基于模糊关联度的旋转机械故障多参数诊断

本文首先分析了几种多参数故障诊断方法的特点，进而从故障诊断的角度，分析比较了多参数故障诊断的多数样本与灰色关联度原始定义的数据样本的特点差异，提出了模糊关联度的概念；实测数据检验结果表明：模糊关联度分析比灰色关联度分析诊断准确度高，具有很好的应用前景。

柴油机故障的模糊灰色关联度诊断法

在灰色理论关联度诊断法的基础上提出了诊断柴油机故障的模糊灰色关联度法 ,通过对柴油机工作过程故障的诊断结果表明 ,该诊断方法对复杂机器的故障诊断 ,准确性较高 .

模糊矩阵关联度与风险偏好在FMEA决策中的应用

针对现有失效模式及影响分析方法的不足,文章提出了一种基于模糊矩阵关联度模型与因子权重解模糊函数的决策方法。采用模糊矩阵关联度模型获得各风险因子的正负群体关联系数,再用基于乐观指数的解模糊方法,获得因子权重解模糊值的分布区间,并按照乐观指数的物理含义和风险因子权重的优化模型,计算各失效模式的综合风险贴近度,从而分别获得风险中性型的排序结果和风险厌恶型的排序结果,以满足具有不同风险偏好的相关责任人员的实际需要。最后将该方法应用于某型飞机发动机涡轮和压缩机叶片的FMEA分析,验证了该方法的有效性。

基于模糊灰关联度的空袭目标属性识别

结合灰关联分析和模糊理论,建立了一种模式识别方法。在此基础上提出了基于模糊灰关联度的空袭目标属性识别模型,利用实例说明了模型的可行性。

基于模糊灰色关联度的地下器材库结构选型

地下维修器材库结构选型既存在模糊性,又存在灰色性。单独用模糊集与灰色关联度的方法进行优选,对于影响因素较少的地下维修器材库结构选型,当关联度或海明距离相等时则无法判断结构型式的优劣。考虑到地下维修器材库可供选择的有限结构类型,文章提出基于灰色模糊关联度的数学方法,即将灰色关联度与模糊集的海明距离相结合,形成综合关联度。根据模糊灰色关联排序模型、选型集、评估层与指标,确定最优相对隶属度,进行结构型式关联度分析及选择最优排序,依综合关联度择出最优结构类型。

被动传感器系统模糊-概率双加权数据关联新算法

针对被动传感器系统中的数据关联问题,提出了一种新的被动传感器系统模糊-概率双加权数据关联算法。该算法首先利用候选关联的方位角建立检验统计量,进行方位的粗关联,排除一部分虚假候选关联,减少计算量;再对保留的候选关联进行交叉定位,计算每个交叉定位点与各个目标的关联概率;同时对相应的候选关联建立模糊关联度,来修正目标的关联概率,最后采用最大值搜索方法得到各个目标的正确关联。仿真结果表明,该方法可以快速、准确的排除虚假定位点,能够有效的对多个目标进行跟踪。

基于模糊灰色关联神经网络的综合故障诊断方法研究

考虑到灰色关联诊断中模式向量各参数量纲不同,数量级存在差异,且各种特征因子有各自的应用缺陷,通过将模糊理论和灰色关联度相结合,形成所提取故障特征值的模糊关联度,将模糊关联度作为神经网络的输入量进行故障种类的识别,提出了模糊灰色关联神经网络故障识别方法,实现了针对在不同工作状态下的故障识别.对舰船主动力系统故障进行实例诊断研究,诊断结果表明,该方法准确、有效.

模糊-灰色关联-神经网络故障诊断方法研究

提出模糊—灰色关联—神经网络这一故障识别方法,通过将模糊理论和灰色关联度相结合,形成所提取故障特征值的模糊关联度,将模糊关联度作为神经网络的输入量进行变速箱故障种类的识别。实现了针对在不同工作状态下的故障识别,为实现故障智能化诊断提出了一和综合性神经网络故障诊断方法。

碟式太阳能聚光器风载荷系数影响因素研究——基于模糊灰色关联分析法

为了深入分析高度角、方位角、镜面间隙尺寸等因素对碟式太阳能聚光器风载荷系数的影响程度,基于模糊灰色关联分析理论,建立碟式太阳能聚光器风载荷系数的模糊灰色关联分析模型,运用Fluent 14.0软件,结合Realizable k-ε湍流模型对其风载荷系数进行模拟,并对相关影响因素进行合理分析。模拟结果表明:高度角对阻力系数和方位力矩系数的影响程度最大,其模糊灰色关联度分别为0.8336与0.7376,方位角的影响程度相对较小,而镜面间隙尺寸对其影响程度最小;方位角对升力系数、侧向力系数、翻转力矩系数及倾覆力矩系数的影响程度相对最大,其模糊灰色关联度依次为0.8244、0.7793、0.8117和0.7541,其次是高度角,镜面间隙尺寸的影响程度最小。

基于模糊灰色关联的三轴汽车操纵稳定性分析

为研究三轴汽车各轴主要悬架K&C特性对操纵稳定性的影响程度,在考虑三轴汽车轴荷分配和侧倾力矩作用下左、右车轮垂直载荷重新分配的基础上,建立了基于悬架K&C特性参数的三轴汽车三自由度动力学模型.并以该模型为基础,采用模糊隶属度余弦值和欧氏距离公式建立三轴汽车悬架K&C特性模糊灰色关联分析模型,对影响三轴汽车稳态响应特性的主要悬架K&C特性的重要性程度进行了模糊灰色关联度分析.结果表明:车速为15km/h时,对于稳态响应阶段的侧倾角、横摆角速度和侧向加速度,各影响因素模糊灰色关联度排序皆为R4>R2>R3>R1>R6>R5;对于质心侧偏角,R5(β)>R6(β)>R1(β)>R2(β)>R3(β)>R4(β).同理可得车速为35km/h和55km/h时各个影响因素模糊灰色关联度排序.从而可以得出:三轴汽车各轴悬架K&C特性参数中,前桥侧倾转向特性对稳态响应阶段的侧倾角、横摆角速度、侧向加速度影响最大;中、后桥侧倾转向特性对质心侧偏角影响较大,且两者相差不大.

基于模糊灰色信息集成理论的磨粒识别研究

根据灰色系统理论和模糊数学,引进了一种灰关联度综合评价模型和模糊相对权重的概念,并将两者相结合运用到铁谱分析的磨粒识别中,提出了一种新的基于模糊灰关联度的磨粒识别方法。计算表明,该方法比单一地使用灰色关联、模糊聚类具有更好的准确度与稳定性。

基于施密特正交马田系统和Ф_s转换的灰模糊积分关联度决策模型

针对传统灰关联度不能有效处理属性间存在的交互作用问题,定义了灰模糊积分关联度的概念,并给出了利用Фs函数将属性权重与属性间的交互度转换为λ模糊测度的方法;对于属性权重的计算,提出一种利用施密特正交马田系统计算属性权重的方法,该方法不但考虑了决策者的主观偏好,而且可以消除属性间的重叠信息,从而使权重的计算更加合理;构建了灰模糊积分关联度决策模型,并给出了详细的决策步骤.最后,通过实例验证了所提出的决策模型的可行性,并分析了不同交互度对决策结果的敏感性.

基于模糊灰色理论的动力锂电池散热影响因子关联度分析

为精确地分析各散热影响因子对方形动力锂电池热行为的影响程度,对比分析了放电工况下电池表面温度场模拟和试验结果,并基于仿真结果及模糊灰色关联分析模型计算分析了电池散热影响因子的关联度。结果表明热仿真模型正确可信,热影响因子对电池散热能力影响顺序为:放电电流(关联度0.512)、对流换热系数(关联度0.312)、环境温度(关联度0.303)、热辐射系数(关联度0.268)。

基于类间关联度的聚类有效性函数

基于数据集的模糊划分,引入了类与类间的关联度,依据类间的关联度,定义了一个聚类有效性函数,仿真数据和实际数据的实验结果表明该聚类有效性函数是有价值的。

一种基于粒子滤波的被动多传感器多目标跟踪算法

针对被动观测系统中非线性运动多目标跟踪问题,提出了一种基于交叉定位的模糊-概率双加权粒子滤波跟踪算法。算法利用多个被动传感器的角度观测信息进行交叉定位,得到目标的位置观测信息,通过模糊-概率双加权完成目标与定位点的关联匹配,最后利用粒子滤波对非线性运动的目标进行跟踪;其中关联算法和滤波算法的有效结合是该算法的创新点。仿真结果表明,所提出的算法可以准确地排除虚假定位点,可有效跟踪多个非线性运动目标。

基于灰关联度评价的投资决策模型及应用

介绍灰关联度的有关理论 ,并尝试性地将之应用到投资决策中 .又进一步结合模糊理论 ,建立新的决策模型 .通过对比研究 。

发动机磨损模式的FGRD识别模型

发动机磨损模式识别是实现发动机故障诊断和状态监测的关键环节。根据灰色系统理论和模糊数学,引进了一种灰关联度综合评价模型和模糊相对权重的概念。根据铁谱分析的磨粒识别结果,将两者相结合运用到铁谱分析的磨粒识别中,提出了一种新的基于模糊灰关联度的发动机磨损模式识别方法,计算表明,方法是有效的。

基于MEEMD组合模型的汇率预测

基于分解-集成-重构思想,提出一种组合汇率预测模型。文章首先运用改进的集成经验模态分解（MEEMD）将汇率价格序列分解成多个不同频率的本征模态分量（IMF）和剩余分量,然后采用模糊灰色关联度分析将分量重构为高频项、低频项和趋势项,最后根据重构项的波动特征,分别选择不同的模型对重构项进行预测,将预测结果集成得到实际预测值。采用欧元兑美元汇率序列进行实证发现,相较于单一模型和一般组合模型,MEEMD组合模型具有更高预测精度。

关于洪水灾情评估模型优选的探讨

洪水灾害的灾情受多种因素的影响,各单项灾情指标的等级标准难以确定,并且其结果往往不相容。针对以上问题,在模糊综合评价法的基础上,对模型进行一定的改进,建立了一种更合理、科学的洪水灾情评估模型——模糊综合关联度模型。

基于旅客需求的高速铁路客运服务质量评价

高速铁路客运服务应以旅客需求为导向,借助客运服务质量评价体系,完善高速铁路客运服务,满足旅客多样化出行需求。以马斯洛需求理论为基础,针对高速铁路旅客需求和感知建立三级评价指标体系,并提出运用灰色关联度-模糊综合评价法对高速铁路客运服务质量进行评价。对成都东站、重庆西站,以及G2885和G2890次列车高速铁路旅客进行现场调研,基于调研数据,运用灰色关联度-模糊综合评价法评价高速铁路客运服务质量。结果表明,高速铁路列车服务质量总体高于车站服务质量;相比于高速铁路客运服务的基本需求和物质需求,提升服务等级和注重精神尊重是提升高速铁路客运服务质量的努力方向之一。