地震序列下拉索模数伸缩缝联间限位分析

主震作用下桥梁结构可能已发生联间相对变位,强余震作用将进一步加剧桥梁上部结构的碰撞或落梁灾害,以某连续梁桥为例进行地震序列分析,并对比有无拉索模数伸缩缝两种情况下的地震响应,结果表明:拉索模数伸缩缝能够有效限制主余震各阶段联间相对位移,对避免主震后产生联间残余位移的桥梁结构在强余震作用下发生碰撞、落梁具有重要意义;同时,拉索模数伸缩缝使桥梁各联间协同作用,从而墩梁相对位移得到相应的控制,桥墩受力亦有所改善。

采用拉索模数伸缩缝的连续梁桥地震响应

针对多跨连续梁桥在地震作用下发生的落梁和碰撞等震害,采用了拉索模数伸缩缝限位装置。对拉索模数伸缩缝的工作原理及其有限元模拟进行了简单的介绍;以一座典型的三联连续梁桥为背景,建立了该桥有限元模型;分析了不同场地、烈度条件下该桥3种体系的地震响应:联间相对位移、墩梁相对位移和墩底剪力。结果表明:在不同场地、烈度下,拉索模数伸缩缝能有效限制联间梁体的相对位移,避免碰撞发生;同时,将拉索模数伸缩缝与拉索支座结合的体系不仅能够限制联间和墩梁相对位移,而且使地震力在各个墩的分布更加均匀,真正实现了力与位移的完美协调。

近断层地震作用下拉索模数伸缩缝对斜交桥地震响应的影响研究

采用拉索模数伸缩缝减小斜交桥在近断层地震作用下的地震响应,控制斜交桥主梁旋转,减小支座位移,防止落梁发生。首先对拉索模数伸缩缝的工作原理进行详细阐述,其对斜交桥主梁的作用力将产生与主梁旋转方向相反的扭矩,使主梁旋转得到控制,进而降低支座位移,避免落梁;然后借助SAP2000有限元分析软件建立3 m×30 m斜交连续梁桥有限元模型;最后分析拉索模数伸缩缝、地震动输入角度、斜度对斜交桥抗震性能的影响。研究结果表明:在不同输入角度的近断层脉冲地震动作用下,对不同斜度的斜交桥,拉索模数伸缩缝均能够有效限制墩梁相对位移,防止落梁。

采用拉索模数伸缩缝的斜交桥地震易损性分析

为了研究拉索模数伸缩缝对一座30°斜交角的三跨混凝土斜交连续梁桥抗震性能的影响,利用理论易损性分析方法分析了脉冲地震动和无脉冲地震动作用下拉索模数伸缩缝的减震效果,并提出了以震后维修费用曲线评价桥梁结构体系抗震性能的方法。结果表明,采用拉索模数伸缩缝后桥墩和支座的易损性均显著降低;速度脉冲效应不会改变结构的破坏模式,但对于采用拉索模数伸缩缝的斜交桥,速度脉冲效应会显著增加支座和桥墩的易损性;无论是脉冲地震动还是无脉冲地震动作用下,采用拉索模数伸缩缝均能有效减小斜交桥的震后维修费用。

模数式桥梁伸缩缝预制锚固区现场荷载试验与有限元力学分析

为了探究桥梁伸缩缝预制锚固区底板性能,建立了具有钢箱-混凝土结构的桥梁伸缩缝有限元模型,设计了现场车辆的静荷载试验,得出了不同荷载下同一测点处的有限元计算应力与现场试验应力。通过对比有限元计算与现场试验结果,得出桥梁伸缩缝钢箱底板的应力随着底板厚度增加而减小,验证了钢箱有限元模型的合理性;利用有限元模型进行结构优化,得出100 kN荷载下8~20 mm钢箱底板均符合设计规范。

匝道桥D160型模数式伸缩缝更换施工

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁结构材料所引起的上部结构之间的位移和联结。由于设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,桥梁伸缩缝装置是易损坏、难修补的部位。伸缩缝装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。文章通过工程实例,介绍了立交匝道桥无螺栓悬臂预压式多向变位伸缩装置替换D160型模数式伸缩缝更换施工工艺及技术要点。

桥梁模数式伸缩缝疲劳性能试验研究

为了研究模数式伸缩缝的疲劳性能,开展了一种新型浅埋桥梁模数式伸缩缝的静力和疲劳试验。设计了一种桥梁模数式伸缩缝的加载装置,可模拟实际工程中伸缩缝所承受的垂直和水平荷载;分析了疲劳后伸缩缝荷载-挠度曲线和残余应变的变化规律;研究了模数式伸缩缝的疲劳裂纹类型、裂纹产生位置及疲劳破坏特性。结果表明:随着疲劳循环次数的增加,伸缩缝的刚度退化明显,伸缩缝中梁和横梁的残余应变增大;模数式伸缩缝疲劳裂纹以C型为主,中梁和横梁组件焊接部位易发生疲劳破坏。研究可为建立模数式桥梁伸缩缝的疲劳寿命评估模型提供参考。

模数式桥梁伸缩缝水平向动力学响应分析

运用有限元分析软件对模数式桥梁伸缩缝进行水平向动力学研究,建立了其水平向有限元动力学模型,研究了车轮对中梁的水平冲击以及车速、中梁弹性支承刚度及预压量、滑动摩擦系数和剪切弹簧刚度的变化对中梁水平位移的响应特性。研究表明,当车速高于100 km/h,中梁弹性支承刚度小于70 000 N/mm时,应考虑车轮对中梁的水平冲击,当车速低于120 km/h,中梁弹性支承刚度及预压量分别大于80 000 N/mm和0.3 mm,滑动摩擦系数大于0.03,剪切弹簧刚度大于400 N/mm时,此时中梁水平位移小于0.5 mm,且车轮对中梁的水平冲击也可不考虑。

公路桥梁模数式伸缩缝质量控制探讨

文章通过对贵州省多条高速公路桥梁模数式伸缩缝的设计及施工现状的调研,针对目前桥梁伸缩缝选型、安装设计,伸缩缝产品工地质量检测、安装质量控制方面存在的问题进行了探讨,提出了相应的对策,供工程设计和施工参考。

高速公路D160型模数式伸缩缝病害成因分析

以青银高速公路为例,详细阐述我国高速公路D160型模数式伸缩缝的病害形式以及产生原因,对实践具有一定的指导作用。

模数桥梁伸缩缝损坏修复工程实践探索

高速公路模数桥梁伸缩缝在长期的运营中会出现疲劳损坏情况,并且随着使用时间的推移出现较多损坏情况。文章根据高速公路桥梁伸缩缝日常保养维修中遇到的常见问题,结合桥梁伸缩缝的结构特性,分析桥梁伸缩缝损坏病害的常见位置,介绍一种利用半幅更换方式结合运用高聚物快速结构修补料和钢轨铝热焊技术维修桥梁伸缩缝的方法,并提出更换桥梁伸缩缝应结合不同的交通环境以及实际需求,在保证施工质量、安全的前提下提升速度,降低对交通流的影响。

模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析

为了分析桥梁伸缩缝在车辆冲击荷载作用下损坏的机理,对桥梁工程中常用的模数式伸缩缝建立了有限元模型,提出了其在车轮冲击荷载作用下的动力响应计算方法,以及非对称循环荷载作用下结构脉动强度的分析方法.对典型的RBM160型桥梁伸缩缝进行了动力强度计算与影响因素分析.结果表明:(1)伸缩缝中梁跨中、中梁支座焊缝位置是动应力最大的位置,计算结果与实际工程中常见的伸缩缝破坏位置一致;(2)水平与竖向轮载共同作用下结构的最大应力显著大于竖向轮载单独作用,说明水平轮载对伸缩缝损坏影响较大,但是国内外规范关于水平轮载的取值存在差别,由此获得的伸缩缝最大应力差别较大;(3)伸缩缝最大应力随着汽车车速的增大而增大,可以通过限制车速来控制模数式伸缩缝的最大应力,确保结构的安全性;(4)中梁与横梁之间的焊缝是伸缩缝结构的最薄弱部位,该部位的最大应力与焊缝饱满度有关,通过优化焊缝饱满度可以减小最大应力,提高结构安全性.

模数式伸缩缝在阿什河桥的应用

介绍了我国自行研制的ＧＳ—１８０型模数式伸缩缝工作原理。并结合阿什河大桥施工中的实际情况，对模数式伸缩缝的安装准备工作、安装程序及锚固区的处理等方面做了详细论述。

浅谈桥梁模数式伸缩缝的设计

介绍了桥梁伸缩装置的功能及分类,影响伸缩装置耐久性的基本因素,通过对伸缩缝伸缩量的计算,以及对伸缩缝破坏机理的介绍,提出了伸缩装置设计应考虑的因素,并给出了在模数式伸缩缝设计和选型方面需要注意的要点。

模数式桥梁伸缩缝更换安装工艺

做为连接梁与路(梁)的构件,伸缩缝又是桥梁结构中最容易损坏的构件。本文结合高速公路更换模数式桥梁伸缩缝工程实践,对高速公路上对损坏的模数式伸缩缝施工方案选择、施工工艺流程及质量控制要点措施进行了论述。

高速公路桥梁模数式伸缩缝的病害及维护

桥梁伸缩缝病害的原因是多方面的,不但有设计方面、施工方面的原因,更有荷载作用、桥梁养护等多方面的原因。当伸缩缝出现断裂、挤死等病害时,为避免引起桥梁结构主体的损坏,需及时对伸缩缝进行更换。高速公路车流量大、桥梁多,模数式伸缩缝作为高速公路桥梁普遍采用的伸缩缝形式,对其结构形式、病害类型、维修方法进行研究,具有重要的意义。

大位移模数式桥梁伸缩缝设计及性能评估

为实现对大位移模数式桥梁伸缩缝的受力特点及性能评估方面的系统性研究,详细地介绍了大位移模数式伸缩缝的应用现状及构造特点,并系统地分析了在车轮力作用下伸缩缝构件力的传递路径、支撑梁及弹簧支撑元件的受力模式及理论设计计算。从整体性能及局部性能两个方面对正常运营阶段中的大位移模数式伸缩缝进行了性能分析及评估。针对伸缩缝在运营阶段的病害成因提出了相对应的控制措施。

模数式伸缩缝优化方向探讨

本文就模数式伸缩缝优化进行简要分析,并以广州市琶洲大桥为依托,指出了该桥模数式伸缩缝在使用过程中存在的主要问题,并给出了相应的优化意见。

公路桥梁模数式伸缩缝质量控制研究

针对目前在公路桥梁工程广泛应用的模数式伸缩缝,在简述其常见病害和产生原因的基础上,对模数式伸缩缝施工与质量控制进行深入分析,提出控制要点,以此为切实保证伸缩缝施工质量提供参考借鉴。

新型高分子材料在模数式伸缩缝维修中的应用研究

模数式伸缩缝是最常用的桥梁伸缩装置之一。采用现场调研、室内试验及实体工程应用等方法,对模数式伸缩缝病害、新型修补材料及施工工艺进行研究。结果表明,混凝土强度形成慢、强度低、与异型钢变形性能相差较大是导致模数式伸缩缝破坏的内在原因;高分子新型维修材料具有高强、速凝及良好变形恢复能力的特性,固化时间仅约65 min,-10℃~70℃温度条件下回弹率均在96%以上;此类材料用于维修模数式伸缩缝能够快速开放交通,且具有耐久与降噪的效果。