B型地铁转向架横梁组成焊接变形控制

针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中焊后变形量大的问题,分析产品结构和现场焊接变形量统计数据,影响焊接变形量的主要因素有三个:焊前的组装放量尺寸、焊接顺序、焊接参数。改进B型地铁转向架横梁组成的焊接工艺,即采用调整组装放量、焊接顺序、优化焊接参数、控制焊接层间温度四个措施来实现减少焊接变形和焊后调修工作量。

不同焊接约束与顺序对CRH380转向架横梁组成焊接残余应力的影响

文中主要研究CRH380转向架构架横梁组成在不同的定位焊顺序与组焊顺序,在给定工装压卡位置情况下,通过仿真分析不同定位焊和焊接顺序下,CRH380动车构架横梁组成焊接残余应力的分布,确定焊接顺序对残余应力的影响规律,寻找合理的定位焊和组焊顺序。综合分析与研究4种焊接方案对焊接残余应力的影响以及有效降低成本、提高经济效益等多方面因素,方案3(即第2种定位焊顺序与第2种焊接顺序)为最佳方案。

IGM焊接机器人在转向架横梁组成生产中的应用

本文介绍了IGM焊接机器人在转向架横梁组成生产中的应用,通过优化横梁组成焊接顺序、焊接方向、焊枪角度、焊接参数、控制层间温度及焊接位置等多方面的焊接工艺,解决了转向架横梁组成因焊接变形导致调修量大、焊缝有缺陷等在生产中出现的实际问题。

高速磁浮列车复材横梁组成结构设计与分析

高速磁浮列车横梁组成首次采用碳纤维复合材料设计,以期在降低横梁组成结构重量的同时,提高横梁组成的整体性能。本文研究了复材横梁组成的结构特点、仿真验证及制造工艺,同时阐述了研发过程中产生的关键技术和创新点。复材横梁组成满足时速600公里高速磁浮列车的运营载荷要求。

SW—220K横梁组成机器人焊接变形原因分析与控制

在仔细分析了SW—220K转向架构架横梁组成焊接变形产生原因的基础上,设计了一套新的焊接方案。通过调整组装反变形量、焊接顺序、焊接方向和焊接参数,可以有效地使横梁组成的焊后变形量在可控范围内,避免了因焊后变形量大而造成的产能降低,从而解决了生产过程中的瓶颈问题。使S W—220K转向架整体强度得到了有效保障,行车的安全得到保证的同时,提高了生产效率。

A型地铁转向架横梁组成自动化焊接工艺优化

针对IGM机械手在焊接A型地铁转向架项目横梁组成上下盖板与铸件的连接焊缝生产阶段中遇到空间连续转弯焊缝成形差、焊接缺陷频发导致的返修量大和重复打磨补焊的问题,通过对此焊缝目前采用的焊接工艺和生产现状进行分析后[1],并通过大量焊接试验工作试件得出最优的机械手焊接位置、焊枪的角度以及焊接过程中使用的参数进行了改进,最终将焊缝合格率保证在90%以上;避免了焊接应力集中导致的疲劳断裂和由于反复修磨补焊造成的韧性降低,减少了车间返修量的同时,降低了生产成本,解决了生产过程中的瓶颈问题,并且为其他项目中类似焊缝的焊接起到了抛砖引玉的作用。

减少CW-200K型转向架横梁组成焊后变形量方法

针对CW-200K转向架横梁组成焊后变形量较大，尤其是横梁管变形量较大的问题，经过对现场大量数据的统计、整理、总结，发现虽然手工焊接对横梁管的变形有一定的影响，但是横梁管的变形主要是由于机械手焊接纵向梁与横梁管之间的焊缝产生的。基于此，本文利用增加横梁管焊接支撑工装及调整机械手焊接顺序的方法，有效缩小了横梁管的变形量。由此大大缩短甚至省去了横梁组成焊后调修的工序，有效提高了生产效率50％以上。此种方法不仅适用于CW-200K转向架横梁组成的焊接，对B型地铁和加纳内燃动车组、阿根廷米轨转向架，甚至是380BL型转向架横梁组成的焊接控制也具有较大的指导意义。

160km/h动力车构架横梁组成制造工艺研究

在对160km/h动力车转向架构架横梁组成的结构特点进行深入分析的基础上,针对各组成部件的具体特点设计了合理的制造工艺流程,并采取了科学、有效的制造工艺方法,最终圆满完成了转向架构架横梁组成的制造任务。

“口”字形焊缝自动化焊接技术开发与应用

文中以某项目转向架生产中横梁组成内腔焊缝自动化焊接为例,从自动化焊接过程中的难点分析入手,总结出自动化焊接此类焊缝的两个要点:(1)根据焊接位置的局限性,调整机械手的手臂,创新出机械手臂反向延展法;(2)在狭小的内腔空间内,调整焊枪和工件的相对位置,实现了焊枪直指焊缝根部,使焊缝熔合良好。该技术可为其他类似焊缝的自动化焊接提供借鉴。

横梁吊钩模块制造工艺方案研究与应用

为适应碳钢车体生产制造的发展趋势,提出了横梁吊钩模块工艺方案.介绍底架横梁吊钩模块化工艺方案的特点及流程,通过横梁吊钩模块现场试验件尺寸测量与数据分析优化工艺方案,应用优化后的工艺方案再次进行试验.试验证明,该方案效果良好,已投入应用.