混凝土喷射法与模筑法在地铁车站基坑防水方面的优劣分析

结合相关科研成果和厦门地铁2号线、3号线部分基坑工程应用实例,分别从工程质量、经济效益、工期长短、社会效益等方面对混凝土喷射法与混凝土模筑法两种方案进行对比分析,研究两种方案的适用条件及应用范围,以期为类似工程选择最优方案时提供参考。

塑钢模板在地铁车站模筑混凝土施工中的应用

针对目前地铁车站围护桩桩间的模筑混凝土采用木模板配合钢管施工时混凝土平整度不易控制、易破损及周转次数少的缺点,该文提出塑钢模板代替木模板的措施,并且对该施工方法及施工效果进行全面介绍,可供类似工程借鉴。

高速铁路海底隧道C50高强抗裂混凝土模筑衬砌关键技术实施方案

海域钻爆法隧道面临高水压、高侵蚀性环境耦合作用的严峻挑战,我国铁路领域C50高标号抗裂混凝土模筑衬砌实施尚无成熟经验可循,相关技术方案研究是保障隧道百年服役期间主体结构质量安全的重要基础。采用实验测定、数值模拟等手段分别探究配合比体系、入模温度、一次浇筑长度等主要抗裂控制因素,配合比体系中降低水胶比和水泥用量,实施矿物掺合料双掺增量方案,添加抗裂剂均可有效降低绝热温升和收缩变形,控制入模温度、降低一次浇筑长度直接影响开裂风险。从配合比、原材标准、构造措施、浇筑振捣、拆模养护等角度提出关键技术实施方案,并在现场进行实施验证,抗裂效果理想。研究成果可为国内外海底隧道模筑衬砌的高质量建设提供有益借鉴。

南京地铁用模筑聚丙烯纤维混凝土力学性能试验研究

针对南京地铁工程特殊部位对混凝土自密实和抗裂性的要求 ,研究了聚丙烯纤维混凝土的工作性能、力学性能、抗裂性能和收缩性能 。

双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算的叠合梁模型及其应用

在荷载结构模型、弹性链杆有限元法的基础上,文章采用叠合梁模型模拟计算双层模筑混凝土衬砌的受力情况。双层衬砌之间通过只能受压的径向弹簧传递接触压力,达到双层模筑混凝土衬砌共同承担围岩荷载、自动分配荷载比例的目的。计算结果表明:叠合梁模型在分析双层模筑混凝土衬砌安全稳定性时具有传统方法所不具有的优势,该模型可以为复杂隧道衬砌结构的设计和检算提供一个新思路,同时采用叠合梁模型进行双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算时,建议层间弹簧弹性系数在拱腰以下取500 MPa/m、拱腰拱顶范围取300 MPa/m。

铁路隧道Ⅳ级围岩全环整体模筑衬砌结构断面形式研究

针对铁路运营隧道病害发生的原因和新建隧道底部结构质量问题,在国内外调研资料的基础上,利用有限元软件对不同衬砌结构形式进行了分析。提出了适用于新建铁路隧道全环整体模筑衬砌结构优化设计方案。

超前模筑衬砌法关键参数研究

超前模筑衬砌法的基本思想是将外层衬砌结构分解成多个小断面并进行钢管顶进,通过切割、焊接,形成一个封闭的衬砌模板。在模板内浇筑混凝土,形成衬砌结构,可实现软弱地层中的大断面快速开挖。结合某地铁站的超前模筑衬砌法设计施工,对顶管直径、壁厚、间距以及顶力等参数进行研究分析(采用有限元软件MIDAS-GTS建立数值计算模型),得出如下研究成果。(1)顶管管径:应根据施工地质条件、设备要求、结构断面、周边环境条件及工程造价等进行综合分析,在满足施工空间(一般不小于2 m)及结构尺寸要求的前提下,宜尽量减小。(2)顶管壁厚:应根据顶进和切割的施工顺序、地质条件及有限元数值模拟成果综合确定(一般要求不大于1%管径)。(3)顶管间距:按照土拱效应理论计算最大的顶管间距,结合施工空间要求,合理确定顶管间距。(4)顶管顶力:可按照施工工序,按顶管外侧摩阻力即为顶力的原则进行计算。

初衬管片与二衬模筑混凝土复合式结构优越性分析

北京市南水北调团城湖至第九水厂输水工程第二标段输水隧洞施工，二衬结构断面大，结构复杂，施工难度大，施工中采用自行研制的钢模台车全圆一次浇筑混凝土，使整个衬砌断面混凝土浑然一体，有效保证输水隧洞的衬砌质量和防水要求，提高了耐久性。为分析复合式结构的优越性，本文采用了理论分析与数值模拟的方法，对比了盾构管片与二衬模筑混凝土结构的最大压应力及拉应力比值，提出一种快速简洁的确定二衬模筑混凝土结构最优厚度的方法，为今后快速、安全、优质设计和施工大断面输水隧洞提供参考。

模筑钢纤维混凝土在磨沟岭隧道中的应用

从设计与工艺控制两方面介绍了磨沟岭隧道应用模筑钢纤维混凝土的工程实践。

预制装配+整体模筑的双层复合式衬砌在地下轨道交通中的施工研究

预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层复合式衬砌在地下轨道交通中应用难度很大,主要受工期和工艺制约。对这一问题进行了实际研究,在不影响盾构掘进与管片预制装配的同时,采用定型钢模板、内衬台车与烟道板台车分段现浇施工,对模筑钢筋混凝土整体式衬砌的施工工艺进行了优化,取得了良好的效果,可为类似工程施工提供参考。

湿陷性大断面黄土一次衬砌模筑混凝土隧道监控量测分析

通过对兰州南绕城某高速公路隧道进行现场监控量测,分析了现场围岩变形、接触压力和一次模筑混凝土应力的变化规律,对现场围岩的变形状态及支护条件的可靠程度有了更科学的了解。研究成果为隧道的现场施工提供了必要的依据,同时也可为以后类似地质条件下隧道的设计和施工提供借鉴。

隧道模筑混凝土衬砌微裂纹浅析

文章运用力学方法结合铁路隧道施工情况 ,对单线铁路隧道 类及以上围岩模筑混凝土衬砌结构受力情况进行了分析 ,并与衬砌裂纹实际情况进行了对照比较 ,阐明了衬砌微裂纹产生的原因 。

不落地无斜撑桩间模筑植螺杆单侧支模施工技术

以长沙地铁3号线火车站站为研究载体,针对桩间高大模筑混凝土,传统单侧支模体系难以满足施工要求的情况,提出了在围护桩上植对拉螺杆做拉结的新型单侧模板系统,介绍了施工工艺主要流程、关键技术参数确定的方法以及操作要点,并说明了施工过程的质量控制要点。

模筑混凝土技术在隧道二次衬砌施工中的应用

结合 头岭隧道二次衬砌混凝土的施工 ,介绍全模筑法浇筑隧道二次衬砌混凝土的施工方法及质量控制。

地铁基坑围护桩桩间模筑混凝土施工技术

在城市地铁基坑建设领域,通过围护桩的应用,可保证施工的安全性。桩间模筑混凝土施工技术是地铁基坑施工领域的前沿技术,具有显著的应用优势,能有效控制混凝土的厚度和平整度。结合工程实例,围绕桩间模筑混凝土施工技术展开探讨,阐述其主要优势与应用要点。

全液压模筑台车在深渡水小断面隧道中的应用

结合深渡水隧道工程实例,介绍了全液压模筑台车在小断面隧道钢筋砼二次衬砌施工中的成功应用,解决了小断面隧道二次衬砌施工作业和出渣运输的矛盾,切实保障了二次衬砌施工和出渣运输的平行作业,提高了施工工效和质量,亦为今后类似工程施工提供了重要的参考和借鉴。

制约隧道模筑衬砌混凝土强度的原因分析及对策

文章针对隧道工程模筑衬砌混凝土施工特点及衬砌混凝土芯样特征,分析了导致衬砌混凝土强度比泵送前取样试件强度明显偏低的主要原因,并提出了具体解决办法和建议。

模筑混凝土在地铁车站初期支护及第一道防水措施中的应用

地铁车站一般为地下结构,防水等级要求较高,一般设计均为一级,要求不允许渗水,结构表面无湿渍。以厦门市地铁3号线双十中学站围护结构工程为背景,介绍了模筑混凝土在地铁车站施工中的工艺流程,从初期支护、围护结构自身放水等角度分析了模筑混凝土的应用价值,对比传统挂网喷射混凝土作为初期支护的优缺点,分析模筑混凝土支护方式应用推广的可行性及必要性,指出模筑混凝土作为地铁车站围护结构施工过程中一种优良支护方式的应用前景。

地铁基坑开挖工程中的基坑围护桩桩间模筑混凝土施工技术

城市地铁基坑以钻孔灌注桩为围护结构。开挖时,施工人员需先将基坑侧围围护桩填平。与喷射混凝土施工方式相比,桩间模筑混凝土施工方式具有明显优势,其不仅能对模筑混凝土的厚度进行控制,还能够保证混凝土的平整。本文引入实际案例,基于桩间模筑混凝土施工技术的特点和原理,对其主要施工工艺展开研究。

地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法研究

厦门地铁3号线2标五工区车站围护结构均采用钻孔灌注桩+旋喷桩桩间止水,而钻孔灌注桩作为围护结构的城市地铁基坑开挖时,需对基坑侧围护桩进行填平处理,喷射混凝土施工方法施工步骤多,周期长,成本高,基面平整度差,且对环境污染大,本工法介绍了一种地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法,该方法对基面外观质量可控,线型顺直,基面平整,利于防水板敷设,且钢围檩及钢支撑安装顺直,标高及轴线位置控制较好,围檩背后无脱空现象,基坑支撑安全系数较高,弥补了传统围护桩间喷射混凝土施工时混凝土表面平整度差、线性不顺直、桩间渗漏水的缺陷。