大断面采动影响煤巷锚索槽钢梁桁架非对称围岩加固技术

为有效控制大断面采动影响煤巷围岩变形和实现支护结构体在围岩控制过程中的持续稳定,提出了锚索槽钢梁桁架非对称支护技术。首先,基于王家岭煤矿20103工作面运输巷地质条件,建立了锚索槽钢梁桁架非对称支护结构力学模型,掌握了非对称支护顶板弯矩分布规律,得到了顶板弯矩减小最大区域距窄煤柱帮2.4 m处。其次,采用数值模拟分析方法对锚索槽钢梁桁架非对称支护参数进行了优化,确定了桁架偏心距为500 mm,锚索长度为8 m,桁架跨距为1.5m等关键参数。最后,在20103工作面运输巷开展了工业性试验分析,工程应用效果表明,在锚索槽钢梁桁架非对称加固下,巷道围岩变形对采动影响的敏感性减弱,巷道围岩变形量较小,保障了20103工作面高强度安全高效回采。

腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁屈曲性能研究

为了研究不同形状孔洞对腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁屈曲性能的影响,采用有限元软件ANSYS对已有的腹板开矩形孔冷弯薄壁槽钢梁试验进行了模拟,模拟结果与试验结果吻合较好,验证了有限元分析的可行性。在此基础上,开展了有限元参数分析。分析结果表明,不同形状的孔洞对腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁的屈曲性能有较小的影响。

Q235冷弯薄壁卷边槽钢梁承载力计算方法

在分析比较GB 50018-2002冷弯薄壁型钢结构技术规范和GB 51022-2015门式刚架轻型房屋钢结构技术规范的基础上,对卷边槽钢梁极限受弯承载力计算方法进行了探讨和比对分析。计算结果表明:按GB 50018-2002冷弯薄壁型钢结构技术规范计算冷弯薄壁卷边槽钢梁是可行的,经试验验证,偏于安全。

深部巷道让压槽钢梁技术及模拟研究

针对赵庄矿3308煤巷在回采过程中局部顶板中部下沉、顶板与巷帮角部突出严重,致使槽钢梁弯曲严重、锚索破断率高等问题,采用现场调研、力学分析、数值模拟等手段,提出让压槽钢梁配合锚索进行支护的方法,给予了巷道围岩适度的变形区间,解决了煤矿巷道槽钢梁剧烈弯曲的问题。初步建立高强度槽钢梁配合锚索施工技术工艺。使用有限元差分软件FLAC3D模拟获得了在让压槽钢梁的支护下顶板的应力及位移分布规律,有效控制了围岩变形,并且验证了高强度让压槽钢梁的可行性。

提高弓型槽钢梁生产质量的措施

提高弓型槽钢梁生产质量的措施齐齐哈尔车辆厂（黑龙江齐齐哈尔１６１００２）徐致力ＱＣＺ３－３３Ｃ－０３弓型槽钢梁是铁路车辆制动系统的重要部件。原方案采用３２ｍｍ圆钢制成，因产品结构的需要，将原来的圆形断面改成槽钢断面（８０ｍｍ×４３ｍｍ×５ｍｍ，材质Ｑ...

弓形槽钢梁弯曲成组模具设计

弓形槽钢梁弯曲成组模具设计齐齐哈尔车辆工厂贺宝杰我国铁路货车制动装置中的弓形杆原采用圆钢制造，发展到９０年代，开始改为槽钢制造。如图１、图２、图３所示分别为我国现车用转８Ａ和我厂为博茨瓦那设计的苏达粉车及米轨车的工件图。由图可以看出，这几种工件均由８...

腹板开矩形孔复杂卷边冷弯槽钢梁局部屈曲性能及直接强度法研究

为了研究腹板开孔复杂卷边冷弯槽钢梁的局部屈曲性能,以及探究北美冷弯型钢结构设计规范(AISI S100-2016)中腹板开孔冷弯槽钢梁局部屈曲直接强度法计算公式的可靠性,对孔高比(孔洞高度与腹板高度的比值)分别为0、0. 2、0. 4、0. 6和0. 8的10个腹板开矩形孔复杂卷边冷弯槽钢梁纯弯试件进行了静力试验研究。试验结果表明,开孔和不开孔试件均发生以局部屈曲为主的屈曲破坏模式,与不开孔试件相比,开孔试件的受弯承载力下降,且下降幅度随孔高比的增大而增大。利用ANSYS有限元程序对试验进行了模拟分析,分析结果与试验结果吻合良好;在此基础上,采用经试验验证的有限元模型,通过变换腹板高度、板厚和孔高比开展了有限元参数分析,并根据有限元参数分析结果对已有腹板开孔冷弯槽钢梁的弹性局部屈曲临界应力近似计算公式进行了修正。基于试验结果、有限元参数分析结果以及修正的弹性局部屈曲临界应力近似计算公式,对AISI S100-2016中开孔冷弯槽钢梁发生以局部屈曲为主破坏时的直接强度法计算公式进行了修正。

腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁屈曲性能试验及直接强度法研究

为了研究腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁的屈曲性能和完善直接强度法,对开孔数量、卷边长度不同的冷弯薄壁槽钢梁进行了纯弯试验研究,其中长卷边和短卷边试件各8个,每种卷边的试件分别在腹板开设0、1、2、3个100 mm×40 mm的矩形孔洞。试验结果表明：腹板开孔使试件破坏模式从单一的畸变屈曲或局部屈曲变为以畸变屈曲为主的畸变-局部相关屈曲或以局部屈曲为主的局部-畸变相关屈曲;与未开孔钢梁相比,开孔钢梁的承载力有所降低,但开孔数量对钢梁承载力影响不大。采用ANSYS有限元程序对试验进行了模拟,模拟结果与试验结果吻合良好,验证了有限元分析此类开孔构件的可行性。进而开展了有限元参数分析,验证了基于折减腹板厚度法利用有限条程序CUFSM求解腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁弹性畸变屈曲临界应力的准确性,并对此类构件的弹性局部屈曲临界应力计算公式进行了修正。基于腹板开孔冷弯薄壁槽钢梁的试验结果、有限元分析结果以及弹性屈曲临界应力求解方法,得到了此类构件在以畸变屈曲为主和以局部屈曲为主破坏模式下的直接强度法修正公式。

基于有限元带隔板双槽钢焊接梁焊接仿真优化

针对工业生产中广泛使用的带隔板双槽钢焊接梁在焊接成型过程中的变形,通过有限元技术模拟真实的焊接过程和焊接顺序,实现了焊缝焊接顺序的最优化。首先建立焊接梁有限元模型,定义材料属性,确定边界条件以及热源的类型及其大小。然后通过有限元技术模拟焊接过程,再现了焊缝填充物的生成过程。通过优化焊缝的焊接顺序达到了控制变形并使其最小的目的。最后分析结果,得到了焊接变形的理论依据。

锈蚀槽钢梁受弯性能研究

通过7根锈蚀槽钢构件的受弯试验,研究了锈蚀对槽钢梁受弯性能的影响。试验研究表明:锈蚀槽钢梁的承载力与残余翼缘厚度具有良好的线性关系,残余翼缘厚度可以用来表征锈蚀程度的大小。锈蚀槽钢梁的荷载一挠度曲线和弯矩一曲率曲线可大致分为两个阶段:弹性阶段和弹塑性阶段;有些试件的曲线在加载初期有较小的斜率。在试验研究的基础上,提出了锈蚀槽钢梁基于残余翼缘厚度和锈蚀率的承载力计算公式;计算公式具有较好的可靠度。

延性强化型可恢复功能装配式开洞槽钢梁柱节点抗震性能数值研究

基于损伤控制和防屈曲设计理念,提出了一种延性强化型可恢复功能装配式开洞槽钢梁柱节点。采用有限元数值模拟方法对4组算例的抗震性能进行了分析研究,重点研究了翼缘内盖板厚度、狗骨削弱段宽度及螺栓数量等参数对节点抗震性能的影响,并获得了该节点的滞回曲线、破坏模式、应力分布及盖板相对位移曲线等性能指标。研究结果表明,该节点拥有良好的承载性能和抗震性能;塑性铰可有效被转移到翼缘盖板上,保证梁柱等主要构件基本处于弹性,所以震后可通过更换连接装置来实现节点的可恢复功能;槽型腹板连接板可有效抑制翼缘内盖板的鼓曲变形,起到防屈曲的约束效果,提高节点的延性;此外,翼缘内盖板厚度、狗骨削弱段宽度及螺栓数量等参数对节点抗震性能影响较大,需合理设置。

大跨度中央开槽钢箱梁悬索桥颤振关键参数研究

中央开槽钢箱梁作为第三代钢箱梁,可改善结构的气动性能,提高颤振临界风速,但开槽箱梁的优化选型受多种因素影响。为全面阐述开槽箱梁的气动优化选型规律,通过风洞试验和数值方法综合研究了多个关键参数对颤振性能的影响:通过节段模型风洞试验,研究了开槽比对颤振临界风速的影响规律,并获得了多组颤振导数;采用二维颤振直接分析数值算法,研究了钢箱梁的几何参数、质量参数、频率参数和纵向遮盖率等对悬索桥颤振临界风速的影响规律。研究发现:颤振临界风速随开槽宽度增加先增大后减小,存在最优开槽比;开槽宽度增加使质量和质量惯矩增大,质量和质量惯矩的增加有利于颤振稳定性能的提高;随着扭转频率的增大颤振性能增强,竖弯频率则相反;纵向遮盖各工况也存在最优遮盖率,影响颤振的规律与中央开槽类似;颤振临界风速对各个参数的敏感度不同,敏感度从小到大依次为:质量、竖弯基频、质量惯矩、扭转频率。该研究成果可为开槽箱梁的气动选型提供参考。

装配式建筑双槽钢组合截面梁整体稳定系数研究

提出了一种模块化装配式柱贯通梁实腹式钢结构框架体系,对板块拼接形成的双槽钢组合截面梁的整体稳定性进行了研究。首先证明了双槽钢组合截面梁有限元模型建立方法的可行性,然后分析了不同螺栓布置方式下螺栓间距对双槽钢组合截面梁静力性能的影响,得到合理的螺栓间距。对比分析了梁截面高度、翼缘宽度和厚度、腹板厚度、梁长、双槽钢间隙宽度、螺栓布置方式和荷载类型等参数对钢梁整体稳定性的影响,用拟合的方法得到了等效弯矩系数的计算公式以及弹塑性稳定系数和弹性稳定系数的关系公式。通过对纯弯荷载作用下弹性稳定系数计算公式的等效弯矩系数修正和弹塑性修正,得到了不同荷载类型下的弹塑性稳定系数的计算公式。

槽钢格构梁在工程改造中的运用

通过双槽钢组成的缀板式格构梁在工程改造中的实际运用,表明了这种截面能有效地降低结构高度,此外,在设计计算中考虑了缀板与槽钢的共同工作.

槽钢制动梁焊修质量现状及原因分析

针对运用货车槽钢制动梁典型故障居高不下的现状,结合货车段修工艺流水线的改造和现场生产实际分析指出,槽钢制动梁焊修质量不符合焊修技术条件的要求是产生制动梁故障的主要因素。

槽钢弓型制动梁支柱裂纹原因分析及检修方法的探讨

通过对槽钢弓型制动梁在铁路货车运用和检修中支柱部位裂纹多发的现象作较为细致的分析,找出支柱裂纹数量长期居高不下的原因并提出了较为有效的解决方法。

槽钢制动梁支柱裂纹产生的原因及改进

自1997年4月1日实行新运行图货车提速后,制动梁故障不断增多。大同车辆段今年一季度检修制动梁2532根,其中支柱有裂纹的506条,占制动梁故障总数的20％,特别是近期该段西站检修车间发现数十起制动梁支柱裂纹或焊缝裂开故障。经统计后发现装有槽钢制动梁的货车中,支柱裂纹90％以上发生在支柱安装制动杠杆孔上端铸造圆角R5mm～R7mm处,不规则裂纹3～5mm。从支柱破损处看,发生在靠近槽钢弓形杆顶部移动杠杆下片较多,上片较少;从现车安装位置看,转向架二、三位制动梁支柱裂损多,而一、四位制动梁支柱裂损少,如表1所示。

槽钢制动梁支柱裂纹故障的思考

制动梁支柱裂纹故障的概况、原因分析及有关建议。

转8A槽钢制动梁故障分析及改进建议

制动梁是货车转向架基础制动装置中的重要组成部分,制动梁的好坏直接影响着列车的运行安全。近几年来,现场检修发现转8A 槽钢弓形制动梁故障比较多,且呈上升趋势,发生故障的周期也有所缩短。