O成型机模具截面的分析设计

通过对UOE制管成型过程及其成型工艺的综合分析,得出O成型机在成型过程中对焊管塑性变形、合缝以及扩径等方面性能的影响,指出了在O成型机模具设计时应该考虑的各种因素,并通过计算得出了O成型机模具的孔周长、上下模间隙等重要参数,完成了O成型机截面图形的构建。该O成型机的模具由上模和下模组成,上模使用分隔模板将其分为左右两部分,可有效防止钢管成型过程中产生错位、搭边等现象。

大截面非调质预硬型塑料模具钢的组织与性能

检测了截面尺寸为460mm×800mm×3200mm的非调质预硬型塑料模具钢（SWFT钢）截面上的硬度分布，观察了截面的金相组织，并与调质预硬型塑料模具钢3Cr2MnNiMo钢进行了车削加工比较。结果表明，SwFT钢在整个截面尺寸范围内均为贝氏体组织，截面硬度分布在37～40HRC，达到调质预硬型塑料模具钢3Cr2MnNiMo钢硬度均匀性要求，同时SWFT钢具有较好的切削加工性能，加工后的试样表面光洁度较好。

大截面预硬型塑料模具钢的组织与性能

对大截面预硬型塑料模具钢ASSAB718和国产GC718钢进行了对比性研究。结果表明 ,GC718钢的等向性较好 ,厚向的冲击功可达到纵向的 70 %～ 80 % ,但以氧化物为主的夹杂物含量高。ASSAB718钢表面的等向性高 ,但心部等向性低 ,心部厚向冲击功仅为纵向的 32 % ,以硫化物为主的夹杂物含量为 0 0 9%。

大截面SDP1塑料模具钢多向锻造过程中微观组织演变的数值研究

利用DEFORM-3D有限元仿真软件,结合SDP1钢的组织演变模型,对大截面塑料模具钢多向锻造过程中微观组织演化进行了模拟,并对比分析了多向锻造与传统镦拔锻造对微观组织的影响。结果表明:在多向锻造过程中,初次锻造(第一锻造工步)后,锻件心部晶粒细致均匀(45.4~49.9μm)、端面附近晶粒粗大(200μm);一道次多向锻造后试样心部的平均晶粒尺寸约为40.6~43.3μm,略大于传统锻造后的35.7~46.0μm。但整体来看,多向锻造后试样的平均晶粒尺寸为11~60μm,明显小于传统锻造后的12~132μm,微观组织的均匀性得到明显改善。

重型载货车车架纵梁组合式成形模方案设计

重型载货车是我国汽车工业的发展方向。现在国内大吨位载货车大都采用等宽度结构，其纵梁腹部等平。这类纵梁无法安装重型车的大马力发动机，因此重型车的车架等不同轴距的各种车型，车架长度从6米至12米，因而带来了与一般结构纵梁压形模不同的工艺问题。如何开发经济适用的钳形变截面纵梁模具尤其是最基本的成形模是重型车开发的主要工艺问题之一。