大型多主梁矩形渡槽槽身的横向计算

1 前言随着工农业生产的迅速发展,输水渠系建筑物渡槽的应用越来越多,渡槽的过水流量也越来越大.在地基条件较差,且槽跨较大的大型渡槽结构设计中,考虑到不均匀沉降,槽身常采用多主梁弱联系复合结构.对这类结构的横向计算,由于槽身及其支承条件较复杂,按空间问题准确求解是相当麻烦.本文针对大型多主梁弱联系复合结构的受力特性。

顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响

研究目的:研究顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响,给箱梁结构设计提供借鉴和帮助。研究方法:以达成线唐家渡涪江双线特大桥和襄渝线三汇镇渠江三线特大桥预应力混凝土连续箱梁为例,采用M IDAS进行箱梁横向分析计算。研究结果:通过实例分析计算得出,当顶板设置横向预应力钢束时,梁体弯矩方面:顶板、腹板顶部弯矩均明显减小,底板弯矩稍有增大;梁体应力方面:顶板处于受压状态,不出现拉应力,底板拉应力稍有增大。研究结论:合理设置顶板横向预应力钢束是非常有利的。但如果顶板横向宽度不大,且顶板结构高度不受限制时,则不必设置顶板横向预应力钢束。

预应力混凝土连续弯箱梁横向计算与施工

介绍了预应力混凝土连续弯箱梁的设计特点,对梁式桥横向计算的基本原理和步骤以及施工注意事项进行了探讨,以供广大工程技术人员参考。

单箱三室箱梁横向计算分析

箱形截面梁具有结构轻、抗弯抗扭刚度大的特点,在国内外大跨径桥梁中得到广泛应用与推广。但是目前单箱多室现浇箱梁桥结构分析大多只进行纵桥向的结构计算,很少进行横桥向的结构分析。设计经验表明,当箱室宽度过大时,比如超过6m,就应当进行箱室的横向计算分析。通过一个算列,详细介绍了单箱多室现浇箱梁桥横向计算的要点,以期为今后同类桥梁设计提供借鉴。

箱梁桥的横向计算

介绍梁式桥横向计算的基本原理和步骤。

箱梁端隔墙横向计算初探

重点介绍了箱梁截面的一些受力特征,以及端隔墙横向设计中恒载、活载的加载方法,并用40.0m简支箱梁作为例子,用平面杆系方法对端隔墙截面横向计算作简要描述。

京新高速上地斜拉桥横向计算分析

京新高速上地斜拉桥是京新高速公路(五环路-六环路)工程的一部分,为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥。全长510 m,桥面全宽35.5 m,双向六车道。根据横向受力方式的不同,将全桥横向计算分析分为普通截面、吊点截面及支点截面等三类截面。分别对以上三类截面进行横向计算分析,根据各类横向计算结果进行配筋及截面设计优化。

U型及箱型组合梁结构横向计算分析

采用有限元软件MidasCivil建立U型及箱型组合梁横向计算分析模型,对结构翼缘、腹板、底板等位置在不同工况作用下进行计算,给出了钢筋配筋结果,可供此类新型组合梁设计参考。

箱梁桥的横向计算

本文主要介绍了梁式桥横向计算的基本原理和步骤。

钢板组合梁桥面板横向计算分析研究

本文通过对12.65m宽双主梁桥面板的横向计算,研究计算模型采用不同边界条件对桥面板弯矩的影响。研究表明,一般情况下最大负弯矩不受边界条件影响;铰接模型的最大正弯矩偏保守,计算配筋值偏大;固接模型最大正弯矩偏不安全;加劲肋刚度及间距对最大正弯矩影响较大,但增加加劲肋刚度效果迅速衰减;小横梁刚度对最大正弯矩影响很小,但是小横梁的存在与否对计算结果影响不容忽视。

箱型梁的横向计算

通过常见的宽箱梁桥的横向计算的比较计算 ,对箱梁桥面板计算提出更精确的算法 。

长浜里立交桥横向计算分析

长浜里立交桥位于上海市金山县枫泾镇,跨越沪杭高速公路。为体外束和体内束混和的预应力混凝土连续箱梁桥。采用支架现浇法施工。 一、主要技术标准 桥宽:16m,车行道15m,双向四车道;

预应力混凝土单箱多室箱梁横向计算分析

在进行箱梁的横向分析计算时,应考虑宽箱梁的空间效应对结构受力的影响。本文以工程实例为背景,介绍了一种考虑箱梁空间效应的横向平面框架计算分析方法,对工程设计具有一定的借鉴和参考价值。

带外伸横梁的钢箱梁桥横梁计算有效分布宽度研究

为解决带外伸横梁的钢箱梁桥横梁计算有效分布宽度问题,借助无限长板带对位荷载下的应力分布研究结果,导出了不同桥宽和不同宽度外伸横梁对应的有效分布宽度扩散角;然后分别采用板壳有限元模型和梁单元模型对实际工程中超宽桥梁外伸横梁受力进行对比分析,以验证导出的有效分布宽度扩散角的实用性和有效性。结果表明:采用导出的有效分布宽度扩散角的梁单元模型计算结果与板壳有限元模型计算结果非常接近,且能够包络板壳有限元模型的计算结果,是偏于安全的。

大型多纵梁矩形渡槽槽身横向结构计算

根据大型多纵梁矩形渡槽槽身结构及其横向受力特点,提出了"弹性支承连续梁"法进行横向受力计算,使复杂的空间结构计算得以简化.计算时,底部弹性支承在各纵梁上,可求得结构的横向受力与弹性支承反力.并根据力法位移协调方程,给出了三梁式和四梁式渡槽横向结构弹性支承反力的计算公式.通过南水北调工程中某大型渡槽的计算分析,表明此方法方便、合理,有很大的实用价值.

不等高软横跨横向承力索计算及计算结果判断研究

介绍了不等高软横跨横向承力索负载法计算原理及对计算结果进行判断的方法,并以西安-安康线电气化改造中安康东编组站软横跨的计算为例进行了验证,证明了该方法的正确性,对有关接触网软横跨的计算有实际指导意义,具有很强的实用性。

拓宽加固结构荷载横向分布计算研究

采用纵横梁拓宽加固的桥梁,加宽主梁与原主梁刚度不等,常用的荷载横向分布计算方法不适用于此类结构,为此,对纵横梁拓宽加固后桥梁荷载横向分布的计算问题进行研究,采用不等刚度荷载横向分布计算理论和有限元建模计算,分别按不等刚度荷载横向分布理论和有限元方法计算拓宽加固结构的横向分布影响线,经比较两种方法的计算结果,确定了拓宽加固结构的荷载横向分布计算方法,为同类工程计算提供了方便。

横向分布计算方法探究

结合北京某大桥施工图设计,着重介绍荷载横向分布系数计算中修正刚性横梁法与比拟正交异性板法及有限元法之间的区别及其相应的适用范围。指出在拱、刚架等其他桥梁结构体系中,用荷载横向分布概念去计算结构内力分布时,必须根据各结构横截面形式、横向刚度、平面布置以及荷载作用位置等特点去考虑简化计算方法,必要时需选择不同的分配方法进行比较,力求合理。

广州市财税库行计算机横向联网的实践

一笔税款,从纳税人申报缴税到入库形成各级预算收入,人工传递缴款凭证需要3-5天的时间。从1994年起,广州地区缴款凭证以每年30％左右的速度递增,至2001年已达520万份,各级预算收支1000多亿元。使以纸张为媒介的国库业务运行体系与快速增长的业务量之间的矛盾日渐突出。为了从根本上提高工作效率和质量,必须改革旧有业务运行体系,建立与广州市经济发展水平相适应的税款缴纳入库工作模式。 2000年8月,在人行广州分行营业管理部、广州市国税局、地税局、各商业银行等有关部门达成共识的基础上,开始建设以方便纳税人税款缴纳,实现税收实时扣缴,当天入库,信息共享,业务传递过程无纸化,预算收入对账电子化和国库服务监管一体化为目标的计算机联网应用系统,即广州市电子缴税入库系统(简称ETS)。经过一年多的努力,2001年11月,ETS建设完成,同年12月18日,广州市27户纳税人通过其自行选定的工行、中行、招行三家商业银行的账户完成了共233.81万元税款的网上缴纳入库,标志着广州市财税库行计算机横向联网迈出了成功的第一步。 2002年1月8日,ETS正式运行。目前,广州市16家商业银行共1000多个营业网点(含储蓄所),15个区(县级市)国税局、地税局共30个征收分局均加入ETS,全市近30万纳税人通过ETS缴税。至2003年10月,ETS?

基于影响线加载的横向框架内力计算方法

针对桥梁的受力计算主要集中在桥梁的纵向,往往对桥梁的横向计算不重视。部分桥梁在运营一段时间后,在活载作用下,在梁顶板产生纵向裂缝,从而降低了主梁的使用性能及耐久性。现结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)[1]以及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)[2]提出一种利用有限元方法,基于影响线加载的横向框架内力计算方法,经工程实践验证,其计算结果能满足一般的工程设计要求,同时其还具有简单、高效的计算特点。