面向更高速度综合检测列车时空校准系统研制

针对现有高速综合检测列车时空校准系统存在的时间同步延时不稳定、里程校准精度不足等问题,提出一种高精度时空校准系统。在时间校准方面,系统采用GNSS、高频率恒温晶振进行系统内部时钟的驯服和保持,并基于PTP精确时间协议发布时间校准信息;在里程校准方面,系统利用光电编码器、惯性组合里程定位、RFID射频里程标签、点式应答器里程信息和LKJ列车运行里程信息实现里程数据的累加和校准,并通过以太网向各专业检测系统发布里程校准信息。试验结果表明,该系统可实现纳秒级时间精确同步和厘米级里程校准,校准频率最高可达1250 Hz,能够满足更高速度综合检测列车的运用需求。

城市轨道交通综合检测列车在北京地铁线网实现工程应用

近年来,中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院”)聚焦城市轨道交通“绿色·融合”发展,积极发挥铁科院城市轨道交通中心的平台和窗口作用,不断推进铁路综合检测技术向城市轨道交通转移。2016年,经国家发展和改革委员会批复,铁科院承担了城市轨道交通综合检验试验项目的科研攻关,依托该项目建成世界首列3B型城市轨道交通综合检测列车。继完成北京地铁19号线综合检测服务之后,近期又完成了北京地铁6号线综合检测服务工作,标志着应用城市轨道交通综合检测列车开展更大范围的线网级应用已成为可能。对北京地铁6号线的检测内容涵盖:轨道动态几何、钢轨廓形、车辆动力学响应、钢轨波磨、隧道三维结构变形、接触网动态几何及弓网相互作用关系、轮轨和车内噪声检测,以及轨道状态、隧道衬砌状态、接触网悬挂状态巡检,并针对车辆异常晃动、车内噪声超标等多专业耦合的系统问题开展了详细分析。

城市轨道交通智能综合检测列车检测系统集成方案

目的:随着新一代城市轨道交通智能综合检测列车的研发,需要对其搭载检测系统的集成方案展开研究。方法:利用改进层次分析法,从需求、效益、功能替代性3个维度量化各检测系统的评分,提出城市轨道交通智能综合检测列车各检测系统配置方案决策模型,确定各检测系统的优先级。以北京某条地铁运营线路为例,对其展开智能综合检测列车各检测系统集成分析,提出集成原则,按照动拖比配置进行分类并进行动力性能核算。提出搭载不同检测系统的3节编组列车配置方案与2节编组列车配置方案。总结了智能综合检测列车的技术优势。结果及结论:经需求、效益、功能替代性3个维度对各检测系统的评分量化,结合智能综合检测列车各检测系统配置方案决策模型,将各系统分为A_(0)、B_(0)、C_(0)3个优先级,不同检测系统的配置方案取决于钢轨探伤系统、车辆动力学响应检测系统等B_(0)级系统的搭载情况。挑选出符合车辆动力性能的动拖比配置方案,依据所搭载B0级检测系统的不同,得到适应于智能综合检测列车动拖比为2∶1的3节编组列车方案与动拖比为3∶1的2节编组列车方案。

雅万高铁高速综合检测列车研制

雅万高铁高速综合检测列车是保障雅万高铁运行安全、指导养护维修的重要技术装备。该检测列车采用中国标准设计制造,具有完全自主知识产权。阐述雅万高铁高速综合检测列车的研制目标、研制基础、技术方案,以及检测系统与动车组集成方案、试验验证等;着重介绍该检测列车的结构设计及技术特点;最后,对雅万高铁高速综合检测列车应用特点及创新进行总结。该研究内容可为相关人员提供参考借鉴。

城轨综合检测列车在北京地铁线网实现工程应用

近年来,中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院集团公司”)聚焦城市轨道交通“绿色·融合”发展,积极发挥城市轨道交通中心的平台和窗口作用,不断推进铁路综合检测技术向城轨转移。2016年,经国家发展和改革委员会批复,铁科院集团公司承担了城市轨道交通综合检验试验项目的科研攻关,建成世界首列3B型城轨综合检测列车。继完成北京地铁19号线综合检测服务之后,近期又完成了北京地铁6号线综合检测服务工作,标志着应用城轨综合检测列车开展更大范围的线网级应用成为可能。

高速综合检测列车综述

介绍世界高速铁路发达国家主要综合检测列车的情况,分析和比较各自车型的技术特点。阐述综合检测列车在我国的发展状况,选取0号高速综合检测列车和CRH380A-001高速综合检测列车进行比较。根据国外发展经验和我国现有技术状况,对我国综合检测列车未来发展方向进行总结。

高速综合检测列车头车气密性评估

以高速综合检测列车头车为研究对象,根据车体上不同类型的开孔型式所采取的不同密封方式,研制了1台可以对不同密封开孔进行试验的设备,并根据试验数据以及气密性评估方法对高速综合检测列车车体密封进行了评估。车体气密性评估表明:通过测试压力变化可得到不同开孔部位和整车的允许泄漏面积;高速综合检测列车头车的气密性符合相关标准要求。

CRH380B-002高速综合检测列车总体架构设计

CRH380B-002高速综合检测列车是我国"十一五"863计划重点项目"最高试验速度400 km/h高速检测列车关键技术研究与装备研制"研究成果,最高试验速度达400 km/h。CRH380B-002高速综合检测列车于2011年4月5日出厂,参加了京沪、广深港、哈大、津秦等高速铁路的联调联试,累计检测运行已超过30万km,为高速铁路的安全运行提供了技术支撑。本文介绍检测系统的技术架构和平面布置,并对检测设备的安装接口和数据接口进行了分析和设计。

重载铁路综合检测列车和数据综合分析系统

针对重载铁路维护检测工作的实际情况,以朔黄铁路为例,阐述重载铁路综合检测列车的关键技术及地面数据综合分析技术。朔黄铁路综合检测列车采用先进、科学的检测技术,对线路轨道、道床、路基、牵引供电、通信、信号、周边环境中影响列车运行安全的技术指标和相关信息进行实时检测,并具有时空同步定位、大容量数据传输和数据综合分析功能,对于综合评价基础设施服役状态,科学指导重载铁路基础设施养护维修发挥了重要作用。

朔黄铁路综合检测列车定位同步技术研究

为了解决在朔黄铁路综合检测列车检测过程中,检测数据时空基准统一的需求,检测列车采用了融合电子标签、GPS和网络授时技术的定位同步系统,通过GPS授时和检测列车精确定位,并通过专用网络,实现了全车各检测系统在时间和里程上的同步。该定位同步技术的实现,使得综合检测列车多专业检测系统在同一时间、同一里程截面处的检测数据得到了统一,为精确定位伤损里程位置、多专业整合分析同里程断面处线路病害状态及原因提供了必要条件。

高速综合检测列车关键技术研究

高速综合检测列车以高速动车组为载体,装备专用检测系统,在保证各系统时空同步的前提下,可对线路轨道、牵引供电、通信、信号等基础设施,轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态检测;具有检测列车精确定位、在线数据集成、综合处理和分级评判等功能,是提高高速铁路基础设施检测效率、指导养护维修的重要技术装备。重点分析我国最新研制的400 km/h高速综合检测列车的系统集成、轨道、弓网、动力学、通信、信号等关键技术研究与实现方案,介绍试验验证情况。

客运专线综合检测列车技术方案的研究和应用

综合检测列车是高速实时检测基础设施状态的设备。文章结合国外综合检测列车发展的状况，说明我国综合检测列车研发的现状，以及综合检测列车研发方案的实施，新综合检测列车满足新建200～250km／h及以上速度等级客运专线和200km／h及以上既有提速线路的检测需求。

高速综合检测列车轨道检测梁制造技术研究

高速综合检测列车是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备,轨道检测梁位于高速综合检测列车的转向架前端,是各检测系统实现检测功能的最主要载体。因此轨道检测梁的制造技术成为高速综合检测列车的核心技术之一。分析了轨道检测梁的组成和技术要求,指出了其制造技术和难点及解决方案;阐述了轨道检测梁的制造工艺,使用结果证明了其有效性。

面向高速综合检测列车的应答器关键数据检测方法

应答器作为CTCS-2/3级列控系统的关键基础设备,其用户报文数据必须与现场列控数据准确对应。目前主要依靠人工及车载设备动态试验核对,工作量大且无法保证报文信息的准确性。为此提出了一种面向高速综合检测列车的应答器关键数据检测方法。首先通过KMP模式匹配算法实现现场列控数据的自动导入;其次利用深度路径搜索算法对应答器关键数据进行搜索,并和应答器用户信息进行对比,给出对比结果和报警日志;最后通过在海南西环线进行现场试验,验证可靠性,为高速铁路应答器报文检测研究及工程实践提供了有效的技术支持。

高速综合检测列车轨道检测梁制造技术研究

阐述轨道检测梁的组成和总体技术要求,从主梁制造、吊臂制造、轨检梁焊接、轨检梁涂装工艺方面分析轨道检测梁制造技术;从下料件的下料排样、下料件断面处理、冲压件成型后处理、主梁加工和轨检梁安装方面分析轨道检测梁制造技术难点与解决方案。高速综合检测列车依靠轨道检测梁完成高速铁路检测任务,证明轨道检测梁制造技术方案正确可行。

0号高速综合检测列车定位同步技术

针对铁路0号高速综合检测列车定位同步技术的功能需求,对定位同步系统的原理和实现方案进行研究,提出采用光电编码器、DGPS和LKJ定位信息等信息源及多元融合技术,实现时速250 km条件下0号高速综合检测列车定位同步功能。通过在京津城际、京广、陇海、广深铁路进行验证,定位同步系统的精度满足实际要求。

高速综合检测列车的研制

在对比分析国内外检测列车发展现状和水平的基础上,介绍了所研制的CRH380A-001高速综合检测列车的特点、检测系统的功能、检测系统与动车组的集成方案,以及整车功能布局等。

浅析高速综合检测列车高级修费用与摊销

高速铁路使用的综合检测列车是以高速动车组为载体,装备专用检测系统,对线路和轨道、牵引供电、通信信号等基础设施,轮轨和弓网接触状态及列车有关指标等进行高速动态检测。具有检测列车精确定位、在线数据集成、综合处理和分级评价等功能,是保证高速铁路基础设施正常运营的重要技术装备。此文根据高速综合检测列车的使用现状,对综合检测列车高级修费用进行分析。通过分析,提出在铁路工程建设期间摊销的高级修费用标准。

CRH380AM-0204高速综合检测列车设备研制

CRH380AM-0204高速综合检测列车是"更高速度等级试验列车"在完成相关科学实验后改造而成的高速综合检测列车。鉴于该车具有结构特殊、空间小、车载设备多等特点,需重新研究设计检测系统总装配和质量控制流程,研究确定一体化集成平台和各检测系统的接口关系,设计各检测系统间的接口方案,各检测系统与动车组机械、电气等系统的接口关系,并提出检测系统抗干扰解决方案。经大西客专等试验验证,该检测列车检测结果的准确性、重复性、可靠性及与既有综合检测列车的一致性满足标准要求。

城市轨道交通基础设施综合检测列车创新技术

文章介绍中华人民共和国国家发展和改革委员会(以下简称“国家发改委”)项目支持的城市轨道交通基础设施综合检测列车(以下简称“城轨综检车”)和地面数据中心系统的组成、系统布局、技术特点和主要技术创新点。该项目成果可为城市轨道交通基础设施的养护维修提供新的模式和技术。