橡胶挠性接管特性研究

对橡胶挠性接管的静、动态特性进行了研究 .给出了橡胶挠性接管耐压强度的理论计算公式 ,建立了粘弹性管壁管道动态特性数学模型 。

弧形橡胶挠性接管轴向刚度特性分析

弧形橡胶挠性接管广泛应用于船舶管路系统中,起到补偿管路相对位移及减振降噪的作用。降低挠性接管刚度有利于提高其隔振能力,然而目前关于挠性接管刚度的研究还较少。因此,基于层合薄壳理论,考虑管体各向异性弹性常数的非线性分布情况,研究了管体轴向刚度特性。刚度理论计算结果与样机刚度试验结果吻合较好,验证了理论模型的准确性。分析发现:挠性接管通径、轴向长度、管体弯曲半径以及帘布初始缠绕角对刚度影响较大;基于提出的刚度模型,在不增加挠性接管占用空间的前提下,通过优化管体弯曲半径以及帘线缠绕角,可使挠性接管轴向刚度显著降低。理论模型以及分析结果将为后续多种规格的挠性接管低刚度优化设计提供指导。

浅谈民用建筑管道隔振

建筑工程中的管道系统作为介质输送的必备条件,常受到机械振动和流体冲击的双重激励,使之成为隔振设计时不容忽视的重要部分。文章论述了民用建筑冷冻机房内水管路吊挂,落地安装及通风系统中风管吊装时的几种减振降噪做法,包括了经常被忽视的管道穿墙隔振的做法,分别通过添加弹簧减振器、弹簧吊架、橡胶减振垫、橡胶挠性接管、金属软管、波纹管补偿器等减振器材,使得振源通过管道产生振动的传导大大降低,并提出了减振设备在安装时应注意的事项。

大型线正下式火车站噪声防治研究 以佛山西站为例

一、佛山西站枢纽概况 该车站处在佛山西北部,桂丹路东北侧的平塘村,和市区的距离将近4km,东侧是交通要道兴塱路、南侧是桂丹路、西侧为工业大道、北侧为兴业路。佛山火车西站噪声有如下几个来源：火车进、出车站的噪声;火车快速前行的振动以及空气噪声;往返人流噪声;各种设备的机械噪声。二、佛山火车西站轨道交通噪声控制系列研究该车站的高架站房形式以及进站方式比较独特,会引起较严重的噪声污染,主要包括机车噪声、鸣笛噪声.

浅谈管道隔振

在建筑工程中管道系统作为介质输送的必备条件,虽然管道自身不会产生振动,但是管道在与相关振动设备连接时则变成了传递振动的"振桥",在隔振设计时经常被忽视。本文主要讲述了冷冻机房内水管路吊挂,落地安装及通风系统中风管吊装时的几种减振降噪做法,还包括了经常被大家忽视的管道穿墙隔振的做法,分别通过添加弹簧减振器、弹簧吊架、橡胶减振垫、橡胶挠性接管、金属软管、波纹管补偿器等减振器材,使得振源通过管道产生振动的传导大大降低,并且记述了一些减振设备在安装时应注意的事项。