橡胶支承浮置板式轨道结构动力计算分析

城市轨道交通引起的振动问题日益受到广泛关注。采用浮置板式轨道结构是目前轨道交通中减振效果最好的措施。利用通用软件ANSYS进行车辆轨道橡胶支承浮置板系统的耦合动力学计算 ,分析浮置板轨道结构动力学性能、车辆动力学性能。

房屋建筑顶层采用橡胶支承的消能减震

简要介绍了房屋建筑中采用橡胶支座的顶层消能减震的基本方法及基本原理 ,从理论上分析了这种消能减震方法的减震效果 ,通过模型试验和工程实例说明这种减震方法在房屋建筑中取得的良好减震效果。

轿车橡胶支承迟滞非线性系统模型建立和参数辨识

通过对轿车副车架橡胶支承进行动力学试验和理论分析,建立了橡胶支承系统的数学模型,研究了橡胶支承的动刚度和阻尼特性,并进行了参数辨识。结果表明,橡胶支承的迟滞恢复力可分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力2部分,并可通过多项式和类椭圆函数分别进行模拟。系统的动刚度是频率的非线性函数,而阻尼力与激振频率和振幅均有关系。用所建模型重构恢复力-位移迟滞回线,与试验结果吻合较好。

橡胶支承转子不平衡响应试验研究

通过数值计算和实验研究橡胶支承柔性转子系统的不平衡响应。采用基于Timoshenko连续梁理论的有限单元法分析实验转子的临界转速、模态振型和不平衡响应。用Kelvin-Voigt线性粘弹性模型表示橡胶的动态特性。结果表明,使用损耗因子为0.1～0.4的常用橡胶材料可极大地降低转子系统的临界振动响应。3种不平衡量值时,转子一阶临界转速和振幅的试验和数值计算结果吻合较好。受橡胶材料非线性特性的影响,实验和数值计算结果间的偏差随不平衡量的增加而增大。

悬架中的橡胶支承及其静、动刚度特性试验研究

本文系统介绍了汽车悬架系统中的橡胶支承弹性元件,并阐述了对汽车减振降噪和操稳性有重要影响的橡胶元件静、动态刚度特性的测试方法以及测试中需要注意的因素。

车用发动机橡胶支承设计

1 发动机橡胶支承的作用及设计要点 发动机在运转过程中所产生的振动将通过其支承部件向车身传递。发动机振动若直接传递,将损害发动机机体,激发车身振动,给乘员带来不适,并导致车架早期损坏。实践证明,使用橡胶支承能够有效地预防发动机本身及其附设装备的疲劳损坏,降低由于振动而引起的支架及机体内的剩余应力;当车辆发生扭转时。

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器，具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘，能够减少变速箱与车架之间的震动，属于汽车减震器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和橡胶支承。减震骨架为圆弧形，外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。所述减震骨架内圈连接橡胶支承。

轿车橡胶支承迟滞特性的建模和参数识别

基于轿车橡胶支承振动试验数据分析和处理,提出了模拟橡胶非线性迟滞特性的数学模型。该模型把恢复力分解成弹性恢复力和阻尼力两部分,用多项式和类椭圆函数分别进行模拟,并按未知参数整体辨识原则,成功地辨识出数学模型中的各参数,用所建模型重构恢复力-位移迟滞回线。

车用发动机橡胶支承设计

发动机支承的设计就是选择合适的支承点并利用橡胶件的减振性能尽可能多的隔离发动机的振动。文章通过分析发动机的受载状况，说明发动机支承点的布置原则及其布置形式，分别给出了简单拉压的矩形板、简单剪切的矩形板及斜向布置的矩形板的刚度特性表达式。

两种激励下橡胶支承的数学建模

由于橡胶支承具有减振、缓冲功能,在车辆等工程领域得到了广泛地应用,研究橡胶支承的动态特性,可以提供参考汽车振动系统匹配橡胶元件的方案。本文以轻卡驾驶室的下方连接处橡胶支承为研究对象,基于试验分析,来研究橡胶支承的非线性特性,找出了具备非线性特征的本构关系,建立随机位移激励下橡胶支承的动态特性数学模型,并验证了模型的准确性。

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器，具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘，能够减少变速箱与车架之间的震动，属于汽车减霞器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和像胶支承。减震骨架为圆弧形，外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。减震骨架内圈连接橡胶支承。橡胶支承上端连接塑料支架，塑料支架和橡胶支承之间安装变速箱连接铝杆。

橡胶设备支承框架设计采用SAP2000与PKPM软件计算的分析对比

介绍了橡胶设备支承框架的工程概况、结构方案的选择、结构荷载以及所使用的计算软件。由于该框架结构错层较多,分别采用计算软件SAP2000及PKPM对此框架进行结构分析,以验证该结构的设计是否合理;通过比较结构振动周期及内力的计算结果,说明了两种软件的计算值相差不大。选用代表性一榀结构列表分析错层处在恒活载下梁端弯矩及其剪力进行对比,两软件的差别仅为3%左右。由此证明,应用两软件均能较好地完成本结构设计。

橡胶中间支承总成的动态特性分析

橡胶中间支承总成作为传动轴与车架之间重要的减振部件,其动态特性直接关系到其减振效果。文章利用非线性有限元分析方法对其进行了橡胶中间支承总成动态特性分析。计算结果与实验数据源相吻合,表明该方法有效实用。

组装生产线在弹性支承块橡胶套靴组装中的应用

重载和客货共线用铁路弹性支承块部件橡胶套靴传统组装方式劳动强度大、组装效率低,蒙华铁路韩城支承块预制场研制的支承块橡胶套靴组装生产线较好解决了此问题。生产线利用机械手臂对混凝土支承块进行夹取并翻转放置在传送辊道上,橡胶套靴采用自动喷胶,操作工只需要在固定的工位上进行较低劳动强度的作业即可完成混凝土支承块与橡胶套靴的喷胶、组装、排气、打包等组装工作。介绍了生产线的组成、工艺流程和主要部件的结构、功能。实践证明,支承块橡胶套靴组装采用此技术可以有效提高生产效率、节约生产成本,提高质量。

发动机前支承橡胶多腔注射模设计

分析发动机前支承产品的性能、结构特点及橡胶注射机功能 ,设计了橡胶多腔注射模具 ,以改进单腔模制品性能如外观质量差、废品率高、效率低。

岸桥前大梁铰支座支承对其横向振动的影响

基于神经网络随机模拟技术,对脉动风荷载作用下岸桥前大梁有限元模型动力学时域分析表明,前大梁根部和销轴支座之间的间隙会增强前大梁的横向振动,并验证了脉动风荷载是引起横向振动的主要原因。提出了在前大梁铰支座处使用橡胶弹簧的弹性支承,以减小前大梁的横向振动。对比前大梁在无间隙、有间隙和橡胶弹簧支承下的动力学分析结果,当弹簧高度为20～30mm、硬度为40～60时,对减小前大梁振动的效果为佳,因大梁前端位移峰值较有间隙支承时下降了约10%,第3阶固有频率提高了17%左右。说明将前大梁铰支座支承改为弹性支承,对减小岸桥前大梁横向振动的效果十分明显。

某轻型客车地板振动发麻的试验及控制

针对某轻型客车高速时中部和后部地板振动脚感发麻的问题,首先,对车架和车身地板进行模态摸底测试和实车道路试验测试;其次,采用阶次跟踪法和频谱分析法分析出传动轴1阶扭转振动是地板振动的主要激励源,并利用模态分析法发现地板的第8阶局部模态频率与传动轴的1阶频率相接近,地板的局部共振是其振动发麻的主因;然后,从激励传递路径和优化地板模态分布两方面着手进行改进,利用虚拟样机技术优化传动轴橡胶支承的刚度,以最大幅度地减少传动轴振动向车内的传递,并采用有限元技术优化了地板的模态分布,使之避开了发动机和传动轴的工作频率范围;最后,通过样车试验验证了改进措施的有效性,解决了地板振动发麻的问题。

悬架弹性元件对悬架振动传递特性的影响

为了分析研究橡胶元件减振隔振的机理 ,在线性假设的前提下 ,用复刚度表示悬架弹性元件的刚度 ,在车身车轮双质量 1/ 4车振动模型的基础上建立了考虑悬架系统中的橡胶弹性支承元件影响的 1/ 4车振动模型 ,并利用该模型详细论述了橡胶元件对悬架振动传递特性的总体影响 ,指出其能减小车身部分固有频率附近的传递系数 ,增大车轮部分固有频率附近的传递系数 ,明显改善高频段的隔振性能。

减振降噪型轨下基础——浮置板轨道结构

1 引言 随着城市规模的扩大,经济的发展,人口的增加,地面道路交通日趋饱和甚至拥挤,而轨道交通具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、无废气污染、不干扰地面道路交通等优越性,因此,采用“上天入地”的立体化大容量快速轨道交通成为城市公共交通发展的必然趋势。目前我国许多城市在兴建城市轨道交通,或规划修建城市轨道交通,轨道交通在我国已进入一个快速发展阶段。