横隔板间距对悬挑箱梁畸变的影响

研究横隔板间距对悬挑箱梁畸变的影响 .通过设置不同数量横隔板的悬挑箱梁在均布扭矩作用下 ,比较畸变效应和刚性扭转效应 ,得到最大畸变效应随横隔板密度的变化曲线 .当横隔板间距 d与截面最大尺寸 b的比值大于 0 .5 35 7时 ,闭口截面杆件的约束扭转分析应考虑畸变的影响 ,尤其对于高层核心筒结构 .

单箱双室波形钢腹板连续刚构桥横隔板间距研究

为有效控制单箱双室波形钢腹板连续刚构桥的畸变和翘曲效应,通过建立空间有限元模型,研究横隔板间距和数量对偏心荷载作用下箱梁翘曲和畸变纵向正应力的影响规律,并对比分析单箱双室和单箱单室箱形结构在不同横隔板间距下畸变和翘曲纵向正应力的变化规律。计算结果表明:布置横隔板可以有效减少翘曲和畸变纵向正应力;与单箱双室截面相比,单箱单室截面翘曲正应力更大,设计时应减小横隔板间距。计算了不同高跨比和高宽比连续刚构桥的合理横隔板间距,并拟合出其经验公式。将该公式得到的横隔板间距与实际桥梁和现有经验公式得到的横隔板间距进行比较,验证了其精确性。

新型波形钢腹板组合箱梁桥横隔板间距研究

为有效控制新型波形钢腹板钢底板混凝土顶板组合箱梁畸变和翘曲效应,利用有限元模型分析横隔板形式和数量对偏心荷载作用下新型组合梁截面畸变性能的影响,并基于参数研究腹板厚高比和截面厚宽比与横隔板间距的关系。结果表明:横隔板可有效增强新型波形钢腹板组合箱梁抗畸变性能,但对控制截面扭转变形作用较差;腹板厚高比和截面厚宽比对组合梁截面畸变效应影响较大,综合考虑腹板厚高比和截面厚宽比的影响,拟合出新型波形钢腹板组合箱梁桥横隔板合理间距经验公式,所提出的经验公式计算结果与有限元结果吻合较好,可为该类组合桥梁横隔板设计提供理论支撑。

横隔板间距对分离式扁平钢箱梁扭转畸变效应的影响

针对分离式扁平钢箱梁,利用板壳有限元建立细化的钢箱梁节段模型,考虑邻近区域对梁段的影响,将整体模型分析所得的端面内力及索力施加在相应位置,分离式扁平钢箱梁在偏心荷载作用下,分析不同间距横隔板钢箱梁的扭转畸变效应,得到了斜拉桥中此类截面的扭转畸变效应随横隔板间距的变化曲线,并对横隔板间距的设置提出了有益的建议。

横隔板间距对钢箱梁扭转畸变的影响分析

以湖北鄂东长江公路大桥为工程背景,采用ANSYS建立5段标准钢箱梁节段精细有限元模型,分析了6种横隔板间距对钢箱梁受到偏心荷载作用时的扭转畸变正应力空间分布的影响。计算分析发现,横隔板的设置可以有效抑制箱梁的翘曲、畸变效应,对本项目标准钢箱梁节段设置3道横隔板时即可将扭转畸变效应控制在较小范围内。

曲线钢混组合梁桥施工阶段翘曲应力与横隔板间距的研究

钢梁为典型薄壁构件,容易产生较大的畸变效应,需要设置一定间距的横隔板以提高抗扭刚度控制其畸变变形。对于常用的曲线槽型钢混组合梁桥,由于受梁体本身曲率影响,会产生弯剪扭共同作用;若采用无支架现浇施工,施工阶段桥面荷载全部由开口槽型钢梁承担,容易发生翘曲变形及弯扭屈曲失稳,成为组合梁设计的控制因素。因此需要采用足够的数量的横隔板来防止施工阶段及运营阶段弯扭屈曲、降低箱体畸变,保证结构安全。本文主要研究曲线槽型钢混组合梁桥施工阶段翘曲应力大小及横隔板间距对翘曲效应的影响。

横隔板间距对波形钢腹板静力性能影响浅析

针对波形钢腹板箱梁桥横向刚度小、扭转及畸变效应明显的特点，对国内已开展的关于横隔板设置间距和高跨比的函数关系的研究进行了总结，回顾了相应的经验公式。以国内已建成某跨线桥为例，通过空间有限元分析，验证了设置横隔板对活载作用下箱梁底板的变形及正应力、支点腹板的剪应力的改善。建议通过设置一定间距的横隔板来增加此类桥型总体刚度，从而进一步为波形钢腹板箱梁的设计提供参考。

设置横隔板方钢管混凝土柱轴压性能试验

为研究横隔板对方钢管混凝土柱轴压力学性能的影响,以横隔板数量、间距、含钢率为主要参数设计了5个试件(其中1个未设横隔板,4个设置了横隔板),进行了轴压性能试验和承载力计算公式推导。研究结果表明,对于高宽比为4的试件,横隔板间距与柱截面边长之比大于等于2时,横隔板的约束效应对钢管屈曲模态、承载力及延性的影响不显著,横隔板间距与柱截面边长之比等于1时,则其约束效应对钢管屈曲模态、承载力及延性的影响较明显。与试验结果相比,所推导的承载力公式计算结果略大于试验结果,试验为高效利用钢材提供参考借鉴。

宝鸡清水河特大桥主桥总体设计

清水河特大桥主桥为(65+5×120+65)m连续刚构桥。主梁采用波形钢腹板-混凝土组合箱梁,双幅单箱单室断面。波形钢腹板采用1600型波形钢板,与顶、底板分别采用双PBL剪力键和∟200角钢连接。纵向预应力钢筋分为体内束和体外束2种。下部结构采用双薄壁空心桥墩、承台和钻孔桩基础,最大墩高73 m,平均墩高71.4 m。主桥采用悬臂现浇施工方案,合龙顺序为边、中跨→次中跨→次边跨,合龙温度为10℃,顶推力为中跨500 kN,次中跨800kN,次边跨1200 kN。借助Ansys 14.0分析中跨跨中截面扭转横坡和翘曲比,说明布置6道横隔板较为合理。通过比较最不利偏载和对称荷载工况,确定波形钢腹板受力时的活载偏载系数为1.3。采用Midas/Civil 2019进行施工和成桥阶段纵桥向静力计算,波形钢腹板剪切屈服和屈曲计算,顶、底板剪力连接件剪切强度计算,组合梁跨中、根部和墩顶截面横桥向静力计算以及抗震计算,结果表明该桥各项指标均满足规范要求。

箱桁组合钢梁斜拉桥剪力滞效应分析

以某在建大跨度公铁两用斜拉桥为背景,建立了箱桁组合整体有限元模型。对整体钢箱桥面的剪力滞效应进行了分析,并研究横隔板间距、桥面板厚度和箱梁截面高度等参数对桥梁剪力滞效应的影响规律。结果表明:箱桁组合钢梁中整体钢箱桥面存在一定的剪力滞后现象,边跨由于应力水平较低和支座处受力复杂导致剪力滞后效应较明显,过渡墩支点处最大应力不均匀系数为9.27;中跨大部分节段剪力滞后效应较小,顶板应力不均匀系数在1.06左右,底板应力不均匀系数在1.09左右,顶板应力均匀程度高于底板;从中跨跨中向桥塔方向,应力不均匀系数逐渐减小;随着横隔板间距、桥面板厚度和截面高度的增大,顶、底板应力不均匀系数减小,其减小值在5%以内。

基于弹性地基梁原理的铁路单箱单室曲线结合梁畸变效应分析

针对使用阶段的铁路曲线单箱单室曲线结合梁,在二期恒载、ZK活载、离心力及横向摇摆力作用下,首先采用M/r法将其转换为等效直梁,然后建立了基于弹性地基梁法的有限元模型,对横隔板数量N、计算跨度L和跨径比L/r进行了参数分析。研究发现:在各种使用阶段荷载中,列车离心力和横向摇摆力产生的畸变效应比重最大,且隔板数越多,这种现象越明显;畸变应力比随横隔板数量和跨度的增加呈现按指数函数下降的规律,随曲线半径的减小和行车速度的提高则线性增大。对于高铁桥梁中的单箱单室曲线简支结合梁,只设置1到2个中横隔板即可满足控制畸变应力和畸变变形的要求。

面外弯曲加劲板结构受力特性探究

钢拱肋、曲线钢箱梁腹板、变高钢箱梁底板等向面内或面外弯曲,它的受力性能与直线结构有所不同。但目前我国对弯曲钢结构研究主要集中于船舶结构,对桥梁弯曲钢结构研究尚属空白。因此,本文以向面外凸曲的钢拱肋顶板和向面外凹曲的拱肋底板为研究对象,分析了各种弯曲半径对加劲板极限承载力的影响,并提出了极限承载力计算公式。研究结果表明:向面外凸曲加劲板相比直线加劲板承载力小,设计中不能忽略;向面外凹曲加劲板承载力与直线加劲板基本相当;所提出的计算公式偏于保守。

基于影响面范围的钢桥面板构造细节应力分析

建立不同横隔板间距的正交异性钢桥面板节段有限元模型,选取顶板与U肋焊缝细节、U肋与横隔板焊缝细节、U肋对接焊缝三种典型疲劳细节,通过改变车轮荷载的位置,得到各细节的应力影响面,根据应力与应力幅大小确定车轮纵向与横向位置的应力影响范围,以及荷载最不利位置,并结合测点的上、中、下三层表面应力分析各个构造细节的局部受力特征。结果表明：车轮荷载位置对顶板与U肋焊缝细节、U肋与横隔板焊缝细节、U肋对接焊缝的纵向影响范围均为2个横隔板间距;顶板与U肋焊缝横向影响范围为900 mm,以受弯为主; U肋与横隔板焊缝处横向影响范围为1 350 mm,存在面内受力; U肋对接焊缝的影响范围为900 mm,以拉压作用为主。

基于热点应力法的钢桥面板纵肋双面焊疲劳性能分析

钢桥面板纵肋双面焊对顶板轮载的反复作用适用性较好,已作为创新性焊接工艺被引入到桥梁建设当中。为研究钢桥面板纵肋双面焊疲劳性能,基于热点应力计算方法,分别对比分析了50%、75%、100%三种不同熔透率和2m、2.5m、3m三种不同横隔板间距主导疲劳失效模式下的疲劳应力。结果表明:在所选取的不同参数下,熔透率对钢桥面板纵肋双面焊疲劳应力影响不大,横隔板间距对疲劳应力具有明显影响,横隔板间距为3m时疲劳应力幅为38.7MPa。