跨京津城际框架墩桩基础设计与施工防护

结合改建铁路京津城际动车组开行至滨海新区工程中城际下行联络线特大桥跨京津城际框架墩桩基础的设计,总结了框架墩桩基础的受力特点,提出了框架墩桩基础设计的一些原则,介绍了框架墩跨越客运专线铁路采取的防护措施。为以后铁路工程中框架墩桩基础的设计与施工防护提供了一定的经验。

浅谈高大多跨连拱渡槽槽墩及基础设计的几点体会

本文主要通过工程实例,论述在高大连拱渡槽墩台及基础设计的几点心得体会,在保证结构安全的前提下,对结构设计进行优化,节省工程投资。

深港皇岗－落马洲人行通道桥J3墩主塔基础围堰的设计与施工

针对深港皇岗至落马洲人行通道桥J3墩主塔基础为20×12m＋6．0×11．3m＋20×12m厚8m的深水工字型扩大基础，以及工地特殊的地质水文、地质条件，重点介绍了J3墩主塔基础围堰的设计与施工。

亭子口灌区一期工程超高槽墩渡槽设计研究

亭子口灌区一期工程唐家沟渡槽总长700 m,跨越唐家沟、刘家沟、深沟3条沟谷,其最高槽墩达到50 m,工程设计施工难度较大。通过桥梁博士V4.4计算程序对该渡槽进行建模计算,同时对渡槽施工也进行了总结。计算结果显示,墩身强度、钢筋应力、墩体整体承载力、墩顶位移、基底应力、偏心距、基础抗倾覆、抗滑稳定、基础沉降均满足要求。结果表明,空心墩接扩大基础结构作为超高槽墩渡槽的支撑结构是满足要求的,同时超高槽墩施工过程中应密切关注施工安全问题,避免发生重大安全事故。通过对唐家沟渡槽的设计研究,总结出可供类似工程参考的经验。

深墩基础的设计与施工

深墩基础多用于多层建筑,由于基底面积按天然地基的设计方法进行计算,免去了单墩载荷试验。施工方便,不需特殊的施工机械;安全可靠,墩基施工采用挖(钻)孔桩的方式,扩壁或不扩壁成孔;节省土方,只需挖井坑,不需大面积开挖;因此,在工期紧张的条件下较受欢迎。

东海大桥近岛段工程海上墩吊箱围堰设计与施工

结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例,介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点,在没有大型吊装设备的情况下为海上进行大型吊箱围堰的施工提供施工方法和技术。

布仔河拱式渡槽施工组织设计探讨

以布仔河渡槽为实例,介绍了悬链线变截面拱式渡槽的施工程序、施工加载原则及施工过程中的注意事项。

钻孔桩加固桥墩基础设计

采用钻孔桩将桥梁浅基改为深基的立体加固方法比混凝土沉排块平面防护方法强度高,质量好,经济可靠。本文叙述了钻孔桩加固桥墩的结构型式、计算原则和设计实例。

扩底墩基础的勘察与设计

近年来许多重要工程,尤其是高层建筑和大跨度柱网工程,采用了扩底墩基础,在技木上和经济上取得了成功的经验,从而扩大了这种基础的应用范围。就目前来说,采用扩底墩基础尚无规范可循,但各地的勘察、设计和施工单位积累了大量的宝贵经验和研究成果,无疑这些成果是能够指导勘察与设计的。本文拟根据国内的一些研究成果和实践经验加以论述和介绍。

天兴洲长江大桥北汊铁路桥梁深水基础施工技术

重点介绍了天兴洲长江大桥北汊铁路桥主墩深水基础钻孔桩和钢吊箱围堰施工设计和施工方法,并解决了在实际施工中遇到的问题,成功的施工设计经验可供类似工程参考。

深水桥钢平台的设计与施工技术

襄渝铁路二线流水河右线大桥位于陕西省安康市火石岩水库内,设计为三跨变截面预应力混凝土梁,2个主桥墩基础入水深度达60 m,采用16根直径为2.0 m的钻孔灌注桩基础。针对该桥4号主墩的工程实际,阐述墩基础钻孔平台的设计与施工技术。

墩基础的概念及其检测方法的探讨

墩基础虽然在很多工程上得到应用，但是其概念与原有国内外相关文献的定义是有本质区别的，主要表现在设计计算方法和构造尺寸要求上。其新概念的形成主要衍生于地方经验，并已得到设计和施工单位越来越广泛的应用，但是在我国工程技术规范中还未见对墩基础的定义，因此对其概念的解释是十分必要的，有助于工程技术人员的掌握。与此同时，对于这种特殊的基础形式采取何种检测方法对其承载力、完整性进行检测，从而做出正确评价也是值得探讨和借鉴的。

利浦制罐技术在大中型沼气工程中的建筑设计与施工

本文阐述了与利浦罐体相关的建筑设计与施工以及利浦技术在工程实践中应注意的问题。

特殊地形条件下高速公路桥梁的基础设计方案分析

高速桥梁的设计施工中最为重要的一个环节体现在基础结构上。高速公路桥梁的建设问题往往与地质地貌有着密切的关系,以江西东部某山区的高速公路桥梁工程建设与施工为例,从多角度详细分析了山区高速公路桥梁在设计方法、基础建设施工等方面的具体操作方式并提出相关的注意事项,为加快我国经济建设和环境建设的速度添砖加瓦。

应用软岩层载荷试验设计挖孔扩底桩墩

某综合楼桩基础应用软岩层地基载荷试验结果设计大直径挖孔扩底桩墩 ,取得了单桩承载力高、施工工期短、质量可靠。

港珠澳大桥九洲航道桥设计

充分考虑桥址处自然条件和通航要求,港珠澳大桥九洲航道桥采用主跨268 m五跨连续斜拉桥。主梁采用钢混组合梁,在主梁边跨侧设置变宽段,为桥塔提供布置空间,同时避免了引桥非标准设计。桥塔采用风帆造型,由竖直主塔柱和曲线副塔柱组成,采用钢混组合结构;塔、梁间采用固结约束,桥塔处梁底不设横梁和支座;斜拉索采用竖琴形中央双索面;塔端锚固采用带有上拉杆的框架结构,以满足紧凑截面钢塔结构受力要求;梁端采用锚管穿过箱形联系横梁锚固,以便张拉。主墩基础采用行列式布置的嵌岩桩,单墩设22根直径2.2 m的钻孔桩。大桥设计寿命按120年考虑,钢结构外表面采用“环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆”涂装体系,钢结构内表面采用“环氧富锌底漆+环氧厚浆漆”涂装体系,并在主梁、桥塔内设置除湿系统。主梁采用分幅大节段吊装的方法施工,钢塔采用大节段吊装后竖向转体施工。

公路桥梁施工技术及其实践

工程概况 某一级公路工程有一座桥梁．桥梁设计荷载为汽一20级。其中桥梁上部采用3×25的预应力空心板梁．下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础。