横梁-桁架组合式模板技术在高铁专线混凝土桥墩的施工应用

某高铁客运专线高大变截面清水混凝土桥墩施工中,矩形桥墩尺寸较大且长短边比很大,传统模板系统容易因侧压力大而被所浇注的混凝土撑开变形甚至爆裂。通过力学分析、理论计算和工程试验,决定采用横梁-桁架组合式模板施工技术,与传统的拉杆内加固式施工技术比较,明显加快了施工进度,且桥墩不留孔洞,保持了混凝土桥墩的原样质感,达到整体外观一致、色泽均匀的预期效果。

桁架-斜撑式模板在明挖隧道侧墙施工中的应用

结合无锡太湖大道明挖隧道的施工,介绍了桁架-斜撑式模板在明挖隧道侧墙施工中的应用。采用桁架-斜撑式大型侧墙整体钢模板,克服了以往施工存在的缺点,安装方便,作业效率高,占地面积小,使用安全可靠,成型效果好,对于今后类似的隧道结构施工有很好的借鉴意义。

桥梁工程中新型组合式桁架模板支撑体系的应用

针对桥梁工程的模板支撑体系,结合某桥梁工程实际情况,提出一种全新的组合式桁架模板支撑体系,在通过对比,明确该新体系在强度、稳定性及刚度等方面具有明显优势的基础上,对其在工程中的具体应用进行深入分析,总结了预埋件制备与安装、支撑体系与作业平台搭设、浇筑施工测控等关键技术,提出技术要点。最后通过实践得出本桥梁工程新型组合式桁架模板支撑体系顺利完工,质量、经济合格,可为类似桥梁工程提供参考借鉴的结论。

新型组合式桁架模板支撑体系在城市桥梁工程的应用

伴随着我国城镇化的快速发展,城市道路桥梁工程建设规模也越来越大,施工质量标准、要求也越来越高。为适应不同城市桥梁体系的建设要求,需要有针对性的对各种桥梁模板支撑体系分门别类的进行研究。本文针对一种新型组合式桁架的模板支撑体系应用技术进行简要介绍。

分离耳板式组合桁架节点模型试验研究

以佛山西站至广州南站钢桁-槽型梁组合桁架桥下弦节点为原型,设计制作了2个缩尺比例为1∶3的分离耳板式组合节点模型,通过单调水平静力加载试验及非线性有限元模拟分析,研究了分离耳板式组合桁架节点的破坏特征、力学行为和极限承载力.研究结果表明:混凝土斜向开裂与腹杆屈曲或发生过大的轴向变形为该类节点的典型破坏特征;节点钢混结合段的破坏特征为节点板外露部分和贯穿钢筋整体屈服.两节点试件的极限荷载分别是设计值的3.87倍和6.88倍,安全储备高.通过模型分析,提出的贯穿钢筋不等直径设计及节点板局部加厚的设计方案,能有效改善节点区域的受力性能,保证“强节点”的设计原则.

不同构造的钢-混凝土组合桁架节点受力性能试验研究

为研究钢-混凝土组合桁架节点受力性能,选取外接式和耳板式两种节点构造形式,设计缩尺比为1∶3的节点试件,对其进行单调加载试验研究,从承载力、变形能力、破坏模式及刚度等方面对比其受力性能。试验结果表明:两种节点形式均具有良好的承载和变形能力,但耳板式节点承载力更高。外接式节点以节点板外露部分的受压屈曲变形和受拉撕裂为主要破坏模式,耳板式节点则以受压腹杆的受压屈曲为主要破坏方式;破坏时,两种节点混凝土弦杆均产生不同程度的开裂。在弹性阶段,两种节点刚度基本相同;屈曲后,外接式节点还能保持一定刚度,耳板式节点刚度下降较快,荷载-位移曲线基本水平。总体上,耳板式节点受力性能优于外接式节点。

长阳清江大桥主桥上部结构设计

长阳清江大桥主桥采用(60+200+60)m飞燕式钢桁架系杆拱,具有跨越能力大、桥面系结构高度低、自重轻、强度大、抗变形能力强、造型美观等特点。拱肋采用N形桁架布置,为保证系杆拱的空间稳定性,在拱肋上、下弦杆及边拱肋平面内设置了风撑。系梁采用刚性系梁,承担拱肋全部水平推力,简化了因设柔性系杆而需要的定位及锚固构造。桥面系采用简支桥面连续的钢-混凝土组合梁,通过支座搁置于横梁上,有效地减轻桥面系自重。吊杆采用钢绞线整束挤压吊杆,两端采用叉耳式构造,通过控制吊杆无应力下料长度来控制张拉力,既方便施工又有利于后期养护维修。全桥静力及稳定性分析表明,设计满足规范要求。

济南凤凰黄河大桥主桥桥塔设计

济南凤凰黄河大桥主桥采用三塔双索面自锚式悬索桥,跨径布置为(70+168+428+428+168+70)m,桥宽61.7m,主缆中跨垂跨比为1/6。为兼顾受力和美观,中、边塔采用相同的结构形式,因桥面和地面标高不同,中、边塔构造不完全相同。桥塔采用横桥向A形、顺桥向I形的钢结构与钢-混组合结构混合塔方案,中塔高126.0m,边塔高116.1m。塔柱底节段为钢-混组合结构,其余塔柱节段采用钢结构,塔柱为单箱三室截面。各桥塔两塔柱之间横桥向均设置上、下2道横梁,横梁采用钢结构,为单箱单室截面。中塔采用塔吊吊装、边塔采用履带吊吊装。对桥塔进行静力、稳定及动力分析,结果表明结构强度、刚度及稳定性均满足规范要求。