匀涂抹少量机油,在活塞上安装活塞环（1、2道活塞环的开口应相互错开120°,油环的弹簧开口应相互错开且避开活塞销孔）。在活塞销孔上只安装1个卡簧,将活塞组件装入缸筒内（注意不要使油环变形）,用螺丝刀的木柄轻轻敲打活塞顶,使活塞向下移动至活塞销孔全部露出。

TCL液晶彩电检修经验两例

例1：一台TCL32英寸液晶电视机，故障最初为冷态不开机，指示灯亮，前一维修员检修时只更换了电源板上几只鼓包的电容，换后开机正常，过了几天返修，现在故障为电源板输出不稳定，待机正常开机后12V启动波动较大、，仔细检查电源板没发现异常，换用同型号的拆机电源板后故障依旧，因为此板带负载时灯泡不亮，怀疑拆机电源板有故障。

冷柜制冷系统管路内漏的检修经验(上)

每年春夏之交以及夏季是冷柜管路最容易泄漏冷媒的季节,多是由于之前停机放置时间较长或者这些季节湿度大导致。目前大部分冷柜的蒸发器管路基本采用铝管或者铁管制造,气密性、耐用性相对没有紫铜管高,所以腐蚀、泄漏几率变大。笔者结合近些年维修冷柜的情况(尤其内漏问题)撰稿供大家学习参考。

美的EF-197型电磁炉自动关机检修经验

故障现象：一台美的牌EF-197型电磁炉，按下“开／关”键，加热约5分钟蜂鸣器报警后自动关机。

柱塞式节气门化油器的调整与检修经验(1)

燃油发动机的工作过程是一个燃烧、放热、产生动力的过程,每一个工作循环中的燃烧时间极短,要求燃油在很短时间内与空气混合.为了满足要求,通过化油器将燃油雾化成微小油滴,并按一定比例与空气混合,根据发动机不同工况的需要,形成浓稀程度不同的雾状可燃混合气进入气缸.