一种模拟地铁环境的能馈试验系统

地铁能馈系统可以将地铁制动时的能量回收到电网,极大节约电能。然而地铁能馈系统试验过程中缺少地铁频繁启动、制动的试验环境,文中设计了一套背靠背的再生电能回馈试验系统,S1逆变器模拟地铁自动的启动、制动,S2逆变器检测满足解锁或待机条件自动进入回馈或者待机状态。试验结果表明该试验系统在模拟地铁制动过程时快速解锁,同时稳定直流电压,在模拟地铁启动过程时快速闭锁进入待机状态,为地铁能馈系统现场挂网运行提供了试验支撑。

基于地铁环境模拟(SES)的区间火灾工况通风模式研究

为确定存在折返线的复杂区间在火灾工况下的风机运行模式,采用地铁环境模拟(SES)软件,对此类区间在火灾工况下的风机运行模式进行了模拟,对同一区间不同风机配置情况以及风机串联、并联运行等多种模式的合理性进行了分析。结果表明:将隧道风机设置在折返线端部,发生火灾时依靠相邻车站开启隧道风机即可满足着火点所需风速的要求,并有多种通风排烟模式可以利用。

关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施的研究

地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换,引起车厢内压力波动,降低了乘车的舒适性。文章总结了其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究,采用地铁环境模拟计算软件SES 4.1,对广州地铁14号线列车线路在隧道运行时不同列车时速、不同的隧道断面、不同渐扩段长度等情况下通过隧道洞口及中间风井时车头的压力波动及压力舒适度进行计算分析,提出对于高速地铁可在常规盾构隧道断面入洞口处和中间风井处设置一定长度及规模的渐扩段,同时结合行车组织的压力缓解措施的设计建议,这些措施在广州地铁14号线、21号线、南京机场线等工程设计中已进行应用,具体效果有待线路开通后进行实测验证。

地铁车站公共区空调负荷的确定

分析了影响地铁车站空调负荷的关键因素。简略介绍了 2种地铁热环境模拟仿真计算软件。指出现有车站空调负荷确定中存在有待探讨的问题。

青岛地铁8号线跨海区间通风排烟方案研究

研究了青岛地铁8号线大洋站至青岛北站的超长跨海区间通风排烟方案。通过在海域中部设置轨顶风口,经轨顶风道连接至陆域段1号区间风井的事故风井处,有效解决了海域中部无法设置区间风井的难题。同时,将跨海区间分成4个纵向通风区段,保证正常运行时一个通风区段内只有一辆列车运行的要求。基于SES模拟分析,采用一种阻塞模式满足多种复杂阻塞工况需求,简化的区间阻塞模式降低了综合监控系统控制难度,同时提高了现场调试效率。该工程轨顶风道长约2.5 km,采用隧道风机串联的方式以满足其大风压的要求,为超长跨海(江)区间的设计提供参考。