大舱口船货舱横舱壁开行车孔对船舶横向强度的影响

本文建立了整个货舱区域的有限元模型,分两种情况分析了内河大舱口船货舱横舱壁开行车孔对船舶横向强度的影响:一是横舱壁开行车孔大小对船舶横向强度的影响,二是横舱壁开行车孔位置对船舶横向强度的影响。分析并总结了两种开孔情况最大应力的变化规律。本文可作为货舱横舱壁开孔计算横向强度的参考。

基于有限元法的浮船坞横向强度评估

作为船舶对接和维修的漂浮式设备,浮船坞承担着非常重大的作用,其结构强度要保证安全性。本文旨在探究某120米长浮船坞的横向强度,基于有限元分析方法,采用MSC Patran软件建立结构模型,按照CCS规范要求选取4种典型工况进行强度分析及校核评估,可为相似浮船坞的结构设计及横向强度校核提供参考。

横浪载荷下甲板货船横向强度计算实例分析

针对波浪拍击船体侧面,造成船体的横向弯曲和横向倾斜问题,本文选取了某147.5米甲板货船,在考虑横浪载荷的前提下,利用有限元软件进行载货区域某完整舱段船体结构横向强度计算。结果表明,该船货舱区域的横向强度满足箱型驳船横向强度计算要求,船型基本结构形式和横向强度计算方法对同类船型也具有一定的借鉴意义。

某客滚船车辆甲板横向强度分析

针对某82米30车位客滚船的船型特点,为方便车辆布置和移动,车辆甲板通常少设置或者不设置支柱,导致船舶横向刚度整体较弱,对车辆甲板横向强度提出了较高要求,保证横向强度成为这类船型设计的重点和难点。为校核该客滚船车辆甲板的横向强度,本文采用有限元直接计算方法,同时对车辆载荷的加载方式进行了探讨,研究其对横向强度计算结果的影响,结果表明两种加载方式计算结果基本一致,对此类船舶横向强度直接计算有一定的参考作用。

单双壳散货船横向强度的有限元对比分析

采用大型通用有限元分析软件MSC.Nastran,分别对25000DWT单壳、双壳散货船进行了横向强度的有限元分析,得出了在不同工况中舱段内货物压力、舷外水压力、波浪压力等作用下船体舱段结构的结构响应,并对两船的计算结果进行了对比分析。计算结果对单双壳散货船的设计具有指导意义。

散货船横向强度有限元分析

利用MSC/Nastran软件探讨了散货船横向强度的计算方法.文中给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法,并在五种工况下对一散货船进行了横向强度分析.通过有限元分析得到的结论可用于指导散货船的结构设计与优化.计算结果表明结构响应满足强度要求.

改善拉挤成型复合材料横向强度的途径

本文就如何提高拉挤成型复合材料制品的横向力学性能作了讨论，总结了纱、连续纤维毡、织物等常用增强材料、树脂种类及拉挤工艺对复合材料横向力学性能的影响。

散货船货舱区两种结构布置对横向强度影响的比较分析

根据中国船级社的规范要求,对舱长超过30m的船舶,应保证货舱区域船体结构的横向强度.按照规范的指导,计算两条近海散货船,这两条散货船船型近似,货舱区的结构尺寸基本相同,结构布置存在一些差异,通过比较它们的结构差异和计算的应力结果,得出一些结论,供设计人员参考.

基于规范设计的散货船货舱结构横向强度分析

中小型船舶在横浪作用下横摇会加剧。为保证船舶结构足够安全,就必须对现有规范设计的船舶进行横向强度校核。本文采用MSC.NASTRAN软件,对一散货船在满载和压载两种工况下的横向结构做强度应力分析比较,计算结果表明船体结构能满足横向强度许用要求,为今后散货船规范设计提供借鉴和技术参考。

浮船坞横向强度分析

以4500t级浮船坞为研究对象,结合其各部分结构形式,着重介绍了横向强度校核中校核部位的选取、载荷的分析方法,为浮船坞横向强度的计算提供了依据。

大型耙吸式挖泥船泥舱结构横向强度校核方法分析

随着耙吸式挖泥船的日益大型化,提高排泥的效率是船东或运营方关心的问题。采用大尺寸的泥门虽然能够加快排泥的速度,但会使泥舱肋板或强框架的间距超出规范的要求,需要对泥舱区域横向强度进行分析。将《油船结构强度直接计算分析指南》与《箱型驳船横向强度校核方法》相结合,以一条17000m3耙吸式挖泥船为例进行了有限元分析。该方法可有效评估泥舱横向强度。

基于有限元法的船体舱段横向强度计算分析

以某散货船为对象,采用有限元软件,根据中国船级社(CCS)《钢质内河船舶建造规范(2009)》的要求,建立中部舱段模型,选取最危险工况即满载出港(重载、轻载)和空载到港3种情况,加载各种边界条件和载荷,对船体结构进行横向强度分析。结果表明,该船舱段的主要构件均能满足规范要求。

PCTC典型结构柔性设计与横向强度分析

纯轿车/卡车运输船上层建筑的重量大,重心高,在船舶横摇过程中产生了巨大的横向惯性载荷。从解决结构节点传统刚性设计中产生开裂现象的思路出发,实船采用了柔性设计的理念与方法,通过NDV船级社3Dbeam软件将船体上建强框结构横向强度进行建模计算与分析,结果表明,柔性设计具有一定的弹性变形来缓冲、消耗巨大的惯性载荷作用,实船的横向强度也满足相应船型规范的要求。

多用途货船横向强度有限元分析

计算了一条多用途货船的横向强度。这条多用途货船通过一些改装,可以装载一定数量的集装箱,因此,在计算中除了计算装载散货的工况外,还要重点讨论多种集装箱的装载工况。计算办法和计算结果,可供专业人员参考。

半潜驳横向强度有限元计算方法研究——以某3700吨运载力半潜驳为例

文章介绍半潜驳的发展及结构形式,参照某3 700吨运载力半潜驳进行结构选型,使用Patran软件进行各种工况下的船体横向强度有限元分析,确定船体分析结构和关键部位的应力水平和强度要求,从而建立半潜驳横向强度分析的方法。

矿砂船舱口间甲板结构的横向强度评估

针对一艘舱口间甲板发生屈曲破坏的矿砂船,对其舱口间甲板及其附连结构进行横向压缩强度分析.根据已提出的基于"第一原理"的简化计算方法,采用非线性有限元分析方法,对舱口间甲板结构进行横向极限强度分析,非线性有限元计算结果与简化计算方法的结果接近,验证了简化计算方法的合理性.此外,为了预估结构可能的失效模式,采用半解析公式计算舱口间甲板结构的临界应力,为强度评估提供了依据.综合评估结果表明,舱口间甲板结构的强度储备不足以抵抗外部载荷,屈曲破坏起始于檐板、舱口间甲板和垂向列板,这与目标船的事故分析报告中的屈曲现象吻合.

横向强度对大舱口货船的影响

主要从双层底强度、波浪载荷及舱口盖与支承块之间的摩擦力等三方面横向强度对大舱口货船带来的影响作了分析,并提出了改进措施,具有一定的实用参考意义。

半、全宽舱段模型的船舶横向强度比对

采用大型通用有限元分析软件MSC,以54 000 dwt散货船为例,采用半舱段模型与全舱段模型进行横向强度有限元分析,得出了在不同工况中舱段内货物压力、舷外水压力、波浪压力等作用下船体舱段结构的结构响应,并对两种模型的计算结果进行对比分析,计算结果对横向强度的建模具有指导意义。

内河小型货船横向强度计算及加强方案研究

以具有代表性的43m单底单舷一般散货船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范(2009)》为依据,对船舶的横向强度进行有限元直接计算,根据计算结果提出5种横向强度加强方案,通过对各种方案计算结果的比较,分析各种加强方案的优缺点,为此类船舶的设计、建造及强度加强提供参考。

77m浮船坞有限元横向强度计算

以77 m级浮船坞为研究对象,首先对某浮船坞进行了整船有限元建模,然后对整船有限元模型在施加约束的情况下,进行了使用中最危险的3种工况计算,最后利用计算得到的各工况下坞体和连接处结构的变形和应力,对船坞进行了强度和刚度的评估,为坞体结构的使用安全提供一定的保障。