森铁运材台车轮轴受力分析

森铁运材车辆可分为运材平板车和运材台车两种。其中运材台车,由于自身没有纵向车架,只能靠底层原条支承,而原条的刚性较小,有较大的挠曲变形,引起内外侧轮对承受压力的差别,即内侧两轮对所受重力增加,外侧两轮对受力减小。当台车运材运行时,由于动载荷的作用,这个现象越加明显。

苏联山地原始林区森铁运材和汽车运材经济效果的研究(摘要)

本文作者宋莹,生前是中国林业科学研究院党委委员、林业经济研究所副所长,在十年动乱中,于1968年9月19日受林彪、“四人帮”迫害致死,终年仅四十三岁。宋莹同志为创立我国林业经济学科,为培养我国林业经济科研人材,为促进我国林业生产建设事业的发展,曾经作出过重大贡献。他是我国林业经济学界屈指可数的几位专家之一。宋莹同志治学严谨,重视调查研究,是我国林业经济学界理论与实际相结合的楷模。他在世时曾先后兼任中国林业科学研究院双子河林业实验局副局长、林业部带岭林业实验局局长和党委书记等职,并长期蹲点于基层,掌握了大量的第一手材料。他严于律己,宽以待人,在科研作风上刻苦努力,实事求是;在对待每一个经济数据上严肃认真,一丝不苟。宋莹同志这种优良的学术作风,对我国林业经济学界有着深刻的影响。宋莹同志一生不为名利,又经十年浩劫,很难找到能够充分说明他的学术水平的著作。但是,可以说,文化大革命前林业经济研究所的一切论文、研究报告和科研成果中,无不渗透着他的心血。他既是课题研究的组织者,又是课题研究的实际参加者。然而,在科研取得一定成果时,他从来不愿署名。鉴于这种情况,本刊只得将宋莹同志五十年代作为研究生在苏联留学期间的论文(摘要)登载于下,以志纪念。该论文曾于五十年代得到苏联林业经济学界的一致好评,宋莹同志亦因此而获得副博士学位。尽管时间已经过去了二十年,但是,这些研究方法仍然具有参考价值。由于该摘要有一万多字,本刊作了少量删减,并拟分为两期登载。该摘要为俄文版本,在翻译、校对过程中,得到了林业部、中国林科院情报所等有关单位很多同志的热情支持和帮助,本刊编辑部在此深表谢意。

苏联山地原始林区森铁运材和汽车运材经济效果的研究

三为比较森铁运材的森工局和汽车运材的森工局的某些重要的经济指标,研究了19个衔接大铁的这两种企业。这里没有对衔接流送河流的企业作比较,因为这类森铁运材森工局在产量和固定基金等方面无典型意义。据1956年年报资料,所比较的企业的指标如下:

福建木材机械采集运方式的回顾与选择

目前,由于各种原因,机械采集运方式受到忽视,对这一情况,仁者见仁,智者见智,众说不一。笔者认为,机械采集运方式有其不可磨灭的历史功绩,本文试图将多年的研究资料对我省的机械采集运方式作一介绍,以引起读者对这一问题的重视。

让森铁在四化建设中发挥更好的作用

森林铁路是我国东北林区主要运输工具之一。帝俄和日伪,为了掠夺我国森林资源,曾先后在黑龙江、吉林林区修建了一些不同轨距的森林铁路,累计长达1,600多公里。解放以后,党和政府为了迅速开发建设大小兴安岭、长白山、完达山和张广才岭等重要林区,为祖国的社会主义经济建设提供更多的木材,国家花了大量的投资,修建了上万公里的森林铁路。截至1975年,东北、内蒙古林区共有干支线森林铁路1.2万多公里,

关于松江河林业局运材路种和方式的论证

该文以松江河林业局形成森铁、公路运材两种运输方式并存的具体情况,分析形成各种类型原因,并从经济效益、经营管理、资源利用进行论证,提出森铁运材改为公路运材以及实施意见。