郑济高铁黄河特大桥梁端横向相对位移控制研究

郑济高铁黄河特大桥为新建郑州至济南高速铁路、河南省规划的郑新市域铁路及郑新快速路跨越黄河的共用桥梁。该桥公铁共建段钢桁梁与混凝土梁间由于支座布置及梁体材质的不同,导致过渡缝横向相对位移无法满足无砟轨道规范要求。以郑济高铁黄河特大桥为研究背景,并以有效控制钢桁梁与混凝土梁过渡缝横向相对位移为研究目的,通过对郑济高铁黄河特大桥的梁端横向相对位移影响进行分析及研究,提出3种横向相对位移控制方案。经对3种方案的分析比选,选取位移协调装置作为控制措施,有效地将过渡缝横向相对位移降至0.935 mm,满足了规范对线路横向相对位移的要求。

一种火车轮轨相对横向位移的图像检测方法

目前通常采用的基于传感器的接触式测量方法,虽然可以监测机车运行状态并完善机车运行的安全性理论,但存在动态测量困难、零漂大和抗干扰能力差等缺点。针对轮轨接触状态最直接的反映——机车轮轨之间的相对位移,提出了一种火车轮轨相对横向位移的图像检测方法。将激光点以一定的角度照在车轮的平面上,把机车轮轨相对横向位移的测量转为车轮圆心与激光点在图片上位置的变化,最终实现车轮圆心和激光红点精确定位。实验结果表明,该方法能够准确地计算出轮轨相对横向位移,为后续进一步监测列车运行的状态以完善列车运行的安全性理奠定了基础。

高烈度地震区可克达拉特大桥主桥横向抗震体系研究

针对中等跨径斜拉桥横向地震力过大,以可克达拉特大桥主桥为研究对象,研究不同减隔震方式工作机理,探讨该类型斜拉桥采用横向减隔震措施下桥塔、过渡墩、辅助墩横向地震受力状态。分析表明:当桥塔、过渡墩、辅助墩均采用减隔震措施后,横向地震力能得到大幅度降低,同时随着异形钢阻尼器水平屈服刚度的逐渐增大,桥塔、过渡墩、辅助墩横向地震力逐渐增大,主梁横向相对位移逐渐减小;当主梁在桥塔处横向限位,过渡墩、辅助墩采用减隔震措施时,过渡墩、辅助墩处横向地震力大幅度降低,但桥塔处横向地震力有所增加,同时随着异形钢阻尼器水平屈服刚度的逐渐增大,过渡墩、辅助墩处横向地震力逐渐增大,桥塔处横向地震力逐渐减小。

高桩码头新型分段缝结构研究

针对现有高桩码头分段缝结构的不足和工程需要,论文提出了主要由带U形槽的分段横梁和码头结构段端部纵梁组成的新型分段缝结构,并详细介绍了该结构的构造、特点和技术设计方法。结果表明,提出的新型分段缝结构不但满足相邻结构段的自由伸缩要求和不均匀沉降要求,而且可以有效控制相邻结构段之间的横向相对位移,具有受力明确、经济性好、设计施工方便等优点,值得推广应用。

某拱承斜拉桥设计方案探讨

某高速铁路在小角度跨越既有高速公路时,主桥采用(32+160+32)m拱承斜拉桥结构,拱式桥塔分立高速公路两侧,采用全飘浮体系,于辅助墩及边墩墩顶设置支座。通过复核验算,原设计存在主梁跨中残余徐变上拱度、梁端钢轨横向相对位移超限、高速铁路正线限界上方拱圈接头处的高强螺栓断裂后对高速行车有重大安全隐患三大问题。文章分析了问题产生的原因,并提出了具体的优化建议,确保了结构安全,可为类似结构工程提供参考。

一种新型的高桩码头伸缩缝结构设计

本文针对现有伸缩缝构造技术的不足,提出一种控制高桩码头分段横向相对位移的伸缩缝结构。这种新型结构形式构造简单、施工方便,适应结构变形能力较强,能够很好地应用于码头伸缩缝的设置。