提升技术与SPMT模块平板车在某文保建筑整体迁移中的应用

建筑物传统托换多采用顶升技术,提升技术与顶升技术不同的是其顶升设备布置于托盘结构之上,提升技术的应用可使建筑物相关土体开挖深度减少或不需要开挖,在城市更新,地下空间大开挖基坑工程项目中,采用提升技术将既有建筑物原位托换提升至一定高度后,为挖土运土机械提供了一定的竖向空间,解决了顶升技术挖土出土施工困难的问题。

自行式模块化平板小车在古建筑长距离移位工程中的应用

自行式模块化平板车(SPMT)目前广泛应用于大型桥梁预制构件、船舶、大型设备和货物等大体积、大吨位物体的运输作业中,但在房屋建筑的整体移位工程中应用很罕见,尤其是结构较为脆弱的古建筑。以徐州某古建筑长距离移位工程为例,探讨了SPMT运输古建筑的技术方案,并阐述了该项目的关键技术要点,为今后采用SPMT运输平移房屋建筑结构的类似项目提供有益借鉴。

高层建筑SPMT车载整体移位工程动态监测

建筑物整体移位工程中,起动、制动、路轨不平整等因素导致的振动可能对结构安全带来严重影响,特别是应用自走式模块化平板车(SPMT)进行高层建筑平移工程,由于加载和移动速度较快,风险显著增大。然而至今仍缺乏相关工程动力监测数据和移位过程动力性能分析案例。本研究结合塞上江南博物馆车载整体平移工程,基于结构与移位路线特点,在底部托换层和楼房顶层布置了三向动力加速度测点,分别对顶升、水平转向、爬2.4%坡度、正常行进、就位全过程工况进行了动态监测和数据采集,结果表明塞上江南博物馆整体移位全过程中振动加速度最大值出现在转向阶段的垂直移动方向,最大数值为0.294 m/s^(2),该数值大于常规轨道上建筑物平移行走过程中的10^(-2)m/s^(2)~10^(-5)m/s^(2)量级振动,但远小于设计规范中当地抗震设防烈度8度区的抗震设计输入加速度。

大占地面积建筑车载平移施工技术

采用自走式模块化平板车(SPMT)的车载平移,平移速度快,对行走路线平整度要求低,远距离平移成本低,转动平移灵活。但占地面积大的建筑采用车载平移,需采用模块车较多,多列模块车在建筑装车、平移、落位时对动作同步性要求较高。陇西里公馆平移的顺利实施为占地面积大的建筑采用车载平移,积累宝贵经验。

基于SPMT双向布车的甲板片顶升总装工艺

SPMT(自行式模块化平板车)作为一种高效的运输工具,可以根据装载货物的不同需求灵活调配使用,在海工行业上部模块的装船运输工作中发挥着至关重要的作用。本文介绍了一种基于SPMT的甲板片顶升总装工艺,通过使用临时垫墩和SPMT双向进车解决了总装空间受限的不利因素,同时配合使用钢制垫墩和枕木的逐层顶升法,成功使用SPMT将甲板片顶升到需求高度完成总装就位。此工艺避免了吊装作业对于杆件尺寸的限制,能够最大限度地提高甲板片一体化程度;同时拓展了场地SPMT轴线车应用范围,有效缓解高峰期内大型吊机资源紧张的局面,降本增效效益明显,应用前景广阔。同时,使用SPMT小车总装就位相比于履带吊的吊装作业极大的降低了作业的难度和潜在的安全隐患。

大型集装箱船上层建筑整体移位工艺

为缩短船坞建造周期,并节省船坞区域吊车和总组场地等核心资源,船舶的上层建筑普遍采用先异地总组,再使用自走式模块化平板车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)将其整体移位至船坞区域的方式建造。针对大型集装箱船上层建筑外形尺度大、重量重、重心高,难以实现整体移位,导致船坞区域场地资源紧张的问题,开展整体移位工艺研究,构建移位稳性计算及分析方法,得到基于超高重心和超窄基面的上层建筑实船安全移位方案,为船舶上层建筑的集约化建造提供支撑。以某15000 TEU集装箱船的上层建筑为例,对影响驳运稳性的因素进行力学分析,构建稳性计算方法,确定驳运安全系数,为后续大型船舶总段和上层建筑的整体移位和驳运稳性计算提供参考。