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侧风下大学生方程式赛车气动性能研究
被引量:
3
1
作者
张英朝
杨超
+2 位作者
詹大鹏
张喆
王达
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第5期491-496,共6页
以大学生方程式赛车为研究对象,采用横摆模型法对不同侧风下的赛车气动特性进行了CFD仿真和试验研究,得到了相应的气动力系数,并对不同侧风下流场中速度以及压力的分布进行了分析,探究了气动力系数和尾部流场的差异.结果表明,赛车的阻...
以大学生方程式赛车为研究对象,采用横摆模型法对不同侧风下的赛车气动特性进行了CFD仿真和试验研究,得到了相应的气动力系数,并对不同侧风下流场中速度以及压力的分布进行了分析,探究了气动力系数和尾部流场的差异.结果表明,赛车的阻力系数和侧向力系数随横摆角的增大而增大,而升力系数并不随横摆角线性变化.赛车的下压力主要由前后翼提供,随着横摆角的增大,后翼所提供的下压力逐渐减小,而底板所提供的下压力则逐渐增大.车身所提供的阻力随横摆角的变化更为敏感.不同横摆角下,赛车尾部的涡流分布存在较大差异.
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关键词
空气动力学
计算流体力学
方程式赛车
侧风
横摆角
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职称材料
基于虚拟控制律的智能车辆纵横向联合控制策略
被引量:
1
2
作者
汪选要
王其东
+2 位作者
叶友东
李保坤
王金波
《机械设计》
CSCD
北大核心
2016年第4期48-53,共6页
综合考虑智能电动车辆动力学方程中轮胎纵、横向力之间的耦合,使得纵向和横向控制器耦合在一个相互联系的控制结构中。纵向控制器基于串级控制结构,用于速度跟踪和力矩控制。基于纵向滑动率和控制力矩的虚拟控制律跟踪时变的纵向速度,...
综合考虑智能电动车辆动力学方程中轮胎纵、横向力之间的耦合,使得纵向和横向控制器耦合在一个相互联系的控制结构中。纵向控制器基于串级控制结构,用于速度跟踪和力矩控制。基于纵向滑动率和控制力矩的虚拟控制律跟踪时变的纵向速度,设定时变控制矩阵的时变项边界从而获得纵向控制稳定的条件;提出一种跟踪期望横摆角横向控制方法,在车辆当前行驶位置和道路预瞄点之间实时规划逼近目标路径的虚拟路径。采用基于上界的滑模变结构策略跟踪期望横摆角,使车辆实现自动驾驶,参考速度由给定跟踪路径获得。横向控制基于静状态反馈控制、期望横摆角度控制及期望横摆角控制通过Matlab/Simulink仿真对比,验证了联合控制策略的有效性。
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关键词
纵横向联合控制
虚拟控制律
虚拟路径
期望
横摆角
滑模变结构
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职称材料
新概念汽车模型风洞试验研究
被引量:
1
3
作者
何忆斌
谷正气
+1 位作者
吴军
叶南海
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2007年第4期267-269,295,共4页
用模型风洞对新概念车在不同横摆角下纵对称面上压力系数、整车气动力和气动力矩的变化以及纵对称面尾部流态分布进行了试验研究。通过和同等试验条件下典型汽车的气动性能对比,由于新概念车良好的外部流线,其气动性能明显优于典型汽车。
关键词
新概念车
模型风洞试验
横摆角
气动性能
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职称材料
偏置追尾事故车辆运动学参数仿真研究
被引量:
1
4
作者
张文会
苏永民
孙舒蕊
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第5期848-855,共8页
为了深度研究追尾事故车辆的运动行为,在PC-Crash仿真环境下建立车辆追尾事故模型,考虑相对碰撞速度、偏置度和追尾车辆碰撞前减速度、车轮转角等变量,获得车辆的加速度、横摆角和横摆角速度等运动学参数。研究结果表明:偏置度为20%时,...
为了深度研究追尾事故车辆的运动行为,在PC-Crash仿真环境下建立车辆追尾事故模型,考虑相对碰撞速度、偏置度和追尾车辆碰撞前减速度、车轮转角等变量,获得车辆的加速度、横摆角和横摆角速度等运动学参数。研究结果表明:偏置度为20%时,追尾车辆和被追尾车辆的横摆角最大,易诱发侧翻或碰撞固定物等二次事故;两车相对碰撞速度越大,追尾车辆和被追尾车辆的最大加速度越大而碰撞持续时间越短。研究结果可为驾驶人的行为决策、事故再现以及车辆的安全设计提供理论依据和数据支撑。
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关键词
追尾事故
运动学参数
相对碰撞速度
偏置度
横摆角
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职称材料
客车模型风洞试验研究
被引量:
1
5
作者
魏庆曜
《西华大学学报(自然科学版)》
CAS
2005年第3期29-32,共4页
通过对典型客车模型风洞试验过程、方法以及试验数据的分析介绍,给出了客车模型在60m/s风速时,气动阻力系数随横摆角的变化关系曲线,零横摆角时的表面压力分布。研究结论可为客车空动力学特性、客车的设计和选型提供参考。
关键词
风洞试验
气动阻力系数
表面压力
横摆角
雷诺数
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职称材料
并联型混合动力牵引车侧向稳定性研究
被引量:
1
6
作者
周伟
《科技通报》
2018年第1期245-248,253,共5页
在测试并联型混合动力牵引车侧向稳定性时,车辆加速情况下,车辆质心侧偏角及横摆角速度易发生变化,导致传统单一控制稳定性差。文中以并联型混合动力汽车为探究目标,通过联合控制策略对车辆侧向稳定性进行分析。通过构建车辆四自由度数...
在测试并联型混合动力牵引车侧向稳定性时,车辆加速情况下,车辆质心侧偏角及横摆角速度易发生变化,导致传统单一控制稳定性差。文中以并联型混合动力汽车为探究目标,通过联合控制策略对车辆侧向稳定性进行分析。通过构建车辆四自由度数学模型,分析混合动力牵引车力学特性,以车辆HSRI轮胎模型为基础构建车轮二自由度双轨模型,对车辆侧向稳定控制进行分析,在考虑车辆加速不稳定状态情况下,通过控制车辆横摆角速度及质心侧偏角两个变量,实现联合控制策略,对车辆轨迹及动力进行控制以完成车辆侧向稳定性分析。实验证明,通过运用联合控制策略可实现对车辆的侧向稳定控制。
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关键词
并联型
混合动力
牵引车
侧向
稳定性
横摆角
侧偏
角
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职称材料
稳态侧风作用下类客车形体气动特性分析
7
作者
袁志群
于国飞
梅丽芳
《厦门理工学院学报》
2016年第3期1-5,共5页
以提高客车高速行驶时侧风安全性为目的,利用计算流体动力学方法建立类客车形体稳态侧风工况下的数值计算模型,研究其在不同横摆角下的空气动力学特性.计算结果表明:气动升力系数和气动侧力系数随着横摆角的增加而增加,气动阻力系数对...
以提高客车高速行驶时侧风安全性为目的,利用计算流体动力学方法建立类客车形体稳态侧风工况下的数值计算模型,研究其在不同横摆角下的空气动力学特性.计算结果表明:气动升力系数和气动侧力系数随着横摆角的增加而增加,气动阻力系数对横摆角变化不敏感,呈现先增加后减小的趋势.增加顶盖与侧围过渡圆角,增加侧围与后围过渡圆角,减小顶盖倾角都能不同程度地降低气动力系数,对改善客车高速行驶时侧风稳定性有较好的效果.模型的风洞试验数据验证了数值计算方法的准确性,计算结果为客车造型设计提供了理论依据.
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关键词
客车
稳态侧风
横摆角
气动力系数
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职称材料
基于多孔介质材料和仿生设计的汽车阻流板减阻机理
被引量:
6
8
作者
袁志群
谷正气
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第7期777-785,共9页
为了解决传统阻流板自身气动阻力过大的问题,提出了多孔介质阻流板和仿生阻流板两种新结构方案。利用计算流体动力学方法分析了两种方案在不同横摆角工况下的气动阻力变化规律,揭示了两种新结构的减阻机理;相比传统阻流板,两种新结构的...
为了解决传统阻流板自身气动阻力过大的问题,提出了多孔介质阻流板和仿生阻流板两种新结构方案。利用计算流体动力学方法分析了两种方案在不同横摆角工况下的气动阻力变化规律,揭示了两种新结构的减阻机理;相比传统阻流板,两种新结构的气动阻力峰值分别减小了3.3%和4.7%。在此基础上,提出了仿生阻流板和侧裙的组合结构方案,解决了传统阻流板中大横摆角时整车气动阻力增大的问题;相比传统阻流板,组合结构的气动阻力峰值减小了10.7%。比例模型风洞试验验证了所提方案的正确性。
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关键词
气动阻力
多孔介质阻流板
仿生阻流板
横摆角
侧裙
风洞试验
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职称材料
某带附加台架汽车模型风洞试验精度验证
被引量:
2
9
作者
袁志群
吉斯汉
+2 位作者
谷正气
刘显贵
许西安
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018年第2期156-161,共6页
设计了一种简便的用于汽车模型风洞高速试验段的试验台架,用步进电机控制台架地板正反转以模拟不同横摆角工况,抬高的台架地板能有效消除风洞地板边界层的影响。利用计算流体动力学软件建立了数学模型,计算和分析了台架地板直径对气动...
设计了一种简便的用于汽车模型风洞高速试验段的试验台架,用步进电机控制台架地板正反转以模拟不同横摆角工况,抬高的台架地板能有效消除风洞地板边界层的影响。利用计算流体动力学软件建立了数学模型,计算和分析了台架地板直径对气动力的影响规律及不同风速和横摆角工况下的气动特性,计算结果与风洞试验结果吻合较好,气动力误差在8%以内。研究结果表明,该风洞台架试验精度达到工程要求,对汽车模型风洞试验方案设计具有一定的参考意义。
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关键词
汽车模型风洞
试验台架
横摆角
边界层
计算流体动力学
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职称材料
骑车人躯干姿态对头部损伤影响研究
被引量:
2
10
作者
周华
唐梅
+3 位作者
刘峰
张爱红
李平飞
谭正平
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第1期174-179,共6页
为研究电动二轮车与SUV正面碰撞事故形态中,骑车人头部损伤指标(HIC)与躯干横摆角、前倾角及参与方碰撞速度的关系,基于MADYMO软件验证后的运动型多用途车(SUV)与电动二轮车多刚体模型设计仿真试验。结果表明:骑车人HIC值随躯干横摆角...
为研究电动二轮车与SUV正面碰撞事故形态中,骑车人头部损伤指标(HIC)与躯干横摆角、前倾角及参与方碰撞速度的关系,基于MADYMO软件验证后的运动型多用途车(SUV)与电动二轮车多刚体模型设计仿真试验。结果表明:骑车人HIC值随躯干横摆角的增大逐渐减小;电动二轮车车速不超过15 km/h或SUV车速超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大逐渐减小;电动二轮车车速超过15 km/h或SUV车速不超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大先增大后减小;提前同时增大骑车人躯干横摆角和前倾角可降低骑车人头部损伤程度。
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关键词
电动二轮车
运动型多用途车(SUV)
骑车人
躯干
横摆角
前倾
角
头部损伤指标(HIC)
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职称材料
分布式驱动电动汽车直线行驶双模式控制
11
作者
吕兵兵
严世榕
《福州大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2019年第4期489-494,共6页
为使分布式驱动电动汽车在不同工况下能够保持直线行驶,摒弃传统的单一控制变量和单一控制模式的方法.基于CarSim和Matlab/Simulink联合仿真平台,针对车辆在不同工况下的受力特点和不同控制方法的控制特点,提出双模式控制策略.即在车辆...
为使分布式驱动电动汽车在不同工况下能够保持直线行驶,摒弃传统的单一控制变量和单一控制模式的方法.基于CarSim和Matlab/Simulink联合仿真平台,针对车辆在不同工况下的受力特点和不同控制方法的控制特点,提出双模式控制策略.即在车辆行驶速度较低且侧向风速度较小时,采用带有加权比重的侧向位移和横摆角联合控制的终端滑模变结构控制模式;在车速较高且侧向风速度较大时,利用模糊控制对无法建立精确数学模型的系统具有很好控制效果的特点,对横摆角采用模糊控制模式.研究结果表明,车辆在低速行驶和高速行驶,有侧向风和无侧向风的情况下,均能很好地维持直线行驶.该控制策略比传统的单变量侧向位移终端滑模控制和单变量横摆角终端滑模控制的效果都要好,精度更高,大大地提高了车辆的行驶安全性.
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关键词
侧向位移
横摆角
双模式控制
直线行驶
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职称材料
基于模糊控制器的无人车的轨迹控制
12
作者
成婷婷
李雷
贾祝蓉
《太原师范学院学报(自然科学版)》
2010年第4期10-13,共4页
提出了将模糊逻辑控制器(FLC)用于无人车的轨迹跟踪问题,同时考虑了车辆路径跟踪过程中关于误差的预测.提出了用横向误差和横摆角误差切换的方法来调节无人车的预测轨迹误差,使其跟踪预期的轨迹.最后用MATLAB-simulink和Carsim软件进行...
提出了将模糊逻辑控制器(FLC)用于无人车的轨迹跟踪问题,同时考虑了车辆路径跟踪过程中关于误差的预测.提出了用横向误差和横摆角误差切换的方法来调节无人车的预测轨迹误差,使其跟踪预期的轨迹.最后用MATLAB-simulink和Carsim软件进行仿真.仿真结果表明了,所提到的模糊逻辑控制器能很好跟踪预期的轨迹.
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关键词
横向偏差
横摆角
误差
模糊逻辑控制器
轨迹控制
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职称材料
题名
侧风下大学生方程式赛车气动性能研究
被引量:
3
1
作者
张英朝
杨超
詹大鹏
张喆
王达
机构
吉林大学汽车仿真与控制重点实验室
出处
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第5期491-496,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(11702109,11772140)
文摘
以大学生方程式赛车为研究对象,采用横摆模型法对不同侧风下的赛车气动特性进行了CFD仿真和试验研究,得到了相应的气动力系数,并对不同侧风下流场中速度以及压力的分布进行了分析,探究了气动力系数和尾部流场的差异.结果表明,赛车的阻力系数和侧向力系数随横摆角的增大而增大,而升力系数并不随横摆角线性变化.赛车的下压力主要由前后翼提供,随着横摆角的增大,后翼所提供的下压力逐渐减小,而底板所提供的下压力则逐渐增大.车身所提供的阻力随横摆角的变化更为敏感.不同横摆角下,赛车尾部的涡流分布存在较大差异.
关键词
空气动力学
计算流体力学
方程式赛车
侧风
横摆角
Keywords
aerodynamics
computational fluid dynamics
formula racing car
crosswind
yaw angle
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于虚拟控制律的智能车辆纵横向联合控制策略
被引量:
1
2
作者
汪选要
王其东
叶友东
李保坤
王金波
机构
合肥工业大学机械与汽车工程学院
安徽理工大学机械工程学院
出处
《机械设计》
CSCD
北大核心
2016年第4期48-53,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(51175135
51405004)
安徽省自然科学基金资助项目(1308085QE78)
文摘
综合考虑智能电动车辆动力学方程中轮胎纵、横向力之间的耦合,使得纵向和横向控制器耦合在一个相互联系的控制结构中。纵向控制器基于串级控制结构,用于速度跟踪和力矩控制。基于纵向滑动率和控制力矩的虚拟控制律跟踪时变的纵向速度,设定时变控制矩阵的时变项边界从而获得纵向控制稳定的条件;提出一种跟踪期望横摆角横向控制方法,在车辆当前行驶位置和道路预瞄点之间实时规划逼近目标路径的虚拟路径。采用基于上界的滑模变结构策略跟踪期望横摆角,使车辆实现自动驾驶,参考速度由给定跟踪路径获得。横向控制基于静状态反馈控制、期望横摆角度控制及期望横摆角控制通过Matlab/Simulink仿真对比,验证了联合控制策略的有效性。
关键词
纵横向联合控制
虚拟控制律
虚拟路径
期望
横摆角
滑模变结构
Keywords
combined control
virtual control law
virtual trajectory
desired yawing angle
sliding mode variable structure
分类号
U461 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
新概念汽车模型风洞试验研究
被引量:
1
3
作者
何忆斌
谷正气
吴军
叶南海
机构
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2007年第4期267-269,295,共4页
基金
国家自然科学基金项目(50275052)资助
文摘
用模型风洞对新概念车在不同横摆角下纵对称面上压力系数、整车气动力和气动力矩的变化以及纵对称面尾部流态分布进行了试验研究。通过和同等试验条件下典型汽车的气动性能对比,由于新概念车良好的外部流线,其气动性能明显优于典型汽车。
关键词
新概念车
模型风洞试验
横摆角
气动性能
Keywords
New Concept Car
Model wind tunnel test
Yaw angle
Aerodynamic performance
分类号
U467.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
偏置追尾事故车辆运动学参数仿真研究
被引量:
1
4
作者
张文会
苏永民
孙舒蕊
机构
东北林业大学交通学院
出处
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第5期848-855,共8页
基金
国家重点研发计划(2017YFC 0803901),教育部人文社会科学研究基金(17YJCZ H250)。
文摘
为了深度研究追尾事故车辆的运动行为,在PC-Crash仿真环境下建立车辆追尾事故模型,考虑相对碰撞速度、偏置度和追尾车辆碰撞前减速度、车轮转角等变量,获得车辆的加速度、横摆角和横摆角速度等运动学参数。研究结果表明:偏置度为20%时,追尾车辆和被追尾车辆的横摆角最大,易诱发侧翻或碰撞固定物等二次事故;两车相对碰撞速度越大,追尾车辆和被追尾车辆的最大加速度越大而碰撞持续时间越短。研究结果可为驾驶人的行为决策、事故再现以及车辆的安全设计提供理论依据和数据支撑。
关键词
追尾事故
运动学参数
相对碰撞速度
偏置度
横摆角
Keywords
rear-end collision
kinematic parameter
relative collision velocity
the bias angle
yaw angle
分类号
U491.3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
客车模型风洞试验研究
被引量:
1
5
作者
魏庆曜
机构
四川交通职业技术学院汽车工程系
出处
《西华大学学报(自然科学版)》
CAS
2005年第3期29-32,共4页
基金
交通部重点课题(96060235)
文摘
通过对典型客车模型风洞试验过程、方法以及试验数据的分析介绍,给出了客车模型在60m/s风速时,气动阻力系数随横摆角的变化关系曲线,零横摆角时的表面压力分布。研究结论可为客车空动力学特性、客车的设计和选型提供参考。
关键词
风洞试验
气动阻力系数
表面压力
横摆角
雷诺数
Keywords
wind tunnel test
air drag coefficient
surface pressure
yaw angle
Reynolds number
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
并联型混合动力牵引车侧向稳定性研究
被引量:
1
6
作者
周伟
机构
湖北工业大学机械工程学院
出处
《科技通报》
2018年第1期245-248,253,共5页
文摘
在测试并联型混合动力牵引车侧向稳定性时,车辆加速情况下,车辆质心侧偏角及横摆角速度易发生变化,导致传统单一控制稳定性差。文中以并联型混合动力汽车为探究目标,通过联合控制策略对车辆侧向稳定性进行分析。通过构建车辆四自由度数学模型,分析混合动力牵引车力学特性,以车辆HSRI轮胎模型为基础构建车轮二自由度双轨模型,对车辆侧向稳定控制进行分析,在考虑车辆加速不稳定状态情况下,通过控制车辆横摆角速度及质心侧偏角两个变量,实现联合控制策略,对车辆轨迹及动力进行控制以完成车辆侧向稳定性分析。实验证明,通过运用联合控制策略可实现对车辆的侧向稳定控制。
关键词
并联型
混合动力
牵引车
侧向
稳定性
横摆角
侧偏
角
Keywords
parallel type
hybrid power
tractor
lateral
stability
yaw angle
side deflection angle
分类号
U461.6 [机械工程—车辆工程]
U469.51 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
稳态侧风作用下类客车形体气动特性分析
7
作者
袁志群
于国飞
梅丽芳
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
中南大学交通运输工程学院
出处
《厦门理工学院学报》
2016年第3期1-5,共5页
基金
福建省教育厅科技项目(JB13151)
国家自然科学基金项目(51405411)
文摘
以提高客车高速行驶时侧风安全性为目的,利用计算流体动力学方法建立类客车形体稳态侧风工况下的数值计算模型,研究其在不同横摆角下的空气动力学特性.计算结果表明:气动升力系数和气动侧力系数随着横摆角的增加而增加,气动阻力系数对横摆角变化不敏感,呈现先增加后减小的趋势.增加顶盖与侧围过渡圆角,增加侧围与后围过渡圆角,减小顶盖倾角都能不同程度地降低气动力系数,对改善客车高速行驶时侧风稳定性有较好的效果.模型的风洞试验数据验证了数值计算方法的准确性,计算结果为客车造型设计提供了理论依据.
关键词
客车
稳态侧风
横摆角
气动力系数
Keywords
bus
steady cross-wind
yaw angle
aerodynamic force coefficient
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于多孔介质材料和仿生设计的汽车阻流板减阻机理
被引量:
6
8
作者
袁志群
谷正气
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
中南大学轨道交通安全教育部重点实验室
福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
湖南大学机械与运载工程学院
出处
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第7期777-785,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(51875186
51775395)
+3 种基金
福建省中青年教师教育科研项目(JAT170414)
福建省科技创新平台项目(2016H2003)
福建省普通公路科研项目(201010)
厦门理工学院"科研攀登计划"资助项目(XPDKQ18005)
文摘
为了解决传统阻流板自身气动阻力过大的问题,提出了多孔介质阻流板和仿生阻流板两种新结构方案。利用计算流体动力学方法分析了两种方案在不同横摆角工况下的气动阻力变化规律,揭示了两种新结构的减阻机理;相比传统阻流板,两种新结构的气动阻力峰值分别减小了3.3%和4.7%。在此基础上,提出了仿生阻流板和侧裙的组合结构方案,解决了传统阻流板中大横摆角时整车气动阻力增大的问题;相比传统阻流板,组合结构的气动阻力峰值减小了10.7%。比例模型风洞试验验证了所提方案的正确性。
关键词
气动阻力
多孔介质阻流板
仿生阻流板
横摆角
侧裙
风洞试验
Keywords
aerodynamic drag
porous medium spoiler
bionic spoiler
yaw angle
side skirt
wind tunnel test
分类号
U462.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
某带附加台架汽车模型风洞试验精度验证
被引量:
2
9
作者
袁志群
吉斯汉
谷正气
刘显贵
许西安
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
中南大学
福建省客车先进设计与制造重点实验室
湖南大学
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018年第2期156-161,共6页
基金
国家自然科学基金(50975083,51305312和51641507)和福建省中青年教师教育科研项目(JAT170414)资助.
文摘
设计了一种简便的用于汽车模型风洞高速试验段的试验台架,用步进电机控制台架地板正反转以模拟不同横摆角工况,抬高的台架地板能有效消除风洞地板边界层的影响。利用计算流体动力学软件建立了数学模型,计算和分析了台架地板直径对气动力的影响规律及不同风速和横摆角工况下的气动特性,计算结果与风洞试验结果吻合较好,气动力误差在8%以内。研究结果表明,该风洞台架试验精度达到工程要求,对汽车模型风洞试验方案设计具有一定的参考意义。
关键词
汽车模型风洞
试验台架
横摆角
边界层
计算流体动力学
Keywords
vehicle model wind tunnel
test rig
yaw angle
boundary layer
computational fluid dynamics
分类号
U467.13 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
骑车人躯干姿态对头部损伤影响研究
被引量:
2
10
作者
周华
唐梅
刘峰
张爱红
李平飞
谭正平
机构
西华大学汽车与交通学院
四川西华交通司法鉴定中心
汽车测控与安全四川省重点实验室
威马汽车科技集团有限公司
公安部交通管理科学研究所
出处
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第1期174-179,共6页
基金
道路交通安全公安部重点实验室开放课题(2018ZDSYSKFKT10)
国家车辆事故深度调查体系(192273)。
文摘
为研究电动二轮车与SUV正面碰撞事故形态中,骑车人头部损伤指标(HIC)与躯干横摆角、前倾角及参与方碰撞速度的关系,基于MADYMO软件验证后的运动型多用途车(SUV)与电动二轮车多刚体模型设计仿真试验。结果表明:骑车人HIC值随躯干横摆角的增大逐渐减小;电动二轮车车速不超过15 km/h或SUV车速超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大逐渐减小;电动二轮车车速超过15 km/h或SUV车速不超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大先增大后减小;提前同时增大骑车人躯干横摆角和前倾角可降低骑车人头部损伤程度。
关键词
电动二轮车
运动型多用途车(SUV)
骑车人
躯干
横摆角
前倾
角
头部损伤指标(HIC)
Keywords
electric bicycle
sport utility vehicle(SUV)
cyclist
torso
yaw angle
anterior angle
head injury criterion(HIC)
分类号
X928.03 [环境科学与工程—安全科学]
U461 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
分布式驱动电动汽车直线行驶双模式控制
11
作者
吕兵兵
严世榕
机构
福州大学机械工程及自动化学院
闽江师范高等专科学校机电工程系
出处
《福州大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2019年第4期489-494,共6页
基金
福建省科技厅区域重大专项基金资助项目(2017H4028)
福州市校科技合作基金资助项目(2018-G-76)
文摘
为使分布式驱动电动汽车在不同工况下能够保持直线行驶,摒弃传统的单一控制变量和单一控制模式的方法.基于CarSim和Matlab/Simulink联合仿真平台,针对车辆在不同工况下的受力特点和不同控制方法的控制特点,提出双模式控制策略.即在车辆行驶速度较低且侧向风速度较小时,采用带有加权比重的侧向位移和横摆角联合控制的终端滑模变结构控制模式;在车速较高且侧向风速度较大时,利用模糊控制对无法建立精确数学模型的系统具有很好控制效果的特点,对横摆角采用模糊控制模式.研究结果表明,车辆在低速行驶和高速行驶,有侧向风和无侧向风的情况下,均能很好地维持直线行驶.该控制策略比传统的单变量侧向位移终端滑模控制和单变量横摆角终端滑模控制的效果都要好,精度更高,大大地提高了车辆的行驶安全性.
关键词
侧向位移
横摆角
双模式控制
直线行驶
Keywords
lateral displacement
yaw angle
dual-mode control
straight line driving
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于模糊控制器的无人车的轨迹控制
12
作者
成婷婷
李雷
贾祝蓉
机构
山西大学数学科学学院
出处
《太原师范学院学报(自然科学版)》
2010年第4期10-13,共4页
文摘
提出了将模糊逻辑控制器(FLC)用于无人车的轨迹跟踪问题,同时考虑了车辆路径跟踪过程中关于误差的预测.提出了用横向误差和横摆角误差切换的方法来调节无人车的预测轨迹误差,使其跟踪预期的轨迹.最后用MATLAB-simulink和Carsim软件进行仿真.仿真结果表明了,所提到的模糊逻辑控制器能很好跟踪预期的轨迹.
关键词
横向偏差
横摆角
误差
模糊逻辑控制器
轨迹控制
Keywords
lateral deviation
yaw error
fuzzy logic controller
trajectory control
分类号
TP242.6 [自动化与计算机技术—检测技术与自动化装置]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
侧风下大学生方程式赛车气动性能研究
张英朝
杨超
詹大鹏
张喆
王达
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
3
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职称材料
2
基于虚拟控制律的智能车辆纵横向联合控制策略
汪选要
王其东
叶友东
李保坤
王金波
《机械设计》
CSCD
北大核心
2016
1
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职称材料
3
新概念汽车模型风洞试验研究
何忆斌
谷正气
吴军
叶南海
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2007
1
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职称材料
4
偏置追尾事故车辆运动学参数仿真研究
张文会
苏永民
孙舒蕊
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
1
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职称材料
5
客车模型风洞试验研究
魏庆曜
《西华大学学报(自然科学版)》
CAS
2005
1
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职称材料
6
并联型混合动力牵引车侧向稳定性研究
周伟
《科技通报》
2018
1
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职称材料
7
稳态侧风作用下类客车形体气动特性分析
袁志群
于国飞
梅丽芳
《厦门理工学院学报》
2016
0
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职称材料
8
基于多孔介质材料和仿生设计的汽车阻流板减阻机理
袁志群
谷正气
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
6
下载PDF
职称材料
9
某带附加台架汽车模型风洞试验精度验证
袁志群
吉斯汉
谷正气
刘显贵
许西安
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018
2
下载PDF
职称材料
10
骑车人躯干姿态对头部损伤影响研究
周华
唐梅
刘峰
张爱红
李平飞
谭正平
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
2
下载PDF
职称材料
11
分布式驱动电动汽车直线行驶双模式控制
吕兵兵
严世榕
《福州大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2019
0
下载PDF
职称材料
12
基于模糊控制器的无人车的轨迹控制
成婷婷
李雷
贾祝蓉
《太原师范学院学报(自然科学版)》
2010
0
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职称材料
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