驳船的影响概率破舱稳性单因素研究

概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。

NAPA软件在50000t半潜船概率破舱稳性分析中的应用

SOLAS2009概率破舱稳性新规则已于2009年1月1日起正式生效。新规则较以往旧规则在计算方法上有重大调整，要求更为严格，且为新生效的强制性条款，自2009年1月1日起的新船或改造船舶必须满足新规则要求。针对SOLAS2009概率破舱稳性新规则，以5万t半潜自航船为例，介绍了基于NAPA软件的概率破舱稳性分析方法，以期对今后船舶设计与概率破舱稳性分析提供参考。

NAPA二次开发在船舶概率破舱稳性校核中的应用

文章阐述了NAPA软件的二次开发功能,并应用其实现了船舶概率破舱稳性计算功能,优化了设计过程,减少了设计工作量,具有一定的应用价值。

FORAN软件在大型公务船概率破舱稳性分析中的应用

新的SOLAS 2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效。针对破舱稳性要求更为严格的新规则,结合一艘大型巡航救助船为例,介绍应用FORAN软件的概率破舱稳性分析方法,以期对后续相关船舶总体设计与概率破舱稳性分析提供具体参考。

基于概率破舱的载荷计算方法及弯曲剩余强度分析研究

基于NAPA软件对某甲板货船进行建模分舱,计算了船舶概率破舱后三个初始工况下所有破损组合的弯矩值,并采用VB编程语言产生最大弯矩包络曲线;对破损后船舶的弯曲剩余强度进行了确定性分析研究,分析并得出了满足许用应力时舷顶和舭部所允许的最大破损范围。概率破舱载荷计算结果较为安全可信,且弯曲剩余强度分析方法对船舶破损时强度的判断有一定的参考作用。

基于SOLAS 2020概率破舱稳性要求的中型邮轮优化措施研究

[目的]破舱稳性是保障船舶稳性的重要性能之一,SOLAS 2020对客船分舱指数R的要求大幅提升,因此需要关注邮轮的概率破舱稳性。[方法]以某中型邮轮为对象,对比分析SOLAS 2020和SOLAS 2009中所要求的分舱指数R;采用Maxsurf软件对初始方案进行概率破舱计算;通过对达到的分舱指数A的影响因素分析,提出沿纵向加密分舱、设置横贯进水装置、降低重心高这3种改进措施,并对改进方案进行分析。[结果]结果表明,所达到的分舱指数A与SOLAS 2020中要求的R差距较大。与SOLAS 2009相比,SOLAS 2020对载客量约1250人的某中型邮轮的R提升了约13.6%。设置横贯进水装置对A的改善效果达到10%以上,采用沿纵向加密分舱对A的的改善效果达到8.7%;由于初始GM值较大,采用降低重心高对A的改善效果较弱。而采用改进措施的组合方案,可使中型邮轮满足SOLAS 2020的分舱指数R的要求。[结论]对于初始GM较大的中型邮轮,设置横贯进水装置的改善效果最佳,沿纵向加密分舱次之,降低重心高效果较弱。

客滚船概率破舱稳性计算分析

客滚船的分舱、装载和浮态的变化将影响到破舱稳性结果。掌握破舱稳性的计算要点,并了解各参数对破舱稳性的影响规律,有助于寻求改善破舱稳性的方法,优化客滚船设计。以某型客滚船的概率破舱稳性计算为例,分析客滚船需要满足的概率破舱稳性规范,全面阐述客滚船概率破舱稳性的计算要点,通过对多个方案的计算和对比,分析多组参数变化对分舱指数A的影响,提出改善概率破舱稳性的思路和方法 ,为同类型船舶的设计和概率破舱稳性计算提供参考。

40 000 t自卸船概率破舱稳性计算优化

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章概率破舱稳性的修正案(简称《SOLAS 2009》),结合40 000 t自卸船分舱特点,利用NAPA软件对分舱指数计算过程和结果进行分析。通过采取增加甲板浸没区域风雨密开口高度、增加止逆阀减小破损浸水范围、优化计算分隔等措施,将部分无贡献破损组合的生存系数由0提升到1,最终使该船的分舱指数满足公约要求。

自卸式砂船概率破舱稳性分析

以一艘87 m自卸砂船为研究对象,介绍破损载况组合、渗透率、风雨密点与无保护开口、破舱稳性计算衡准。根据《船舶与海上设施法定检验规则-国内航行海船法定检验技术规则》2011,采用CCS船级社软件COMPASS对自卸砂船的概率破舱稳性进行建模,计算表明,该船的概率破舱稳性满足法规要求。

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.

基于概率破损稳性的集装箱船优化分舱研究

对于支线型集装箱船来说,最终的装载能力往往取决于破损稳性,合理的分舱是提高分舱指数的有效手段。以某2500TEU集装箱船为例,首先对该船的原始模型进行简化并做鲁棒性分析,之后根据SOLAS 2009,借助国际通用软件工具生成大量分舱方案,通过对大量计算结果进行变量的敏感度分析,得出了水密横舱壁的数量及位置、边舱的宽度、二甲板及双层底的高度、压载舱的型式对分舱指数的影响。为设计者进行同类船的前期研发设计提供借鉴。

基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性发展综述

船舶在航行中如果发生船体破损事故,可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题,这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后,国际海上人命安全公约(SOLAS)已经过100多年的发展。其关于船舶破舱稳性的规定经历了从最初的确定性破舱,发展到替代的概率性破舱,再到基于综合安全评估的统一的客船和货船概率性破舱,有关船舶破舱稳性的研究和相关规范的制定不断发展和完善。该文简要介绍了基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性的发展历程,并结合一些破损事故和相关研究工作来阐述规范发展的驱动力和方向。通过对破舱稳性发展的总结来加深对当前规范的理解,从而更加有利于船舶的安全设计。

客船概率论破舱稳性计算简化研究

本文对某型国内建造的极地探险邮轮概率论破舱稳性计算进行了简化研究,利用稳性计算软件NAPA进行了概率论破舱稳性计算。对分区,A级舱壁和横贯进水简化前后生成的破损工况数量和计算时间进行了比较。并对A级舱壁和横贯进水同时存在复杂情况时进行了探讨。结果表明简化分区,A级舱壁和横贯进水可以大大减少生成的破损工况数量和计算时间。A级舱壁和横贯进水同时存在时需要考虑两种不同的发生顺序。

单舱大开口重吊船破舱稳性研究

以一艘单舱大开口重吊船为算例,简述主尺度特点,对该船如何满足概率破舱稳性进行计算分析,讨论不同设计方案的有效性和可行性,并总结出一套该类船舶满足概率破舱要求的设计思路。

30000 DWT载货教学实习船破舱稳性研究

30000 DWT载货教学实习船是上海船舶研究设计院为大连海事大学专门开发设计的无限航区多用途船兼教学实习船。作为教学实习船,保障实习生、教师和船员的生命安全至关重要,而破舱稳性是考核该船是否足够安全的重要性能指标。分析了2008年《特种用途船安全规则》及SOLAS 2014对特种用途船和普通干货船的概率破舱稳性计算要求的区别,通过采取设计U型压载水舱和特殊布置管系及阀等措施,最终得到了较小的破舱稳性GM限制,提高了货物装运能力。

12200 TEU集装箱船破舱稳性研究

以某12200 TEU集装箱船为例,以《国际海上人命安全公约》为基础,采用概率法对该类型船的破舱稳性进行研究。简述概率性破舱稳性计算衡准要求,在此基础上探讨采用NAPA软件计算和分析船舶破舱稳性的过程,重点探讨选取稳心高度值的方法,以及破舱稳性计算结果分析和优化方法。研究结果表明在满足衡准要求的前提下,合理选取稳心高度值有助于增加甲板的装箱量,合理调整艉部开口的位置和加密破损分区的划分能明显改善破舱稳性计算结果。

船舶进水条件下的人员疏散风险评估

为降低船舶进水环境下的人员应急疏散风险,提高船舶总布置设计的安全性,基于SOLAS2020概率破损稳性计算方法确定船舶进水危险区域,根据国家海事总局公布的碰撞事故报告数据,采用蒙特卡罗法对船舶破口形状和位置进行抽样,确定风险分析场景,采用计算流体动力学进水数值模拟与人员疏散仿真耦合的方法评估风险后果,构建一种船舶进水条件下的人员疏散风险评估方法。以某大型船舶为例开展船舶进水环境下的人员应急疏散量化风险分析,结果发现,根据风险评估结果,通过增加分舱指数A修正水平舱壁纵向布置位置,可降低应急风险,提升船舶总体设计的安全性。

SOLAS 2020对我国客滚船的影响和对策

破舱稳性新规范SOLAS 2020将于2020年1月1日生效,该规范大幅度提高了对客滚船破损稳性的要求。对该规范进行简要的解析,基于国内最近生效的一条满足SOLAS 2009要求的大型客滚船进行大量的方案研究,对如何满足SOLAS 2020的要求给出合理且有效的建议。