模态变化对钢桁梁模型桥的损伤检测研究

通过改变钢桁梁模型桥单元刚度模拟其结构损伤，利用有限元结构动力分析程序对该模型桥在“损伤”前后进行了结构动力分析。数值仿真计算结果表明：不同单元的损伤对结构各阶的频率、振动模态具有不同程度的影响；结构损伤前后的振动模态变化对“损伤”较为敏感，利用其归一化模态的变化能对结构损伤实现有效定位。该方法的进一步完善使利用振动诊断技术对大型桥梁结构进行无损检测成为可能。

基于RBFNN钢桁架模型桥的损伤预警研究

损伤预警是结构损伤检测较为关键的一步,目的是判断结构是否发生损伤并发出警告信号.已有的损伤预警方法大多数采用BP网络,并且没有考虑测试噪声的影响.因此,提出采用一种混合算法的径向基神经网络(RBFNN)作为损伤预警系统,结果表明:RBFNN能显著判别损伤是否出现且预警效果要明显优于BP神经网络,更适合作为判断损伤是否出现的预警系统.

基于三维扫描点云数据的模型桥形变获取

为了利用三维激光扫描点云数据实时获取桥面形变值,针对一座有机玻璃模型桥依次开展了无损及有损工况下不同等级荷载的试验研究。利用徕卡Nova Ms50三维激光扫描仪获取不同工况下模型桥点云数据后,结合K近邻自适应双边滤波算法与Geomagic Qualify中的3D叠差功能获取了试验桥桥面挠度云图。结果表明:基于三维激光扫描点云数据基本可实现桥面所有点的形变测量,对应形变测量值可表征多种荷载工况下结构挠度变化,相较于传统位移测量技术,该方法测量最大误差为13.3%,基本满足工程测量要求,从而为桥梁结构的形变值获取提供了一种新途径。

玻璃钢模型桥横向连接构造试验研究

本文主要介绍了玻璃钢模型桥横向连接构造型式及荷载试验，探讨了模型桥横向连接的胶接方法和工艺。

桥梁动态试验的模型桥设计

本文对桥梁模型结构的相似参数进行了较深入的探讨,从结构整体运动角度出发,对简支梁桥变态相似动态模型进行分析,计算确定各因子的相似参数,供设计中应用。模型和实桥的试验结果对比说明设计中采用的相似参数与试验结果吻合较好。

玻璃钢模型桥的研制工艺

本文介绍了制造玻璃钢模型桥所采用的原料、工艺及制作过程,为建造玻璃钢桥梁提供了经验。

基于率相关改进桥联模型的CFRP材料动态力学性能研究

桥联模型在预测CFRP材料静态力学性能上具有较高的精度,但目前鲜有基于桥联模型描述CFRP材料动态力学性能的报道。基于此,采用考虑应变率效应的本构方程与强度准则改进桥联模型。利用文献实验数据对改进后的模型进行了确认,针对侵彻弹使用环境,设计制备了CFRP层合结构并进行SHPB动态实验。理论预估模量与实验结果基本一致,理论强度值高于实验值约7%,由此校验了相关改进桥联模型在动载环境下的适用性。结合课题组已有的CFRP壳体侵彻试验结果,进一步验证了该理论模型可用于CFRP材料在冲击载荷下的性能预测。进一步的试验结果细观分析和数值模拟研究表明,X方向试样的动态破坏模式以层间分层为主,而Y方向则以纤维的压缩破坏与基体的剪切破坏为主。为CFRP材料用于抗冲击等动态载荷下的力学行为预测提供了一种可行的分析手段。

岳阳洞庭湖大桥模型动力特性分析

介绍了岳阳洞庭湖大桥模型桥的动力计算模式的选取方法 ,在相似分析的基础上 ,分析了实桥、理想模型桥、实际模型桥的计算方法 ,分析了索塔、斜拉索的附加质量对模型桥动力特性计算的影响程度 ,并且探讨了边墩刚度的模拟取值对模型桥的影响 ,为模型桥的模态试验方案提供了理论依据。

基于联合仿真的飞机着陆机场跑道桥动载特性研究

为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同的着陆姿态在桥梁上着陆滑跑的全过程。在验证机-桥耦合模型准确性的基础上,系统讨论了飞机着陆质量、下沉速度、俯仰角及滚转角等参数对桥梁动力响应的影响程度、影响规律,并明确了桥梁动力系数的分布范围。研究结果表明:飞机着陆冲击作用下,桥梁动力系数的主要分布区间为1.26~1.62;桥梁动力系数随着陆质量、下沉速度、滚转角增大而增大,随接地速度、俯仰角增大而减小;飞机下沉速度的影响最为显著,当下沉速度从1.00 m/s增大到3.05 m/s时,动力系数从0.98增大到1.87,增幅高达90%。跑道桥的设计需合理考虑飞机着陆滑跑过程的动载作用。

索道桥上部结构布置对通行性能影响模型试验

为了探寻索道桥构造因素对通行性能的影响程度,以某水电站施工索道桥为参照桥梁,设计制作了车、桥的缩尺模型,并制订了正交设计试验方案;测量了模型桥的跑车试验动力响应,并计算了试验性能指标,最后进行了极差和方差分析。结果表明:对通行性能影响最大的因素是风缆形式,影响程度次之的独立因素是风缆预拉力和桥面板单位面积质量,影响程度再次的独立因素降序排列为横梁间距、风缆截面面积、桥面板宽度、鞍座形式;各因素交互作用影响处于相对次要地位。较优的结构方案为外伸八字形状风缆配合较大的预拉力、厚重的桥面板、较密的横梁布置、大直径风缆、密布的桥面板和可动的滑轮鞍座;在索道桥的较低运营车速区间,车辆对桥梁冲击效应的影响具有随机性,未出现动挠度的共振激励速度。

近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥易损性研究

为探究近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能,基于工程需求(EDP)符合对数高斯分布假设获取全桥损伤曲线,提出一种桥梁地震损伤危险性分级方法。在此基础上,考虑桥上无砟轨道的刚度效应,采用OpenSees有限元软件建立了某高速铁路大跨连续刚构桥的轨道-桥梁(线-桥)一体化非线性有限元模型;由80条近断层地震动实录波组成地震动数据库,采用基于概率需求的易损性分析方法详细分析了该高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能。结果表明:对于研究计算条件,近断层地震动速度峰值(PGV)与工程需求间的相关性较强;近断层地震作用下高速铁路连续刚构桥的边支座易出现轻微损伤,当遭遇中高强度(PGV>100 cm/s)近断层地震动时桥梁关键截面的屈服概率较大,当PGV为200 cm/s时桥梁结构会受到严重破坏,而当PGV为300 cm/s时桥梁有极大可能发生完全破坏甚至出现倒塌。研究成果可为近断层区域高速铁路连续刚构桥的抗震设计提供参考。

国债价格行为的布朗桥运动模型与久期方法比较

论文以1998年至1999年期间上海证券交易所上市的国债为对象,在国内首次采用布朗桥运动模型分析了国债价格的波动特征,并进一步用久期方法分析了当前货币政策下的债券利率风险特征。研究表明剩余期限、持有时间是影响债券风险的重要因素,债券风险与债券初期价格和到期价格无关,在布朗桥模型中采用波动幅度作为风险指标要优于方差。

集装箱岸桥模型的动力特性计算与试验分析

基于有限元基本理论,采用多种单元混合建模方法,建立集装箱岸桥模型的有限元分析模型,分析岸桥模型在多种工况下的模态特性变化规律,进行岸桥模型的动力特性试验.通过理论计算模态频率和实际测试模态频率的比较,验证有限元模型的有效性.模态特性试验中采用锤击脉冲法和惯性载荷法两种激励方式,通过分析两种激励方式获得的模态频率结果的一致性,验证现场振动试验采用的惯性加载激励方式的正确性和可行性.

T形截面钢梁桥模型实验研究

为了研究中横隔梁对T形梁桥荷载横向分布的影响,制作了2个T形钢梁桥实验模型,每个模型由5片T梁肋组成,其中一个有中横隔梁,一个无中横隔梁。用Midas/civil有限元分析软件建立了T形梁桥实验模型,进行了理论计算与分析,并与实测值进行了比较。结果表明,有中横隔梁的T形梁桥模型的整体刚度相对较大,各单片梁肋间的传力较好,故各梁肋的荷载横向分布系数接近直线分布;无中横隔梁T形梁桥由于仅有桥面板传递剪切变形,在对称及偏心荷载作用下,集中荷载作用梁肋的应变与挠度均较大,荷载横向分布呈不均匀现象。

新疆宽浅变迁河流桥渡动床模型设计探讨

结合新疆宽浅变迁河流特性,分析了变态率和轻质沙对新疆宽浅变迁河流桥渡动床模型的影响,认为新疆宽浅变迁河流桥渡动床模型最好采用平面比尺小于20、模型沙为天然沙的"自相似"正态动床模型。以代表性河流为例,说明标准的"自相似"动床模型将遇到模型场地及进出口边界控制等困难,提出采用局部模型设计思路。通过分析新疆宽浅变迁河流的地形特点、局部模型中桥位断面不同宽度和沿程单宽流量偏差对代表性河流的水流及地形变化的影响,认为局部模型方法能模拟代表性河流建桥后桥位断面地形和水位的变化。

基于路径代理的多级桥模型分析与研究

为解决构建大规模PKI系统,信任体系互联互通问题,在分析对比了目前常用信任模型优缺点的基础上,吸收已有信任模型的优点,尤其是桥信任模型,提出了一种新的信任模型——以PAS(path agent server)路径代理为基础的多级别桥混合信任模型。在该模型中,证书路径的构造由PAS服务器完成,阐述了多级桥信任模型的基本原理及其构建方法,设计了其总体架构,对PAS系统构建的一些关键技术问题提出了解决方法,解决了网状信任模型证书路径循环和不可达的问题,说明了该模型的可行性。

PKI中桥信任模型的优化

PKI中存在多个可信任点和无终止的可信任环的可能性,使证书认证路径的有效发现复杂和耗时,路径构造的任务非常繁重。提出的基于路径代理的桥信任模型利用路径代理服务器,采用生成树算法提前进行路径构造存储,从而将复杂的路径构造问题转化为路径查询问题,实现了对PKI桥信任模型的优化。

债券风险分析的布朗桥运动模型

以 1 998～ 1 999年在上海证券交易所上市的国债为对象 ,采用布朗桥运动模型对国债的波动特征进行了实证分析 .研究表明 ,剩余期限、持有时间是影响债券风险的重要因素 ,债券风险与其初期和到期价格无关 ,采用波动幅度作为风险指标要优于方差 .

现代木结构人行天桥的缩尺模型静力试验研究

以某现代木结构人行天桥为原型,介绍了其工程概况,并建造1∶3的缩尺模型桥,从模型的设计与制作、静力试验和试验数据分析三个方面对其进行细致的研究。结果表明,模型桥的应变测量值与实桥计算值相吻合,位移值与实桥计算值成比例,说明试验结果能够反映实桥受力情况。

大跨度地锚式悬索桥模型设计制作与试验

以大连南部滨海大道工程主桥主跨径为460 m的悬索桥为工程背景,基于相似性原理,采用铝合金、细钢丝、细钢丝绳、锚枪、铆钉、方钢管等材料和工具加工制作了1∶50的全桥模型.本模型铝合金杆件之间采用铆钉连接,弥补了以往焊接方法时工艺复杂的缺点,引入相似调整系数这一概念,解决了大缩尺模型配重大、加载困难的问题.静力加载试验结果表明,铆钉连接是可靠的,引入相似调整系数是合理的,该模型的成功制作完成将为后续试验提供基础,并将为实桥的施工提供可靠的实验依据.