单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数关于SFC值温度修正方法的探讨

单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数时,规范给出了SFC值的温度修正表,温度修正表中给出了20℃、25℃等11个温度情况下的温度修正值[1],但是对于其他温度情况下的修正值的选取方法未作说明,目前主要有内插法和靠近取值法两种方法。另外条文说明介绍了英国的Lander和Sabey对于温度修正试验后得到的温度修正关系函数。通过数据分析,在现场路面不同抗滑值的情况下上述四种温度修正方法的适用性不同,当道路路面抗滑性能较低时温度修正表修正力度偏大,应适当调整。另建议其他温度采用内插法进行修正。

路面横向力系数测试系统应用研究

分析了路面横向力系数作为路面抗滑能力测试指标的优点,探讨了不同影响因素对路面横向力系数实验结果的影响程度,对应用横向力系数测试车(SCRIM)进行路面横向力系数现场检测时如何保证检测结果的准确性提出了相关建议。

沥青路面摩擦系数的检测与评价方法的研究

依托实际工程,在沥青路面采用路面横向力系数检测车检测横向力SFC值,采用手工铺砂法检测构造深度TD,采用摆式摩擦仪检测抗滑值BPN,研究结果表明路面横向力系数检测车车速应控制在55km/h左右达到最佳,检测温度在25℃左右达到最佳。

浅析路面抗滑性能与材料的关系

采用ARAN9000多功能道路检测车测量路面平均断面深度(MPD),MK-6双轮横向力系数测试仪测得摩擦系数Mu-meter值,经换算得到横向力系数(SFC)。分别连续检测三公里橡胶改性沥青路面和SBS改性沥青路面,按照百米作为基本评价单元。使用横向力系数(SFC)表征路面抗滑性能时,SBS改性沥青路面为橡胶改性沥青路面的1.3倍;使用MPD表征抗滑性能指标时,橡胶沥青路面是SBS改性沥青路面的1.90倍。可见使用MPD表征路面抗滑性能有一定的适用条件,建议实测路面SFC反映路面抗滑性能。

长下坡沥青路面抗滑性能调查分析

长下坡沥青路面交通安全问题一直是交通部门关注的热点,而路面抗滑性能好坏直接影响交通安全。文中以国内2条高速公路的长下坡路段和普通路段为例,比较了路面横向力系数的分布情况,分析了路面抗滑性能的影响因素。结果表明,下坡长度和表面层沥青混合料的类型对路面抗滑性能的影响比较大,建议在长下坡路段路表采用抗滑性能更优良的材料。

两种沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能比较分析

为了研究沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能随时间的衰变规律,对某高速公路AC-16磨耗层(抗滑表层)和SMA-13磨耗层交工和竣工验收时的横向摩擦力系数和构造深度进行检测,并进行比较分析,结果表明,SMA磨耗层横向摩擦力系数的衰减规律与AC磨耗层不一致,其横向摩擦力并不是在交工验收时达到最优,通车初期出现"不降反升"的现象,不过SMA磨耗层的横向摩擦力系数要比AC磨耗层的衰减得慢,呈现出更优秀的抗滑性能。两种磨耗层的构造深度随行车荷载的增加均显著下降,SMA磨耗层的构造深度下降速率相对更快。