横缝间距对金安桥碾压混凝土重力坝温度应力的影响研究

采用三维瞬态有限元方法模拟碾压混凝土实际成层浇筑过程,仿真分析了金安桥水电站招标阶段不同坝段宽度的坝体应力,重点探讨了导致坝体上游面产生劈头裂缝的横河向表面温度应力与坝段宽度之间的关系.仿真计算结果表明,坝段越宽,坝体的上游面横河向表面温度应力越大,铅直向温度应力越小,顺河向应力变化不大.在综合考虑温度应力及其他因素的条件下,建议了可行的最大坝体宽度.

基于温度场的长公路隧道内水泥混凝土路面横缝间距的确定

针对长公路隧道内外路面工作温度环境的差异,研究长公路隧道内水泥混凝土路面的合理横缝间距.采用有限元方法分析了水泥混凝土路面横缝间距分别为4 m、8m、12m和16m时,不同面层板厚度、不同轴载、不同基层厚度、不同基层模量和不同基岩模量对水泥混凝土路面板底最大弯拉应力和位移的变化规律,以及不同横缝间距下水泥混凝土路面温度应力变化状况,表明长公路隧道内水泥混凝土板长变化对水泥混凝土板的温度应力影响较小,验证了进入长隧道73 m后水泥混凝土面层横向接缝间距增大至8~12 m的可行性.分析结果对长公路隧道内水泥混凝土路面设计和材料选择提供了理论基础.

碾压混凝土坝横缝间距对温度应力的影响

本文根据碾压混凝土坝薄层浇筑连续上升的施工特点，用三维有限元浮动网格法计算程序，按不同横缝间距的坝段，模拟施工过程对温度场和温度应力进行了仿真计算，揭示了相同施工条件下，横缝间距对坝体最大温降应力、施工期温度场和温度应力影响，对碾压混凝土坝横缝间距选择具有参考价值。

龙岩坪坑水库堆石混凝土重力坝坝段横缝间距探讨

为加快工程进度,节省工程投资,龙岩坪坑水库堆石混凝土重力坝高程418.00 m以上坝段横缝间距由20.0 m调整为40.0 m。该文探讨坝段横缝间距调整后坝体温度变化情况。根据典型坝段温度与应力仿真分析报告,在保证自密实混凝土具有良好抗拉性能条件下,坝段横缝间距增加到40.0 m的方案是可行。并缝施工过程坝体温度实测表明,采取并缝工程措施和温度辅助措施后,坝段横缝间距调整到40.0 m对坝体温度场影响不大,未发现明显温升情况。大坝浇筑完成,巡视检查坝体表面,未发现因温度和应力变化引起的裂缝。这表明坝段横缝间距调整到40.0 m是切实可行的,可供今后类似工程坝段分缝参考。

沥青路面横向裂缝发展规律与影响因素分析

通过对半刚性基层高速公路沥青路面进行现场调查和室内试验,探究了由于半刚性基层反射裂缝导致的路表横向裂缝的时空发展规律,建立了裂缝与车辆荷载、材料断裂能和通车时间之间的关系。结果表明:沥青路面横向裂缝主要由半刚性基层开裂反射引起,受车辆荷载影响较大;横向裂缝数量在通车6~8年内快速增加,随后增速趋于稳定;横向裂缝间距与累计当量轴次间存在幂函数相关性,与材料性能相关性不显著。

分缝分块对金安桥大坝混凝土温度应力的影响分析

金安桥碾压混凝土重力坝最大坝高160 m,顺流向最大长度156 m。通过对坝体混凝土通仓浇筑和横缝间距对温度应力的影响分析,确定大坝混凝土采用通仓浇筑,同时为控制和减少温度应力引起的劈头裂缝,在坝体上游面设置短缝。

高碾压混凝土坝温度应力研究

根据碾压混凝土坝薄层浇筑、快速施工的特点，用三维有限元浮动网格法计算程序，对高碾压混凝土坝温度场和温度应力进行了仿真计算；揭示了不同横缝间距的坝体施工期温度场、温度应力和坝体最大温降应力的变化规律。该项研究对碾压混凝土坝设计具有参考价值。

石板水电站碾压混凝土坝设计

石板水碾压混凝土坝采了全断面碾压混凝土、二级配富胶凝材料碾压混凝土防渗、宽横缝间距、考虑整体稳定、泄流中孔闸门设在坝后及简易温控措施等设计,简化了坝体沟造,提高了稳定性和受力均匀性。

水泥砼路面施工工艺

工程概况G212线韩家河至水泉二级公路改建（兰州段）项目，起点位于兰州市七里河区韩家河，起点桩号为K0＋000，终点桩号K23＋858．全长23．858km。其中K0＋160-K1＋940段为水泥砼路面．全长1．78KM．路面宽15m，结构层厚度为59cm。砂砾垫层厚15cm。水泥稳定碎石基层厚20cm，砼面板厚度为24cm，砼路面纵缝间距为3．75m，横缝间距均为5m。

金安桥坝体混凝土分缝分块对温度应力的影响研究

金安桥混凝土重力坝最大坝高160m，顺流向最大长度156m。通过对坝体混凝土通仓浇筑和横缝间距对温度应力的影响分析，确定大坝混凝土采用通仓浇筑，同时为控制和减少温度应力引起的劈头裂缝，在坝体上游面设置短缝。