锚泊方式对小型浮船坞横倾角的影响

对于采用锚泊方式泊碇的浮船坞,规范要求在设计阶段对其在抬船作业工况下的横倾角进行校核,使其在规定风压下横倾时甲板边缘不入水,而实际校核浮船坞的横倾角时通常假定浮船坞处于漂浮状态,没有考虑锚泊力的影响,造成校核结果存在偏差。对此,通过分析锚泊方式对浮船坞横倾角的影响机理,得出兜底式锚泊会加大横倾角,分散式锚泊会减小横倾角的结论,并推导锚泊方式下的浮船坞横倾角计算公式。以某小型浮船坞为例,就锚泊系统选型和锚泊力等因素对其横倾角的影响进行全面分析,供同类型浮船坞的设计参考。

基于临界横倾角的散装谷物船舶稳性衡准

依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船的稳性核算进行研究,建立临界横倾角的概念,推导出临界横倾角的计算方法和原理,形成完整实用的散装谷物装载船舶,尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性的临界横倾角稳性衡准方法。通过实船计算,总结了大型远洋运输船和小型沿海运输船临界横倾角的特点。

雷达波束横倾角计算

采用坐标变换技术,给出了舰载雷达常用稳定方式下甲板平面及稳定平台平面横倾角的推导过程及计算公式,为舰载雷达伺服控制及相关补偿方法提供理论依据。

横倾角影响下非对称支撑转子的非线性动力学研究

以某舰用燃机低压转子系统的支撑结构为背景,考虑转子系统的横倾角,建立非对称滚动轴承支撑的转子动力学模型。采用变步长四阶龙格库塔法对系统的动力学方程组进行求解,用非线性理论对仿真结果进行分析。研究表明,低转速时,横倾角对系统的稳定性影响比较小;高转速时,横倾角主要对系统的1/2分频谐波产生影响,系统出现单一混沌岛或两个混沌岛的现象;当转子系统横向左倾和右倾角度相同时,横倾角对系统的非线性动力学产生相同的影响。研究结果可以为转子系统的设计、监测和故障诊断提供一定的理论依据。

操纵面对潜艇水平面回转横倾角的控制

在一种新型潜艇艏舵——贝壳舵研究的基础上，用变结构控制方法探讨了如何用操纵面控制潜艇水平面回转时产生的横倾角，重点研究了方向舵、艏舵对横倾角的控制和艉舵对定深的保持．通过仿真比较了多种控制方案的控制效果。

初始横倾角对船舶横摇运动响应的影响

[目的]系统地研究初始横倾角对随机横浪下船舶横摇运动响应的影响。[方法]以路径积分法为基础,通过数值求解控制横摇运动微分方程概率属性的Fokker-Planck方程,得到横摇运动响应的概率分布。[结果]结果显示,初始横倾角对船舶横摇运动响应谱的影响有限,但对横摇角概率分布以及横摇运动响应极值分布的影响十分明显,且会造成船舶安全性的显著恶化。[结论]路径积分法可作为研究随机海浪下船舶横摇运动特性的有效数值方法。

过山车轨道空间曲率法横倾角设计

介绍空间曲率法如何运用矩阵运算在3维向量空间内计算过山车轨道的理论横倾角,并将此方法计算的横倾角与投影法计算的进行对比以说明本方法的优势。具体以某一过山车轨道为例,说明通过两种方法计算的理论横倾角均可经优化获得相同的最优实际横倾角,但空间曲率法计算的理论横倾角更接近最优实际横倾角,故其可更快地获得最优实际横倾角且无需人工调整方向,为过山车轨道设计提供了更好的方法。

浮标横摇倾角的改进计算方法

针对水上浮标的横摇倾角,提出一种新的计算方法,即建立浮标在水中受到各种环境荷载时的振动方程,并求解该方程,得到浮标在水中的运动倾角。

随浪中船舶大倾角横摇稳性的研究

对随浪中船舶大倾角横摇稳性的特点进行了介绍和分析,提出了一种新的研究船舶发生大倾角横摇时的稳性力臂的方法,在运用逐步逼近法计算每个横剖面的左右侧的浸深时,考虑了在横摇过程中由于船舶首尾不对称造成的纵倾对每个横剖面浸深的影响,以及横摇过程中所发生的纵倾运动对横摇稳性的影响.然后,根据随浪中重力与浮力平衡、纵倾力矩之和为零这两个条件,运用m atlab数学工具语言的迭代算法求出了纵倾角,以及水线面修正层厚度,进而绘出了随浪中的稳性力臂曲线.最后,通过实例计算与分析验证了该方法是可行的.

横摇倾角对浮标通信强度的作用机理研究

海上浮标受海浪影响,通信天线会产生横摇倾角,严重威胁着通信成功率。为提高浮标无线通信的成功率,保证数据传输的可靠性,通过分析浮标结构特性与我国海区波浪特性,建立浮标在海浪中的横摇模型,得出浮标在不同海况下的横摇倾角。通过结合浮标的横摇模型和电磁通信模型,在Unity3D平台中仿真获得了接收点场强随横摇倾角与通信距离的变化机理关系,仿真结果验证了分析的正确性,该研究可为浮标结构或通信协议优化提供具体参考指导,具有一定的实际应用价值。

自由液面对大倾角稳性的修正计算方法

本文提出了按最大倾斜力矩进行自由液面对大倾角稳性影响计算的修正方法。按静力学原理研制出准确计算液舱自由液面对复原力臂曲线影响的软件模块 ,对任意形状舱室可快速计算出任意横倾角下不同装载率时自由液面移动产生的倾斜力矩 ,从而求出液舱在任意横倾角下的最大自由液面力矩及其对应的装载率。通过与规范的近似计算法的比较 ,阐述了不同方法对不同液舱形状进行自由液面修正时的准确程度。借助对不同形状的规则舱形以及油船的各种实际液体舱形进行自由液面修正计算 ,验证了本文所提出的按最大自由液面力矩进行自由液面修正的合理性。

单点搁浅船舶的横倾预报方法

本文用船舶静水力性能计算的方法解决了单点或小面积触底搁浅的船舶船底所受支承力及其受力中心位置的计算方法问题，并以此为基础，提出了搁浅船舶在潮高下降时横倾角及倾覆危险的预报方法。

重吊船大件货物吊装方案

为了降低重吊船大件货物装卸过程中的风险,使装卸过程更加规范化,分析重吊船装卸大件货物过程中船舶稳性及浮态的变化,充分考虑重吊船装卸货时相关规范对船舶横倾和纵倾的要求,以实船装载700 t大件货物为例,针对过程中稳性及浮态的变化,利用调整压载水的方式设计并验证了装货方案的合理有效。

等效全速操舵试验风险分析

论文基于SOLAS第Ⅱ-1/29条要求的全速操舵试验可能存在翻船风险,以船舶操纵性理论知识为基础,结合模型试验和实船试验数据,对IACS UI SC246提出的等效全速操舵试验方法开展可行性分析与评估,提出了若干规避风险的措施和方法。

船载重大件货物应注意的几个问题

船载重大件货物可能会遇到以下几个安全方面的问题：吊装和吊卸大件货的过程中，船舶稳性下降．且同时产生一个横倾角：重大件货物极有可能对船舶的局部强度造成影响；系固不当可能造成货物移动或者倾覆，发生货损和船损。所以，在承运重大件货物时，一定要注意以下几个问题：

第二次世界大战期间的舰船损害管制训练

1.前言第二次世界大战期间中国和美、英、苏等国是同盟国,共同对德、日、意诸法西斯轴心国作战。1945年初欧洲战场进入决战阶段,太平洋战区盟军虽已占优势,但战斗十分激烈,舰船损失严重,我就在这时以中国海军造船人员赴美服务团成员身份,参加了美国海军在费城建立的损害管制学校为期三周的学习。第一周主修舰船浮性与稳性原理在舰船损害管制(以后简称损管)中的应用要旨,以后两周学习舰上设备系统的损管工作,包括一些实际操作训练。

拖网作业对渔船性能的影响

通过分析拖网渔船在作业时所受的阻力 ,探讨渔具阻力对拖网渔船的稳性、横倾角和吃水的影响。结果表明 ,拖网渔具阻力的作用使渔船的初稳性高度降低 ,产生可达 4°的横倾角和 0 .7m尾倾。