汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展

介绍汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展。减震件胶料的主体材料为NR,CR,NBR,EPDM和HNBR等,胶料适合采用K系列密炼机混炼。我国空气弹簧胶料的主体材料主要为NR和CR,国外为CR及其与NR的并用胶;帘布为RFL浸渍液浸渍锦纶66帘布;我国空气弹簧胶囊的生产设备和工艺水平亟待提高。雨刷片主体材料为NR及其并用胶,硫化工艺为模压和挤出-高速热空气连续硫化工艺。热塑性EPDM已用于点火线外护套层中,国产点火线的结构和性能均达到较高水平。我国已能生产安全气囊用中低旦锦纶66工业丝,国外已开发出芳纶纤维/硅橡胶涂覆织物安全气囊,高硬度热塑性弹性体已取代工程塑料用于气囊盖中。

国内外汽车用橡胶减震制品及其它制品的概况

介绍了国内外汽车用橡胶减震制品、空气弹簧、雨刷片、点火线及安全气囊的种类,技术标准,原材料构成及今后的发展方向。

橡胶减震制品的开发与应用(Ⅱ)

橡胶在动态变形时的滞后及阻尼性质是其减震作用的优异特性。本文综述了建筑物、铁路、桥梁、码头、设备和汽车。

汽车用橡胶减震制品市场分析

汽车的NVH（Noise，Vibration and Harshenss，即噪音、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好的减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看，橡胶减震元件有10多个品种，10000多个规格。在整车配套市场中，每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右，其中轿车中的用量一般在50个以上。按2006年的物价水平，一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均为600元左右，其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件平均价格在800元左右。按使用套数（一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称）计算，在每年的配套市场中，NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况如表1中所示。

橡胶减震制品的开发与应用(Ⅰ)

橡胶在动态变形时的滞后及阻尼性质是其减震作用的优异特性。本文综述了建筑物、铁路、桥梁、码头、设备和汽车。

TPI的门尼粘度对NR/TPI减震制品性能的影响

研究反式异戊橡胶(TPI)的门尼粘度对天然橡胶(NR)/TPI减震性能的影响。结果表明:与NR硫化胶相比,NR/TPI硫化胶的硬度增大,拉伸性能和抗撕裂性能降低,压缩永久变形减小,在-30,23和70℃下的耐屈挠龟裂性能提高,但在100℃×48 h热老化后23℃下的耐屈挠龟裂性能降低;随着TPI门尼粘度的提高,NR/TPI硫化胶的拉伸性能、撕裂强度和回弹值提高,静态压缩永久变形、动静刚度比和损耗因子减小,耐压缩疲劳性能以及在-30,23和70℃下的耐屈挠龟裂性能提高;高门尼粘度TPI在橡胶减震制品中的应用性能更优异。

高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展

橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展,特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展,对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高,因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。

高比重减震橡胶制品的研制

1 前言为消除空调所发出的振动和噪音,采用高比重的橡胶减震制品来减少振动的传递是一种广泛和有效的方法。在研制比重为5.5的减震橡胶制品时,对其硫化体系和密炼工艺都提出了新的课题。2 配方设计2.1 主体材料的选择天然橡胶具有良好的机械性能,在应力-应变的低压变形区域具有高弹性和低滞后损耗,生热低和蠕变性能好,同时还具有好的耐撕裂、耐屈挠和耐磨耗性能。

减震橡胶制品的应用前景

介绍了机械设备、运输设备及设施 (汽车及铁路机车、铁轨、桥梁、船舶 )、建筑物及构筑物减震橡胶制品的应用前景。减震橡胶制品是机械设备、运输设备及设施、建筑物及构筑物不可缺少的减震部件或抗震体。我国工业、运输业和建筑业的快速发展需要更多结构合理、性能优异的减震橡胶制品。

动态热机械法评估减震橡胶制品的耐老化性能

介绍了用动态热机械分析仪 (DMTA)测定减震橡胶制品耐老化性能的原理及方法。通过测定胶料在 160℃、恒温 3 0min下的损耗模量谱 ,跟踪减震橡胶制品的损耗模量变化率 (ΔE″)来评估橡胶制品的耐老化性能。实际测定表明 ,ΔE″的大小在一定程度上可反映硫化胶的老化程度 ,该方法的测定结果与常规老化性能试验结果接近 ,并具有操作简单、试验周期短等优点。

东海橡胶印度减震橡胶制品厂投产

日本东海橡胶工业公司宣布，其在印度新德里新建的汽车减震橡胶制品工厂竣工投产。新厂将由其子公司东海橡胶汽车零部件（印度）私营公司运营。该厂将成为日本东海橡胶公司在印度的第2个汽车减震橡胶制品生产基地，

东海橡胶印度减震橡胶制品厂投产

日本东海橡胶工业公司宣布，其在印度新德里新建的汽车减震橡胶制品工厂竣工投产。新厂将由其子公司东海橡胶汽车零部件（印度）私营公司运营。该厂将成为日本东海橡胶公司在印度的第2个汽车减震橡胶制品生产基地，

减震用橡胶材料及其应用

介绍了橡胶的减震作用和几种减震用橡胶材料的特点及发展,重点综述了汽车、机车和铁路、桥梁及建筑用橡胶减震制品的应用和发展情况。

聚焦车用NVH橡胶减震元件及其市场动态

众所周知,汽车的NVH(声振粗糙度)特性是汽车的五大重要性能之一,随着汽车的高速化、轻量化设计,和人们对汽车舒适性要求的不断提高,汽车在NVH方面的问题越来越突出并被日益重视。

东洋在华生产铁路车辆用橡胶制品

据美国《轮胎评论》报道，日本东洋轮胎橡胶公司近日宣布，它与中国无锡美峰橡胶制品公司签订了一项协议，双方将在无锡合资组建“无锡东洋美峰橡胶制品公司”，生产和销售铁路机车车辆使用的空气弹簧和橡胶减震制品。新公司计划2012年6月投产，东洋公司投资304．84亿日元，占总股本51％的份额。

吊装式立体车库橡胶减震垫的研制

介绍吊装式立体车库主副轴梁与支承柱之间橡胶减震垫的结构和胶料配方设计、骨架组成、生产工艺、应用效果。该减震垫的结构特点是表面交叉分布Φ5×3,Φ6×3,Φ7×2及Φ8×2四种直径和高度不同的圆柱体;胶料采用NR/SBR(并用比40/60)并用体系作主体材料;骨架由3层横向、1层纵向的5×8涤棉挂胶帆布组成。产品的减震和降噪效果良好。

低动静刚度比天然胶类减震制品的配方设计

为改善减震橡胶制品的动静刚度比K_d/K_s,通过采用纯天然橡胶NR、天然胶与顺丁橡胶并用胶NR/BR(并用比85/15)、天然胶与丁苯橡胶并用胶NR/SBR(并用比85/15)等三种不同生胶体系和相同硫化体系的配方,以及相同生胶并用体系NR/BR(并用比70/30)和三种不同硫化体系的配方,分别按照日本JISK6394标准制备试样,然后对各标准试样进行动静刚度比K_d/K_s测试试验。测试结果表明,纯天然橡胶NR配方的K_d/K_s最小,当NR与BR、SBR等橡胶并用后,其K_d/K_s都有所提高;而NR/BR(70/30)标准试样中,高硫低促硫化体系配方试样的K_d/K_s最小,当使用低硫高促和全硫载体硫化体系时,试样的K_d/K_s均有所增大,其中全硫载体硫化体系配方试样的K_d/K_s最高。因此,制造减振性能优良的天然胶类减震橡胶制品时,应优先考虑采用高硫低促硫化体系的基本配方。

日东海橡胶公司研发出高性能减震新材料

日本东海橡胶工业公司最近开发成功一种用于制造汽车减震橡胶制品的新型橡胶材料,据称该材料减震、降低噪音效果好,可使乘车舒适度提高20％以上。 该种新材料是根据形态学(morpholopy)理论和该公司的独家技术,将数种橡胶材料实行复合化的结果。主要是将高衰减性能橡胶(岛相)很好地分布于低动弹簧常数橡胶(海相)中,通过控制岛相比例和形状。