地铁车站深基坑临近建筑物变形机理及优化

针对常州市地铁车站临近建筑物的深基坑地连墙体和建筑物监测数据出现异常后却无法有效控制异常变形量收敛的情况,笔者引用一种“现场量测定量、时空理论分析、优化方法控制、模糊理论预测”的反分析优化控制方法,系统地分析坑底土体隆起、墙顶隆起、墙体和墙顶水平变形及墙后地表竖向变形特征,并研究其变形机理,变形符合时空效应规律,提出优化控制措施,实践证明,可以应用模糊理论预测深基坑明挖法施工的累计最大变形量。

地铁深大基坑明挖法施工安全风险优化控制

根据江苏省常州市地铁深大基坑明挖法施工安全风险的研究背景,引用一种反分析的风险控制的模糊理论预测方法:现场量测定量、时空理论分析、优化方法控制、模糊理论预测。针对常州市地铁1、2号线一期工程深大基坑的连续监测资料,进行了明挖法深大基坑的变形特征、机理及时空效应规律的分析。坑底土体累计隆起量以塑性隆起为主,其余为弹性隆起,呈中间高、两侧较低;是因垂直开挖土方、卸荷引发。桩顶水平变形量较大,并使常州市地铁桩体基坑第一道混凝土支撑轴力大于第二道混凝土支撑轴力;是由桩体自重较小、刚度较大、③2黏土层弱膨胀力造成;墙体水平变形量较大,是缘于墙体的自重较大、刚度较小。当桩后或墙后分布软土时,地表沉降量会连续增大。坑底砂性土体具有累计隆起量随开挖宽度的扩大而增大的空间效应规律;黏性土体遵循长期蠕变的时间效应规律。优化控制措施是:真空降水井结合轻型井点降水井联合抽水、加快基坑施工进度、再坑外地表注浆;对累计最大变形量进行模糊理论预测。