横向加速度变化率在公路设计中控制和评价

横向加速度变化率是公路平、纵、横三方面综合作用结果 ,它的存在会导致行旅不舒适。提出了横向加速度变化率在传统设计中的控制和评价方程 ,使其在公路设计中具有了现实上的意义 ,对公路路线各几何元素起到了控制、评价作用。

设置横向加劲肋的正六边形孔蜂窝钢梁滞回性能研究

为避免蜂窝构件腹板局部屈曲造成结构失效问题,设置横向加劲肋对正六边形孔蜂窝钢梁滞回性能影响应重点研究。该文采用试验和有限元分析方法,研究在往复荷载作用下蜂窝钢梁的破坏模式、局部稳定和滞回性能。试验试件为2根孔间墩板均设置横向加劲肋且开孔率相同但腹板高厚比不同的蜂窝钢梁,并与参数相同的2根无加劲肋蜂窝钢梁相对比。结果表明,在低周往复荷载作用下,孔间墩板均设置横向加劲肋的试件,墩板受到横向加劲肋平面外约束从而减小腹板局部屈曲的影响,破坏主要发生在孔角位置,与无加劲肋的蜂窝钢梁试件相比,设置横向加劲肋试件的滞回性能明显提高。通过分析可知,横向加劲肋布置位置不同,蜂窝梁的破坏形态发生改变,对其滞回性能有较大影响,合理的加劲肋布置位置可有效提高蜂窝钢梁的滞回性能。

工形梁腹板横向加劲肋的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件对受多个集中荷载作用的薄腹板梁的腹板横向加劲肋进行了弹塑性计算,分析了利用腹板屈曲后强度时,横向加劲肋的受力状态、破坏机理,并提出了横向加劲肋的强度计算公式及其设计方法。

节点域对无横向加劲肋节点延性的影响

抗弯框架焊接节点的节点域刚度影响节点的应力应变分布,因此对节点延性具有重要影响。通常认为,节点域的屈服有助于节点的延性性能,但是过大的节点域变形同样易于导致节点开裂,降低延性。这一结论是根据设置柱横向加劲肋的T形节点的理论分析和试验研究得出的。本文通过对节点进行三维非线性有限元分析,研究了节点域刚度对无横向加劲肋的节点延性的影响,分析结果表明较强的节点域对无横向加劲肋的节点延性有利。

横向加劲单曲悬索结构在随机风荷载作用下的动力响应分析

本文在研究了横向加劲单曲悬梁屋盖结构的自振特性的基础上，主要对随机风荷载作用下的结构的动位移响应进行理论分析，通过大量计算，研究了结构随机风振反应的各种影响因素，得出有益结论，并对需要进一步研究的问题进行了探讨。

跨中横向加劲肋对箱梁底板受力性能的影响

对某连续刚构桥跨中底板空间进行了模拟,采用有限元方法分别计算了在跨中合龙段设置2道加劲肋与未设置加劲肋的箱梁底板应力,并对计算结果进行了分析。分析结果说明设置加劲肋对底板受力性能有较大的改善,使得底板最大横向拉应力减小35%,大大减小了底板出现纵向裂缝的机率。并得出了加劲肋对箱梁底板受力影响的规律。

横向加劲腹板在局部载荷作用下的稳定性分析

采用 Ritz 法分析局部载荷作用下横向加劲腹板的屈曲强度,板内应力采用有限条法计算,给出了加劲肋的临界刚度比及板的最大屈曲系数的计算图表.分析结果表明,当载荷相对尺寸小于0.5.板长宽比小于1.38时,横向加劲腹板比纵向加劲腹板具有较高的临界载荷.

空轨曲线梁角变形及横向加劲肋合理间距分析

空轨在国内属于一种新兴的轨道交通,尚无运营线建成,文章结合国内目前正在设计与施工的两条空轨运营线,针对标准跨径25 m的曲线钢箱轨道梁,利用ANSYS有限元分析软件,采用板单元建立梁体计算模型,分析了在设置不同间距的横向加劲肋时跨中截面及梁端截面的角变形,研究了横向加劲肋对角变形的影响,提出了在不同车辆轴重下横向加劲肋的合理间距:车辆轴重3.5~4.5 t时,曲线梁横向加劲肋间距取1.3~1.4 m;车辆轴重4.5~5.5 t时,曲线梁横向加劲肋间距取1.2~1.3 m。为曲线空轨钢箱轨道梁横隔板的设计提供参考。

横向加固钢板梁桥的疲劳寿命

横向加固钢板梁桥已是铁路提速中采用的工程措施之一 .通过本文的论证 ,认为只要不对钢板梁桥的主要构件产生新的损伤 。

扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例

为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。

横向加劲板在局部载荷作用下的稳定性分析

本文采用Ｒｉｔｚ法分析局部载荷作用下的横向加劲板的屈曲强度，板内应力则采用有限条法计算。给出了加劲肋的临界刚度比及板的最大屈曲系数的计算图表。分析结果表明，当载荷相对尺寸小于０．５，板长宽比小于１．３８时，横向加劲板比纵向加劲板具有较高的临界载荷。

横向加劲肋对箱梁底板受力的作用分析

根据某连续刚构桥合龙段的空间模型,分析无加劲肋以及在跨中设置四道加劲肋时箱梁底板的应力状况,并研究加劲肋尺寸变化对箱梁底板受力的影响。结果表明:设置加劲肋对底板受力性能有很大的改善,特别是加劲肋对底板横向刚度的贡献,使得底板横向拉应力显著减小。底板横向应力对加劲肋高度变化较敏感,随着加劲肋高度的增加,横向拉应力逐渐减小;底板纵向应力对加劲肋宽度变化较敏感,随着宽度的增加纵向应力逐渐增大。

横向内置加劲型中埋式橡胶止水带研制

铁路隧道衬砌施工缝质量问题十分突出,主要表现为中埋式橡胶止水带在混凝土浇筑过程中发生移位、扭曲、折皱等变形,使施工缝处衬砌混凝土形成薄片状或薄块状,存在掉块风险,危及行车安全。若将薄片或薄块状混凝土全部剔除,又会影响隧道的外观质量。基于此,为解决铁路隧道衬砌施工缝质量问题,研制了横向内置加劲型中埋式橡胶止水带,在不改变橡胶材料性能的基础上,通过工厂化生产将钢板直接置入橡胶止水带中,从而将复杂的安装工艺和现场管理问题从根本上予以解决。通过现场试验表明,新产品具有"使用方便,安装质量好、安装效率高、综合成本低"的特点,极具推广应用价值。

起重机箱形主梁横向加劲肋与下盖板的合理间隙

起重机箱形主梁是起重机制造监检中的主要受力结构件，笔者在制造监检中常常发现箱形主梁内部构件横向加劲肋与下盖板间隙大小不一。这里横向加劲肋是指箱形主梁中大横向加劲肋，而小横向加劲肋本文在此不探讨。

横向加劲肋钢混组合箱梁稳定性研究

通过一具体工程实例,用有限元方法,对结构进行了线性屈曲分析,研究了钢-混组合箱梁结构在不同横向加劲肋密度的情况下屈曲系数的变化情况及调整斜撑间距时结构屈曲系数的变化情况。得出横向加劲肋间距与屈曲系数之间几乎成线性的变化关系。同时得到,当斜撑间距在一有效范围变化时,结构的屈曲系数变化情况并不是特别明显,这就为调整斜撑间距和横向加劲肋数量提供了空间。

加劲板横向加劲肋刚性判断公式的一种推导

《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.1.6条关于刚性加劲肋刚度要求的规定引自日本规范,但其中判断横向加劲肋为刚性的式(5.1.6-3)与日本规范有所不同。基于我国规范附录B.0.1条的均匀受压加劲板弹性屈曲系数的计算公式,设加劲板与被横肋分割后的子板块两者弹性屈曲系数相等,经过演算,得到了日本规范中的公式。因而推测我国规范有误。

捣固车测量小车横向加载系数公式的推导

对测量小车在直线轨道和曲线轨道上进行了受力分析,并推导出测量小车在直线及曲线轨道上的横向加载系数公式。通过该公式可以计算出测量小车在已知曲线轨道上横向加载的最大理论超高值,为实际工作提供了较好的参考依据。

风电叶片静力试验横向加载支架静力学分析

为满足风电叶片全尺寸静力加载试验要求,保证加载过程的稳定性和安全性,针对某MW级风电叶片的静力试验不同工况,基于Solid Works软件对风电叶片横向加载支架进行有限元仿真分析,分别计算出不同工况下的应力、应变以及变形位移参数,找出机械结构中的薄弱环节并加以校核,结果满足加载试验要求,可保证静力加载试验安全、有效进行。

扩底桩横向受荷下不同破坏模式的承载性状

根据扩底桩的横向加载模型试验,分析研究扩底桩基础在横向荷载作用下出现不同破坏模式时的受力承载性状。试验结果表明,扩底桩出现弯曲破坏形式的受力承载性状为:在横向荷载作用下,加载一侧桩身受拉,另一侧桩身受压,最大拉应力出现在桩身中上部位置。桩身土压力分布为两端小,中部大。扩大头可为桩身提供嵌固作用。扩底桩出现剪切破坏时的受力承载性状为:在横向荷载作用下,桩身上部两侧均为受拉,桩身中下部加载一侧受拉,另一侧受压。桩身土压力分布呈波浪形,出现两处峰值和两处近似零点,扩大头基本不提供嵌固作用。研究结果表明,在相同的横向荷载作用下,出现弯曲破坏的桩比出现剪切破坏的桩具有更大的延性,扩大头的嵌固作用发挥的更好,具有更高的承载性能。

腹板加劲肋对空翼缘梁LHFB承载能力的影响

为改善空翼缘梁LHFB的受力性能,对LHFB设置了横向加劲肋.考虑几何非线性与材料非线性的影响,利用有限元软件ANSYS计算其在3种不同荷载作用下的承载力.研究加劲肋厚度、连接形式、加劲肋数量、端部加劲肋对LHFB承载力的影响.分析结果表明,对LHFB设置横向加劲肋,能有效的抑制空翼缘梁LHFB畸变屈曲的发生,提高构件的承载力.建议对LHFB加设横向加劲肋时,加劲肋厚度按bs/15选取,并且与翼缘和腹板全部焊接.在纯弯状态和均布荷载作用下沿梁长均匀布置两道加劲肋,在跨中集中力作用下在跨中位置布置一道加劲肋.