聚合物三腔微管挤出口模结构对胀大变形的影响

聚合物熔体的模内流动状态与模外胀大变形直接影响微挤出制品的成型质量。文中基于Carreau模型,采用数值模拟方法,研究了聚合物三腔微管挤出过程中口模壁厚差与空心度结构特征对胀大变形行为的影响。结果表明,影响挤出胀大变形程度的关键因素是口模出口附近的轴向速度分布;内外壁厚差会导致较大壁厚位置处对应的型坯厚度增大,而较小壁厚位置处的型坯厚度减小,壁厚差变化对薄壁区域壁厚变形影响较大,达到91.4%;空心度减小能提升口模出口附近轴向速度分布均匀性,减小了70.1%的变形程度;基于胀大变形规律逆向补偿设计了口模形状与尺寸,明显改善了制品成型质量。研究结果对聚合物多腔微管的口模结构优化设计具有理论意义与工程应用价值。

分流模结构对连续挤压扩展成形的影响

连续挤压扩展成形是一种先进的铜母线制造方法,而分流模结构是影响成形的重要因素。根据连续挤压扩展成形特点,建立了基于DEFORM-3D刚塑性有限元模型,通过对铜母线连续挤压过程的数值模拟,分析了不同分流模结构下的金属流动规律、流速均方差。结果表明,分流模结构为无过渡面梯形时,金属流动速度差最小,流速均方差为3.11,变形最均匀。通过试验研究验证了数值模拟结果,为连续挤压扩展成形模具优化设计提供了重要的理论指导。

原子质心运动和场模结构对场熵压缩特性的影响

利用量子信息熵理论,研究了J-C模型中原子质心运动和场模结构及光场的初始平均光子数对场熵压缩特性的影响,结果表明:原子质心运动导敛场熵压缩的周期性演化,场模结构参量决定其周期的大小; 随着场模结构参量的增大,场熵压缩的演化周期缩短,压缩时间延长;适当选择系统参量,可获得持续的熵压缩效应。

锻造钩尾框新型斜弯曲模结构的参数

针对锻造钩尾框弯曲生产试制中出现的弯曲力大、框体根部变薄、擦伤和拉裂等问题,采用锻造成形分析软件对弯曲成形过程进行有限元模拟分析。解析弯曲机理,分析缺陷成因,并根据'预弯后二次弯曲'的'分段弯曲'思想,提出一种适用于通用锻造设备的锻造钩尾框斜弯曲模新结构。研究预弯斜度、凹模滚轴直径、凸凹模间隙、凸模圆角半径等因素对最大弯曲力及最大损伤值的影响规律,通过数值分析和实践经验得出合理的结构参数值,消除弯曲成形中可能出现的缺陷,有效降低最大弯曲力,提高弯曲件质量,研究内容最终得到试验验证。

原子运动和场模结构对光场相位性质的影响

研究了级联三能级原子与单模相干光场相互作用系统中场相位的动力学特性,讨论了原子运动和场模结构以及原子-光场耦合强度对光场相位概率分布和相位扩散的影响。研究结果表明:场相位的动力学特性不仅决定于原子-光场的耦合强度,而且通过时间因子决定于原子的运动速度与场模结构参量。

原子运动和场模结构对原子动力学特性的影响

研究了双光子 Jaynes-Cummings( J-C)模型中原子的动力学特性 ,讨论了在不同初态下 ,原子运动和场模结构对体系中原子反转的演化特性及原子偶极矩 k阶压缩的影响 .研究结果表明 ,原子的动力学特性不仅决定于原子和场的初态参量 ,而且通过时间因子 gΘ( t) =2 - 1gt-( 4p) - 1sin( 2 pgt)

双曲余弦高斯光束的模相关和模结构分析

基于二阶矩方法和正交模系展开法 ,推导出双曲余弦高斯光束的光束传输M2 因子和模相干系数的解析表达式 ,从而可对双曲余弦高斯光束的模相关和模结构进行分析。提出了一种在实验室中产生双曲余弦高斯光束的简单方法。

开放式级进模结构CAD系统研究

首先论述建立开放式级进模结构CAD系统及提高其效率的必要性和有效途径，进而介绍HProDie级进模结构CAD的系统组成。系统通过“自顶向下”（toptodown）设计流程的实现，基于参数化构型语言的独立开放模具标准件库系统的建立，工作区零件快速设计手段的提供，使得整体开放性及效率得到提高。

基于装配模型的车辆覆盖件拉延模结构变形设计

覆盖件模具的设计和制造是开发汽车新车型的“瓶颈”环节。介绍了产品装配模型并对其进行了描述 ,然后应用基于特征的三维参数化建模技术 ,针对某一几何拓扑关系类似的系列覆盖件产品中的一典型件 ,建立其参数化模具结构装配模型并实现模具结构的变形设计 ,最后以汽车前框架下横梁零件为例进行相关拉延模结构变形设计。结果表明 ,应用本文提出的设计方法 。

百MW过模结构太赫兹源特性

采用粒子模拟方法对一种基于过模结构的表面波振荡器相对论太赫兹源进行了研究,模拟得到了频率为0.148 THz的电磁波输出,主要输出模式为TM01模式。该结构的特点是没有反射结构,电磁波会进入二极管区域。研究了电子束电压和二极管区域内电磁场对输出功率和频率的影响以及器件几何结构参数对输出功率的影响。计算结果表明,泄露到二极管区域的电磁波对器件工作状态影响很小,但是二极管参数对器件的输出功率影响很大。

汽车刹车片钢背落料凹模结构及制造工艺设计

汽车刹车片是易损件,寿命一般在3×10^4-5×10^4km。提高刹车片模具的使用寿命,降低制造成本,是汽车刹车片制造企业面临的一个重要课题。本文针对汽车刹车片钢背落料凹模使用寿命低的问题,对模具的结构和制造工艺进行了改进。在模具结构方面,采用了预应力套圈结构,改善了模具的受力状态;在制造工艺方面,改一次线切割工艺为两次线切割工艺,同时降低了热处理的硬度,提高了模具的抗冲击性。这些措施使模具寿命由数千次提高到2×10^5次以上,取得了很好的效果。

依赖包围盒紧密率及多层建模结构的混合碰撞检测算法

针对复杂环境下物体包围盒选择与更新的低效性,直接导致了碰撞检测时间延长的问题,提出了一种依赖包围盒紧密率及多层建模结构的混合碰撞检测算法。算法首先通过计算比较包围盒紧密率将物体形状分为四类,分别采用Sphere包围盒、轴向平行包围盒、方向包围盒和椭球体包围盒,对两两包围盒进行相交测试,快速准确地剔除不相交的物体。同时,提出三角面片-刚体-模型的多层建模结构的优化方法来构造包围盒树(BVT),减少包围盒树更新时间。最后实验结果表明,相比采用单一包围盒和传统结构的混合包围盒检测算法,该算法能大幅度地缩短相交测试的时间,提高碰撞检测的效率。

向量空间的模结构分解

将数域F上n维向量空间视为数域F上多项式环F[s]上的模,给出了向量空间的模结构分解,指出任一数域上的向量空间都可表示为若干多项式环上循环模的直和形式,特别讨论了复数域和实数域上向量空间的分解情形,引入了变换(或矩阵)的特征值对应的生成根向量的定义,得到了循环模的生成元与变换的生成根向量之间的关系。

再论群L(3,2)的GF(2)—模结构

通过群论和矩阵理论的一些方法 ,考察了群L(3,2 )的GF(2 )—模结构。

句模结构中的强制性语义角色

从语法研究的三个平面来看,语义角色是名词性成分在句模结构中担当的角色,它主要由动词规定。语义角色是一个层级分明的体系,可以逐层分级分类。根据它是否必须在句法结构中出现,分为强制性语义角色和非强制性语义角色。其中强制性语义角色为十四个,非强制性语义成分为十一个,每种语义角色都有自己的句法、语义特点。

托板压铸模结构最优化方案分析与论证

托板在压铸模中有几种摆放的形式,就有相应几种压铸模的结构方案。这些不同的方案中有根本行不通的方案;有可行但压铸模结构十分复杂的方案;当然,还有简单易行的方案,也就是最佳优化方案。最佳优化方案要通过对各种方案的比较分析之后才能够找出,也就是说要通过对各种方案的论证才能找到。

基于响应曲面法的热芯缠绕芯模结构优化

热芯缠绕工艺是实现复合材料壳体高效缠绕的新工艺,内加热芯模温度均匀性是保证制品成型质量的关键。以该工艺中的缠绕芯模为研究对象,选择小孔位置为优化变量,利用Box-Behnken试验设计方法设计一个三因素三水平的试验方案,对每个方案进行Fluent数值模拟,在芯模上标定温度跟踪点,计算芯模外表面温度跟踪点的均方差作为试验响应值。将得到的响应值利用最小二乘法拟合二阶响应曲面方程,利用统计分析软件Minitab分析得到最优位置组合。最后依据最优方案再次建模进行Fluent仿真验证。结果表明,模拟值与模型预测值吻合良好,芯模外表面温度均方差仅为1.96K,温度均匀性良好。

广义主理想环的模结构

本文给出了广义主理想环 R 的定义和环 R 上的有限生成模的结构。

预锻凸模结构参数对三角凸缘法兰轴套金属流程的影响

三角凸缘法兰轴套工件是汽车传动系统重要零件。在热锻成形工艺中,由于非对称结构和复杂的金属流动产生的应力集中对成品率造成严重影响。文章设计了一种新型三角凸缘法兰轴套预锻凸模结构,对热锻成形过程进行耦合仿真分析,分析了凸模结构参数对工件金属最大流程K和内应力σ的影响。结果表明,采用预锻制坯、闭式模锻预锻、终锻成形的工艺方案,坯料利用率显著提高。预锻凸模坡面起始点的设计需考虑凸模与坯料接触条件,坡面角度θ与金属最大流程K呈正相关,坡面的起始点与工件中心轴的距离L与金属最大流程K负相关。预锻凸模模具可满足工件成形要求。

AgL(m,n)的gL(m,n)模结构

设g=g-1+g0+g1是由阶化向量空间V＝V0＋V1的线性变换所构成的李超代数。通过上诱导模，定义了外代数Λ(g1)的g模结构，这儿g1=V1×V0^*，并决定了它的全部子（g0+g1),(g0+g-1)、g模。