00MPa级高强钢模型岔管的加工与焊接

国内首次在十三陵抽水蓄能电站压力钢管道上采用８００ＭＰａ级高强钢岔管，并制作了模型岔管进行水压试验。制作工艺，特别是焊接工艺对今后此类岔管的制造及８００ＭＰａ级钢的加工与焊接有着重要的参考价值。

800MPa级高强钢模型岔管的加工与焊接

十三陵抽水蓄能电站压力钢管道上采用了８００ＭＰａ级高强钢岔管，因为在设计上缺乏检验，为了保证工程的安全，制作了模型岔管进行水压试验。虽然是模型岔管，但由于是采用８００ＭＰａ级钢，其制造难度不亚于真正的岔管，制作工艺，特别是焊接工艺对今后此类岔管的制造及８００ＭＰａ级钢的加工与焊接有着重要的参考价值。

高强钢模型岔管爆破试验成功

随着一声巨响，岔管上端爆裂处的水柱喷向夜空，标志着水电十四局有限公司机电安装分公司昆明水工机械厂进行的高强钢模型岔管爆破试验获得成功。爆破压力28．6MPa，岔管各焊接处焊缝完好无损。

Q460C内加强月牙肋钢岔管模型试验与分析

为掌握Q460C内加强月牙肋钢岔管的结构特性,验证设计的合理性和工艺的可行性,对某水电站钢岔管进行模型试验。在钢岔管模型爆破试验过程中,对钢岔管模型的应力、位移、变形进行监测,获得了结构的强度极限,掌握了钢岔管模型的安全储备情况。试验结果显示,应力、位移、变形数据与水压等级成良好的线性关系,表明试验压力下模型岔管处于弹性变形状态,测试系统的非线性误差得到了较好的控制。爆破试验获得模型岔管的爆破压力为18.6 MPa,安全系数为3.0,满足标准要求。

客货共线铁路简支梁上无砟轨道无缝道岔纵向受力分析

孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线为设计轴重25 t的客货共线铁路,桥上采用无砟轨道及跨区间无缝线路。基拉里甘杰站咽喉区位于简支梁桥上,此运营条件下的简支梁上无缝道岔群在国内外较为罕见。为保证结构安全,通过建立“岔梁墩一体化”计算模型,对伸缩、挠曲、断轨、制动工况下的道岔强度和纵向稳定性进行了分析,结果表明:(1)基拉里甘杰站钢轨纵向力最大值出现在正线(即“股道-2”)上,铺轨及运营过程中应重点关注正线的无缝线路服役状态;(2)钢轨纵向应力、钢轨断缝值、尖轨尖端位移、心轨位移、转辙器处基本轨位移、间隔铁纵向力等指标均满足规范要求,设计方案合理;(3)本文所采用的无缝道岔检算方法,既论证了25 t轴重条件下简支梁上铺设无缝道岔的可行性,同时也对中国标准“走出去”指导海外铁路跨区间无缝线路设计有一定的指导意义。

客运专线桥上无缝道岔模型之伸缩力试验与仿真分析研究

在3×32 m无砟桥上以1∶3的比例铺设一组客运专线18号道岔模型进行现场模拟试验,对桥上岔区内的无缝道岔、无砟轨道、桥梁及相关传力结构的受力进行模拟。采用非线性有限单元法建立桥上道岔区无砟轨道全桥一体化模型,算出相应理论值,和试验值进行比较,验证桥上岔区无砟轨道的计算模型与方法,继而指导桥上无缝道岔设计。

长线台座法预应力混凝土岔枕模型的研制

参考国外先进技术,结合我国预应力混凝土轨枕产品实际生产工艺特点,研制适用于长线台座法生产工艺要求的普速、提速、高速岔枕模型,主要包括长线台座法生产工艺用模型的设计、制作工艺、质量控制及质量检验要点。

连续梁桥上无缝道岔合理化布置研究

为了进一步研究连续梁桥上无缝道岔-梁-墩合理布置形式,基于梁轨相互作用关系,建立了"岔-板-桥-墩"一体化空间计算模型,并编制了相应程序。计算分析表明:连续梁跨度应适中,建议取为32 m+48 m+32 m的一联三跨连续梁,岔前或岔后距离梁端宜在20 m以上,固定支座宜布置在连续梁中间跨的两端,尽可能离岔心近一些。在需要增大桥墩刚度且又难以实现时,可考虑将连续梁相邻桥墩支座设置成双固定支座,这样同时可以起到减小桥上无缝道岔受力与变形的作用。

连续梁桥上不同连接形式的无砟道岔群受力与变形分析

为探究桥上不同连接形式的无砟道岔群受力与变形对整个结构的影响,建立了岔—桥—墩一体化有限元计算模型,以2组18号可动心轨无砟道岔用不同的连接形式布置在连续梁桥上为例,分析了异向对接、同向对接、异向顺接、同向顺接、单渡等5种不同的道岔连接形式对连续梁桥上无砟道岔群受力与变形的影响。计算结果表明:直尖轨尖端和心轨尖端相对于岔枕位移相差不大,均能满足设计要求;在对接方式中,限位器受力比较不利;顺接方式的间隔铁受力比对接方式的间隔铁受力略大。单渡形式的道岔传力部件受力最小,可适当减少传力部件的数量。