关于轨道临界横向抗力标准的建议

“轨道临界横向抗力标准”是一个评价轨道强度的新概念，我国尚未开展这方面的深入研究。本文在评述外国经验的基础上，对如何评估我国轨道横向抗力提出了建议。

桩周土体横向抗力对基桩动力性能的影响

本文探讨了桩周土体的横向抗力对基桩动力稳定性的影响。研究表明 ,地基土横向抗力对桩的动力稳定性起加强作用 。

基于原型试验的黄土地区钢管——混凝土组合桩单桩横向抗力特性分析

为研究水平荷载作用下黄土地区钢管—混凝土组合桩的横向抗力特性,结合山西芮城某光伏发电厂桩基工程现场试验结果,分析了在水平推力作用下钢管—混凝土组合桩桩顶位移梯度、地基土水平抗力比例系数等的变化规律。研究结果表明:随着水平推力增大,不同埋深桩桩顶位移梯度均呈不断增大变化趋势,水平推力每增加3 k N,桩顶位移平均增大8. 07×10-2mm·k N-1;随着水平推力增大,桩侧地基土水平抗力比例系数呈不断减小变化趋势,水平推力每增加3 k N,地基土水平抗力比例系数平均减小79. 22 MN/m4;随着桩顶水平位移量增大,桩周地基土水平抗力比例系数均呈不断减小变化趋势,且水平位移量平均每增加0. 95 mm,地基土水平抗力比例系数平均增大29. 84 MN/m4。

考虑锚杆横向抗力的矿山巷道锚固设计研究

本文研究了矿山采场巷道加固中一种先进的支护体系－锚拉支架中锚杆的横向抗力，分析了锚杆横向效应对加固破碎圈岩石的成拱作用，推求了锚拉支架的拉杆拉力，锚杆横向抗力与加固作用的关系，获得的理论公式可以用于锚拉支架的分析设计，工程实例证实了其可行性。

铁路曲线上轨道横向抗力的实验与研究

本文通过现代轨道结构下的横向抗力实验 ,对目前国内外广泛使用的横向抗力公式进行了修正 ,获得了我国轨道结构下 α系数及横向抗力的拟合公式 ,并提出了相应的轨道横向抗力计算标准。

横向抗力系数梯形分布的单桩反应分析

本文提出了桩侧土横向抗力系数呈梯形分布的地基中,受横向荷载作用的单桩反应分析方法(以下简称T法)。并介绍了由桩的横向静载试验确定该法计算参数的方法。T法是m法的推广,是介于m法和张氏法之间的方法,适合于桩侧土横向抗力系数沿深度增加的地基中的桩。

地基土横向抗力系数分析与适用于预制钢筋混凝土桩m值的确定

本文对地基土横向抗力系数进行了分析与比较从而指出参数ｍ在横向受荷桩设计中的适用性。通过对大量试桩资料进行计算与分析并采用数理统计的有关方法进行统计，最后确定出具有一定可靠性指标的适用于预制钢筋混凝土桩的ｍ值取值范围。该结果已纳入新编制的《建筑桩基技术规范》。

沥青路面竣工验收中抗滑横向力系数标准研究

运用回归分析法对陕西省7条高速公路交—竣工横向力系数SFC数据进行分析,得出其衰变规律,即横向力系数衰变规律呈二次多项式变化;运用SPSS软件对陕西省7条高速公路交—竣工横向力系数SFC数据进行分析,得到其衰变的波动范围,结果可以作为研究竣工抗滑横向力系数SFC验收标准的依据。

横向抗侧力体系对错列桁架钢结构多层住宅体系受力性能的影响分析

本文主要研究了不同桁架形式、横向剪力墙和支撑对错列桁架多层住宅体系受力性能的影响,并通过实际的实验数据加以进一步的说明。

横向抗侧力体系对错列桁架钢结构多层住宅体系受力性能的影响分析

本文主要研究了不同桁架形式、横向剪力墙和支撑对错列桁架多层住宅体系受力性能的影响,并通过实际的实验数据加以进一步的说明。

季节性冻土地区横向受力桩的非线性解答

目前横向受力桩理论分析一般采用常数法、k法、m法、c法。我国《公路桥涵设计规范》推荐m法和c法[1]。上述计算方法中计算宽度均采用常数。但在实际情况中土体强度随深度发生变化,在季节性冻土中,土体强度还与温度密切相关。因此,文中建立了桩侧土抗力计算宽度随深度变化的函数关系,结合季节性冻土地区温度变化规律,选取了合理的抗力系数曲线,在此基础上对季节性冻土地区横向受力桩进行了理论分析,最终得到了非线性理论解。

传递矩阵法求桩的位移和内力

对桩侧土采用文克尔(winker)模型,利用"m"法得到桩侧土的应力表达式,基于材料力学的知识,通过求解微分方程得到桩位移和内力的传递矩阵。利用边界条件求出桩的初始状态。运用传递矩阵法得到的结果与规范中的简捷算法得到的结果误差均小于5%,同时,传递矩阵法还能方便的利用计算机得到变截面桩和变刚度桩任意截面的位移和内力。

成层土中倾斜荷载作用下桩承载力有限元分析

利用有限元方法对现场单桩水平载荷试验进行模拟,在此基础上,分析了成层土中桩在倾斜荷载作用下其竖向分量的有利作用和横向土抗力分布特点。计算结果表明,在地面下一定范围内,倾斜荷载作用下的桩侧摩阻力比水平荷载作用下的桩侧摩阻力大。在土层分界处土抗力分布有明显的跳跃。达到一定深度后,横向土抗力主要是静止土压力,而由荷载引起的横向土抗力很小。承台能有效减小土体及桩的水平位移。模拟的灌注桩和钢管桩桩顶在地面以上的自由长度较小,竖向分量由于桩身挠曲变形而产生的P-Δ效应较小,所以就算例中的灌注桩和钢管桩而言,荷载倾斜度不大时,荷载竖向分量提高了桩的侧阻并由此增大桩侧土竖向应力,对桩水平承载力总体上起到了有利的作用。

考虑桩基弱化的导管架平台横向振动特性试验研究

导管架平台桩身循环往复运动将使桩周土体超孔隙水压增加、横向土抗力降低,从而导致桩基弱化。泥面以下6倍桩径处嵌固桩身的等效桩简化理论没有考虑桩基弱化对平台基础自然频率的影响,计算结果与实测值有一定差距。为研究桩基弱化对平台结构横向振动特性的影响,进行了比例尺为1:10的导管架平台模型试验,测量不同循环荷载作用之后导管架平台模型水平方向的振动特性。由试验结果可知,桩基横向土抗力在不同循环荷载作用过程中出现不同程度的衰减,桩基土抗力的衰减与桩身往复运动的幅值和次数有关。考虑桩-土相互作用时导管架平台模型两个水平方向的基础自然频率(基频)比等效桩理论计算值分别低15.5%和6.0%。桩基弱化后,实测值与计算值的差距增大到22.0%和13.4%。假设导管架-桩-土系统阻尼为比例阻尼,通过试验结果发现,桩基弱化对系统阻尼影响较小。

中美摩擦桩桩基横向刚度设计对比

为积极应对海外市场变化,深入了解国际上广泛承认的美国工程标准,本文对比总结了中美两国规范在进行桩基计算时思路与方法的异同。在计算桩基横向抗力时,我国铁路规范采用较为方便的线性m法,适用于承台横向位移较小工况;而美国规范推荐采用p-y法,能够更好的模拟桩-土之间的非线性作用。通过算例可以得出以下结论:我国采用m法进行桩基横向抗力计算,较美国规范相对保守。

既有线提速过程中的曲线轨道问题

曲线超高、轨道临界横向抗力、轨距保持强度是控制列车曲线通过速度的主要参数。作者介绍了国外主要铁路在上述参数方面的有关试验资料、计算公式及控制标准，揭示了在这些领域仍有待研究和解决的许多重要课题，并对我国铁路既有线提速过程中上述参数值的选用及相应的曲线通过速度安全评估方法提出了建议。

线路动态与静态检查的数值差

1 前言 近年来,随着我国铁路客、货列车提速,货运列车重载,行车密度日益增加,对线路的破坏作用也日趋严重,轨道状态变化加快几何尺寸难以保持。这种形势,不仅给线路维修方式、方法提出了新课题,而且也向原有的轨道检查手段提出了挑战。

便携式公路路基动态弯沉仪系统设计与研究

文中将低频震动DP传感器用于路基振动位移检测,分析了位移传感器的主要特性,并针对同类传感器容易出现横向干扰的情况,设计了一套自动定心机构,避免了DP传感器受横向扰动力的影响。实际路试结果表明,系统工作稳定性、数据可靠性得到较大改善。

时速160 km城市快轨有挡肩扣件研究

为满足城市快轨交通高平顺性、高稳定性、少养护量的要求,在吸收高铁及城际铁路轨道先进技术的基础上,开展城市快轨有挡肩扣件的设计研究:(1)采用有挡肩、螺栓的结构,优化了扣件的受力状态,进而提高轨道强度和稳定性,可有效解决以往地铁扣件存在的病害,大大降低养护维修工作量;(2)扣压件采用国铁Ⅱ型弹条和新型小阻力弹条,可实现不同的扣件纵向阻力,满足地下线、高架桥等不同工况的使用要求;(3)通过优化扣件结构和主要部件的尺寸,有效降低了扣件的造价。理论计算和试验结果表明,该有挡肩扣件性能满足时速160 km城市快轨的运营要求,达到了预期效果。