浅谈高速铁路隧道接触网槽道预埋施工技术

在高速铁路隧道工程建设过程中,接触网槽道预埋施工具有相对重要的地位。为避免高速铁路隧道接触网槽道预埋施工技术不佳,对高速铁路整体施工质量与进度造成影响,需要有关技术人员深入钻研,掌握槽道预埋施工技术关键点。基于此,以成自高速铁路某标段工程的实际施工情况为例,对高速铁路隧道接触网槽道预埋施工技术进行深入分析,分别介绍接触网槽道预埋施工技术的工艺流程、技术要点、质量控制标准等内容,以期为相关技术工作者提供参考与借鉴。

高速铁路隧道内接触网预埋槽道缺陷整治研究

高速铁路隧道内一般采用预埋槽道固定接触网,在高铁建设中大量存在因接口管理及施工不规范等原因导致的预埋位置错误、施工误差过大等缺陷问题。为确保高速铁路隧道及接触网的整体工程质量,文章结合近年来高铁项目中出现的各种槽道缺陷问题,按照尽量避免废弃工程、最大限度利用已预埋槽道的原则,研究并制订了针对性的整治方案,如吊柱法兰适应性整治方案、外置槽道整治方案等,旨在为工程设计和施工人员提供参考。

预埋槽道疲劳性能试验研究

预埋槽道作为一种新型结构体,近些年来,被广泛应用于地下轨道交通之中。在轨道交通运营过程中,由于反复承受重复的荷载作用,很有可能使预埋槽道出现疲劳裂纹,进而引起结构破坏。因此研究预埋槽道力学性能极为重要。目前,预埋槽道的力学性能在国内外已经有了大量的研究,但是对疲劳性能的研究却相对较少。研究采用HDT105A液压伺服疲劳试验机进行疲劳加载试验,并以3组30/20型(宽度为30,高度为20)预埋槽道裸件为研究对象,分别进行试验,根据试验结果,对其位移和荷载峰值进行分析。结果表明3组试件试验后形态良好,并且疲劳次数均可达到120万次,可以满足规范100年使用年限需求。研究结果可为预埋槽道在城市轨道交通中的应用提供参考。

贵南高铁隧道内接触网预埋槽道施工控制研究

铁路电气化工程涉及的基础架构种类繁多,接触网预埋槽道作为隧道接触网的基础,广泛应用于高速铁路隧道接触网固定装置中。预埋槽道的施工技术、施工工艺对接触网基础的安全起着至关重要的作用。通过明确接触网预埋槽道安装的施工控制要点,能够更好的做到过程把控,保证隧道接触网预埋槽道的施工质量及运营安全。

高速铁路盾构隧道接触网预埋槽道关键点设计研究

以某工程项目的盾构隧道为例,对盾构隧道接触网预埋槽道关键点进行研究,分析了盾构隧道特殊的衬砌结构对接触网预埋槽道平面布置及对接触悬挂下锚补偿装置的转向定滑轮安装的影响,提出了盾构隧道区段接触网预埋槽道布置的建议方案。

高速铁路隧道接触网预埋槽道施工质量问题及控制措施

近年来,高速铁路隧道接触网埋设方式多采用预埋槽道方式,随着铁路建设的不断深入,预埋槽道施工质量也暴露了诸多问题,这些问题不仅直接影响站后接触网专业的质量控制,也会对主体工程的成败产生不同的效果,有的甚至会对全线的调试、运营和安全构成影响。因而,提升隧道接触网预埋槽道施工质量控制,是实现高铁建设整体质量的一个重要环节。以渝昆高铁云贵段为例,总结归纳隧道接触网预埋槽道施工成功经验,为类似工程施工提供借鉴。

接触网预埋槽道服役状态监测装置及监测方法研究

隧道内接触网预埋槽道通过直接浇筑与隧道混凝土融为一体,运营期间无法准确获知预埋槽道在隧道混凝土内的服役状况。本文提出一种接触网预埋槽道服役状态监测装置及监测方法,在不破坏隧道二衬结构的情况下,利用倒T型锚杆和预埋槽道本体获取观测地段有效数据,解决了现有预埋槽道安装后无法获知锈蚀情况的问题。

地铁盾构隧道预埋槽道区间消防管道支架方案研究

地铁盾构隧道预埋槽道技术,对机电专业管线设备安装提供了方便性可靠性,同时也提出了更高的要求。本文结合盾构隧道预埋槽道间距与区间消防管道支架间距不匹配开展研究,通过改变传统支架形式,受力计算分析,提出了区间消防管道转换支架技术方案,并应用到了南宁地铁5号线一期工程全线盾构隧道区间消防管道的固定安装,该技术方案成功的解决了地铁盾构隧道预埋槽道技术区间消防管道支架固定安装人工钻孔对隧道壁二次破坏这一技术难题,实现了区间消防管道安装对盾构管片零钻孔的目标,以期为同类工程设计提供参考。

考虑局部块体预埋槽道的盾构隧道BIM设计程序开发

目前,国内外学者基于主流BIM平台,发挥BIM软件的参数化设计优势,开展了大量的管片三维空间排布技术研究,但已有研究成果普遍存在自动化程度不足且不适用于局部块体预埋槽道的问题。为了解决上述缺陷,介绍一种基于Dassault/CAA架构开发的盾构隧道BIM设计程序,用于批量创建考虑局部块体预埋槽道的管片环定位骨架模型。将该程序与Dassault软件的Assembly Pattern模块、复杂几何造型和参数化设计功能融合,可以实现盾构隧道的快速、批量BIM设计。将盾构隧道相邻连续各管片环的旋转状态以树形结构表达,开发用于对该树形结构进行生成、获取等操作的基础函数,在CAA程序调用上述函数,实现管片环最优化位姿筛选。分别从算法研究、程序开发、工程应用的角度,详细介绍该程序,为基于Dassault/CAA架构的其他BIM技术研究提供了思路和方法。

高速铁路隧道接触网预埋槽道的常见问题及预防事项

隧道接触网预埋槽道是铁路站前土建施工非常重要的一项工作,因槽道预埋位置精度要求高,无法进行返工处理,一旦出现问题就要进行后置,后置预埋槽道的成本高,施工难度大。近年一些铁路项目均出现了槽道预埋不合格,需要后期槽道外置,外置费用高,造成了巨大的经济损失。本文结合某铁路项目隧道工程预埋槽道出现的问题,谈谈典型的错误方式及后期预防方法。

隧道内接触网预埋槽道定位技术研究

现阶段国内铁路隧道接触网悬挂主要运用后植化学锚栓和预埋槽道两种安装方式;近几年已规划的铁路均在采用预埋槽道,预埋槽道可靠性高,滑槽调节余量大,是由站前隧道专业进行施工预埋,存在接口问题,由于站前隧道专业对槽道相应位置功能不是很了解,容易出现误差过大、漏埋、埋错等问题,预埋槽道与隧道二衬是整体成型,一旦出现问题难以整改,本文对近年来铁路隧道内接触网预埋槽道施工定位技术进行了研究,有一定的参考价值。

隧道内预埋槽道的有限元分析及结构优化研究

针对预埋槽道技术受到国内各施工单位的重视并被逐渐采用,但是存在理论研究滞后于工程实际应用的问题,以某预埋槽道为研究对象,进行了有限元分析和结构优化研究。通过对预埋槽道的有限元计算模型进行了承载力分析,得出了预埋槽道的两种加载方式下的应力应变云图,然后基于ANSYS软件,对预埋槽道进行了结构尺寸优化设计。研究结果表明:两种加载方式下预埋槽道的受力和变形仿真分析结果显示出预埋槽道的变形量和等效应力都较大,尺寸优化后预埋槽道质量减小6%,最大变形值减少30%,减轻了重量,提高了预埋槽道的承载能力。

铁路隧道内接触网预埋槽道环境适应性研究

我国中、西部铁路地形条件复杂,隧道占比大,复杂的环境给隧道内接触网接口设计带来诸多困难。隧道内接触网支持结构等设备底座与隧道壁的固定采用预埋槽道方式,受地震、地温、湿度等环境条件影响,受力预埋构件性能有不同程度的折减和削弱。隧道占比较高的铁路建设周期长、运营维护难度大,对设备的安全可靠性要求高,为确保接触网预埋接口的可靠性及耐久性,采用调查法、仿真模拟及BIM可视接口探查等方法,有针对性地开展接触网预埋槽道基础综合性能分析,确定各种因素对槽道性能的影响程度和设计应对措施。经研究,提出一种“采用Q355槽道材质、10 mm槽道锚杆,150μm镀锌厚度、钢板焊接槽道接地、6根T形螺栓吊柱底板”的槽道选型和设计方案,为隧道内槽道预埋设计提供参考。

上海地铁盾构隧道管片预埋槽道力学性能研究

城市轨道交通预埋槽道技术最先在欧洲应用,以绿色环保、高效可靠、对隧道无损、成本低等优势逐步取代后置锚栓方案。国内引进该技术时间较短,但是发展速度很快,现已有数十个城市轨道交通在推广应用预埋槽道,只是在设计和性能检测方面尚无标准。本文通过对预装在盾构隧道管片上的预埋槽道进行抗拉拔、抗剪、抗弯能力试验,检测管片预埋槽道力学性能,验证其满足设计要求,并有足够安全储备,为预埋槽道在城市轨道管线及设备安装中的应用提供参考。

盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究

研究目的:盾构管片预埋槽道技术因使用方便、环保、美观,且在地铁机电安装时不必在管片上打孔损伤管片结构,从而不影响管片的使命寿命,在国外被大量使用。但是国内至今还没有建立预埋槽道的相关国家标准,预埋槽道的试验检测方法只能参考铁路相关规范,使其推广存在诸多困难。因此开展预埋槽道的抗碱性试验研究,建立盾构管片预埋槽道国家技术标准和规范是非常必要和迫切的。本文以兰州地铁工程实例为背景,开展盾构管片预埋槽道抗碱性试验研究的。研究结论:(1)在盾构管片生产过程中,预埋槽道的封闭层会在混凝土碱性环境下软化失效,多元合金共渗层中铝元素、锌元素在混凝土碱性环境下发生反应释放出约2 L氢气,因为混凝土在自重下严密包裹预埋槽道没任何空间,预埋槽道表面产生的2 L氢气在50℃的温度下会产生足够大的压力冲破250 mm厚混凝土包裹层;(2)通过研究建立了盾构管片预埋槽道抗碱性评价指标;(3)通过对盾构管片预埋槽道绝缘层和防腐层的工艺改进,在兰州地铁工程中取得了成功;(4)本研究成果主要应用于地铁管片设计与施工方面,也可以应用于高铁以及房屋建筑工程使用预埋槽道技术方面。

地铁盾构管片预埋槽道在铺轨中的应用研究

通过理论计算和试验研究表明:采用盾构管片预埋槽道为地铁盾构隧道铺轨过程中的门式起重机走行轨提供支点安全可行,不仅解决了在C50混凝土管片上打孔安装走行轨支点带来的一系列问题,同时节约了大量工程成本。该研究结果不仅能用于盾构隧道管片预埋槽道的轨道铺设工程,也可应用于暗挖隧道使用预埋槽道技术的工程。

铁路隧道接触网可更换预埋槽道新型锚杆型式研究及有限元分析

为解决铁路隧道内接触网预埋槽道承载力弱且不可更换等关键技术问题,在现有固定型式预埋槽道的基础上,设计了多种预埋锚杆结构型式的新型可更换预埋槽道。采用ABAQUS对预埋锚杆、锁紧螺杆、槽道、混凝土等主要构件的应力和变形进行分析,探究锚杆及混凝土的受力规律。研究表明:1)螺纹的设计对预埋锚杆的轴拉效果有一定的提高,翼缘锚杆的支撑对于预埋锚杆抗拉拔和抗剪切性能有较大提升;2)更多翼缘的设计使轴拉时的混凝土压应力显著减少,但略增大了混凝土的拉应力,对抗剪切性能提升有限;3)相比变截面型式的预埋件性能提升不大且加工制作较为复杂,单翼缘带螺纹的设计更为合理,可对此进行进一步设计。

新型可更换预埋槽道的结构优化

为了解决地铁盾构隧道轨旁设备专用可更换预埋槽道的若干技术关键问题,设计一种新型可更换预埋槽道;采用理论计算与有限元分析相结合的手段,设计一种新型可更换预埋槽道结构形式,并对新型可更换预埋槽道的结构优化方案进行设计及有限元分析,确定预埋锚杆的结构和尺寸以及锁紧螺杆、 T型螺栓的型号和规格。结果表明:结构优化方案1的翼缘直径、厚度分别为38、 9 mm,预埋锚杆直径为20 mm,总高度为99 mm,锁紧螺杆规格为M12×60, T型螺栓型号为M12;结构优化方案2的翼缘直径、厚度分别为48、 10 mm,预埋锚杆直径为24 mm,总高度为100 mm,锁紧螺杆规格为M14×60, T型螺栓型号为M14。

地铁盾构管片预埋槽道防腐技术研究

地铁盾构管片预埋槽道因处在隧道封闭潮湿的环境中,加之有些地区因地材和水质原因,混凝土具有的一定强碱性,这对预埋槽道的防腐技术提出了一个更高的要求。但是国内至今也没有关于地铁盾构管片预埋槽道的国家技术标准,已使用或者正使用预埋槽道的地铁隧道工程中,设计对预埋槽道的绝缘、防腐能力要求过于笼统模糊,使其无法进行定量检测,从而难以保证其绝缘和防腐质量。通过工程实践以及理论研究,对地铁盾构管片预埋槽道的绝缘层、防腐层提出具体的技术指标和应用环境,以便指导预埋槽道的设计、制造和检测,并为建立国家规范提供技术支持。研究结论:在考虑地铁隧道杂散电流的情况下,预埋槽道绝缘封闭层应通过试验检测其绝缘性、阻燃性、软化点等9个指标来确定其性能,且采用绝缘层封闭层+铝锌多元合金共渗防腐是可行的。在不考虑地铁盾构隧道杂散电流的情况下,采用镍锌合金共渗防腐是可行的。

地铁盾构隧道管片预埋槽道关键技术研究

为了确定地铁盾构隧道管片预埋槽道的最佳断面尺寸、槽体材料、防腐层材料、绝缘层材料等关键参数,以便在国内地铁工程中通用,文章以兰州地铁盾构隧道管片预埋槽道的应用案例为基础,通过理论研究和工程实践,提出了地铁盾构隧道管片槽道的抗疲劳、耐火、绝缘和防腐等性能指标,并对盾构隧道管片预埋槽道的断面尺寸、主槽体和防腐层等关键技术问题进行了研究。研究结果表明:(1)采用断面尺寸为30 mm×20 mm的预埋槽道无论在力学性能还是成本方面都是最佳的;(2)兰州地铁盾构隧道管片预埋槽道采用的主槽体材料、防腐等参数是科学合理的;(3)研究成果不仅为相关国家技术标准的建立奠定了基础,也为同类工程的预埋槽道设计、生产和安装等提供了技术依据。