带橡胶阻尼块压气机整流器振动特性分析

橡胶的动态特性及频率与应变相关。为了研究航空发动机带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性,使用有限元仿真和试验相结合的方法,建立了适用于此结构的动态模型,分别使用硅橡胶N50、硅橡胶N60、天然橡胶N60和丁晴橡胶N60这4种橡胶阻尼块对该结构进行了试验和仿真。对4种橡胶进行准静态拉伸试验,使用Neo-Hookean超弹性模型进行拟合得出CNH1与最大应变εm的3次多项式,带入ANSYS进行橡胶柱压缩仿真从而验证模型的可靠性;对橡胶进行动刚度试验,得出橡胶动态模量随频率的增大而逐渐递增;建立非线性弹簧-分数导数模型,带入ANSYS进行迭代计算,并进行扫频试验,对得出的不同橡胶阻尼块下叶片的第1阶共振频率的仿真结果和试验结果进行对比可知,模型的计算误差均小于5%。综合分析表明:非线性弹簧-分数导数模型能够准确地描述带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性。

丁基橡胶阻尼材料相容性的DSC与DMA研究

The compatibility of the IIR damping material was studied by use of DSC and DMA methods.The results is that the compatibility is very good between IIR and the resin vulcanizing reagent and there is only one mount in the charts of DSC or DMA.The studies of the results is very significant for the study on the damping characteristic of the damping materials.At the same time,we also discussed the reason through analysing the two molecular structures.

橡胶阻尼器在底部框架塔中的减振试验研究

随着塔器高径比越来越大,在风荷载作用下更容易发生风致振动。以某公司的催化裂化装置为原型,按照2∶1的缩放比例建立高40 m的底部框架试验塔,研究橡胶阻尼器对底部框架的减振性能。结果表明:安装橡胶阻尼器后,可有效增加框架塔固有频率和阻尼比,并降低关键部位应力,且安装位置距离裙座支撑处越远效果越明显,最大可使底部框架塔的固有频率提高21%,系统阻尼比增加7.5倍,框架塔底部应力及裙座支撑处筒体应力分别降低约73%和92%。因此,在底部框架塔中安装橡胶阻尼器可有效减小底部框架塔在横风向振动下的塔顶振幅,提高设备的安全性,进而为橡胶阻尼器在化工设备减振中的应用提供参考。

中密度纤维板/橡胶阻尼层状夹心复合材料的力学与隔声性能

将中密度纤维板与橡胶材料层合制备成层状夹心复合材料,并优化其制备工艺。结果表明:涂胶量对复合材料的弹性模量(MOE)、弯曲强度(MOR)、内结合强度(IB)具有极显著影响,热压压力对MOE、MOR影响极显著、对IB影响较小;热压时间对MOE、MOR的影响显著。随着涂胶量增加,复合材料的隔声性能提高;热压压力过大将导致橡胶厚度变薄,隔声性能降低。优化工艺条件下得到的层状夹心复合材料的隔声性能优于同等厚度MDF。

支承发动机管路的金属橡胶阻尼器隔振性能研究

研究了金属橡胶阻尼器的干摩擦阻尼性能,以及不同参数对金属橡胶阻尼器的阻尼特性的影响.实验表明,金属橡胶阻尼器的成型密度、安装后的相对变形量、构件的制作工艺等参数对阻尼器的阻尼性能有着不同程度的影响.在研究中,针对一定的基本参数得到了一系列优化参数.实验结果为金属橡胶材料在航空发动机管路支承中的应用提供了理论和实验依据.

金属橡胶阻尼器在转子系统中的应用

对带鼠笼式弹支和金属橡胶阻尼器的氢涡轮泵转子进行了试验研究。作为组合支承,金属橡胶阻尼器有它独特的优点,应用在氢涡轮泵转子上,其减振效果很明显。从接近一阶临界转速的试验来看,加阻尼器时转子系统的振动较未加阻尼器可降低90%左右。并与理论计算结果进行了对比,对比表明,其中两个临界转速点有很好的一致性。与其它类型的减振器相比,其制作工艺、安装条件几乎不受任何限制。

形状记忆合金金属橡胶阻尼器防高墩桥梁地震碰撞振动台试验研究

为研究形状记忆合金(shape memory alloy,SMA)金属橡胶减振器防高墩桥梁地震碰撞效能,采用ElCentro、Taft和人造地震动,进行了高墩桥梁钢模型地震碰撞试验和防高墩桥梁钢模型试验(设置SMA金属橡胶阻尼器),详细对比分析了SMA金属橡胶阻尼器控制效能.结果证明,由于SMA金属橡胶具有良好的阻尼性能,且其随变形的增加刚度增大,故SMA金属橡胶阻尼减振器能有效地减轻高墩桥梁地震碰撞效应,起到限位器的作用.

高阻尼橡胶阻尼器性能试验研究

本文对3个国产高阻尼橡胶阻尼器进行了变形相关性、频率相关性以及疲劳性能循环加载试验,研究在不同工况下高阻尼橡胶阻尼器的存储剪切模量、损耗剪切模量、最大阻尼力以及等效黏滞阻尼比等力学性能的变化规律。研究结果表明:3个高阻尼橡胶阻尼器力学性能稳定,具有一致性;高阻尼橡胶阻尼器等效黏滞阻尼比较高,具有较好的耗能能力;高阻尼橡胶阻尼器力学性能与剪切变形和加载频率具有一定的相关性,剪切变形越大,阻尼力越大,存储剪切模量、损耗剪切模量以及等效黏滞阻尼比有所降低;加载频率越大,滞回曲线越饱满,存储剪切模量变化较小,损耗剪切模量、最大阻尼力以及等效黏滞阻尼比有所增加;疲劳试验中各力学性能参数均随着循环次数的增加而降低,其中存储剪切模量、损耗剪切模量和最大阻尼力在加载初期下降较快,随着循环次数的增加,加载中后期力学性能参数降低逐渐趋于平缓。

铅芯橡胶阻尼器性能研究

通过不同位移幅值、不同频率和不同循环的加载试验,研究了铅芯橡胶阻尼器的工作性能。根据试验所得各个工况的滞回曲线,计算了铅芯橡胶阻尼器的等效刚度和等效粘滞阻尼比,并提出了其等效刚度的计算公式。研究表明,铅芯橡胶阻尼器的等效刚度和等效粘滞阻尼比受加载频率影响不明显;且阻尼器在经历疲劳荷载后,其等效刚度略有下降,等效粘滞阻尼比维持不变,说明铅芯橡胶阻尼器的工作性能稳定,能够应用于结构的消能减震设计。

扇形铅橡胶阻尼器滞回性能试验研究

试验制作了几何尺寸相同但铅芯直径不同、橡胶硬度不同的3个扇形铅橡胶阻尼器,通过自行设计的L型加载架对其进行低周往复荷载作用下的滞回性能试验.针对不同加载波形、加载频率、加载位移幅值、橡胶硬度以及铅芯尺寸等参数验证扇形铅橡胶阻尼器的耗能能力.研究结果表明:该阻尼器滞回曲线饱满、耗能能力较强,具有较好的大变形能力;阻尼器的加载波形、加载频率与加载幅值、橡胶硬度以及铅芯直径均会对其滞回性能产生相应影响.

测试参数对橡胶阻尼材料动态热机械分析结果的影响

通过对橡胶阻尼材料动态热机械性能进行测试,研究了测试频率、升温速率、测试模式等参数对测试结果的影响。结果表明:测试频率和升温速率都对测试结果有较大影响,橡胶阻尼材料的动态力学性能参数随着测试频率和升温速率的增大均向高温方向移动,为了更好地表征材料的阻尼性能,最好采用较低的升温速率;另外,测试模式的选择、静态力动态力以及振幅的设定都会影响测试结果的准确性。

均匀增粘剂在橡胶阻尼材料中的应用

本文对均匀增粘剂的作用机理和应用进行了研究。结果表明:均匀增粘剂可显著降低橡胶阻尼材料胶料的门尼粘度,改善混炼胶体系的混炼工艺、分散性和降低胶料相的尺寸,提高相态稳定性,优化了产品的表观质量,对橡胶阻尼材料的力学性能和阻尼性能影响不大。当用量为4份时,可达到加工性能和使用性能的最佳平衡。

一种可调节初始刚度的橡胶阻尼器

由南京大德减震科技有限公司申请的专利（公开号CN 106567589A,公开日期2017-04-19）＂一种可调节初始刚度的橡胶阻尼器＂,涉及的橡胶阻尼器的特点是导向套内设有反压装置。该反压装置包括3根以上的预压钢丝绳以及与预压钢丝绳数量相等的钢丝绳变向元件、钢丝绳自锁张紧锚具和1块浮动反压钢板。

一种形状记忆合金自复位橡胶阻尼器

由西安建筑科技大学申请的专利（公开号CN 106639459A,公开日期2017-05-10）＂一种形状记忆合金自复位橡胶阻尼器＂,涉及的阻尼器包括一对上下对称分布的上下主板,上下主板分别连接一对上下副板,且上下副板相互插接,之间设有两块橡胶板,上副板内侧设有超弹性形状记忆合金丝;上主板的下方左右两侧分别连接一对圆筒,下主板上方左右两侧分别连接一对套于一对圆筒中的活塞,活塞在圆筒内做往返运动。

橡胶阻尼材料分数微分模型研究

推导了橡胶阻尼材料的Zener四参数分数微分模型以及五参数分数微分模型,并分析了微分阶数对于各模型的影响。通过动态力学热分析实验,拟合出两种分数微分模型的参数值,并与实验值进行对比分析,发现五参数分数微分模型能够较好地描述耗能模量关于频率对数非对称的橡胶阻尼材料的频率特性,而Zener四参数分数微分模型则仅仅适用于耗能模量关于频率对数光滑对称的橡胶阻尼材料。

汽车用高性能丁基橡胶阻尼片及性能研究

文章研究以丁基橡胶和马来酸酐接枝乙烯-醋酸乙烯共聚物(MA-g-EVA)共混体系为基体,配合环氧树脂、端羧基液体丁二烯以及其他橡胶常用配合剂制备了一种汽车用高性能丁基橡胶阻尼片。对其力学性能、阻尼性能、与金属的粘合性能以及耐热老化等性能进行了研究,结果表明:该丁基橡胶阻尼片可按照传统的热熔型阻尼片安装工艺,在热空气烘道内实现无压热空气硫化并牢固地粘贴在车身金属表面上,其阻尼性能良好、阻燃、安全环保,可作为汽车用高性能橡胶阻尼片。

橡胶阻尼式动力吸振器固有频率测试方法分析

考虑到橡胶元件的动刚度与激振振幅和激振频率有关,研究了不同激振形式下不同激励频率和激振幅值对橡胶阻尼式动力吸振器固有频率测试结果的影响.通常情况下,动力吸振器的固有频率的测试只考虑频率相关性,忽略了幅值相关性.文中分别采用恒振幅激振、恒加速度激振、随机加速度激振、脉冲激振和力锤敲击激振,对一橡胶阻尼式动力吸振器的固有频率进行了测试分析,给出了不同激振形式下动力吸振器的固有频率的测试值.结果表明:激振幅值对动力吸振器的固有频率的测试结果影响很大,目前一些企业采用的用力锤激振方法测试得到的橡胶阻尼式吸振器的固有频率并不能很好地表征动力吸振器的固有频率.文中结果为在真实振动工况下动力吸振器的固有频率的选择提供了依据.

SMA金属橡胶阻尼器的减振性能及其在防高墩桥梁地震碰撞中的应用

通过伪静力试验探讨了加载频率和位移幅值对形状记忆合金(shape memory alloy,SMA)金属橡胶阻尼器中SMA金属橡胶元件的刚度和阻尼特性等力学性能的影响,结果表明,SMA金属橡胶刚度随加载频率和位移幅值的增大而增大,能量耗散系数Ψ基本不受加载频率影响但随位移幅值的增大而减小。通过地震模拟振动台试验探讨了SMA金属橡胶阻尼器的减振效能,然后针对高墩桥梁,在考虑行波效应的地震多点激励作用下,对比分析未设置和设置防碰撞阻尼器的高墩桥梁非线性地震反应,研究其在地震作用下的控制效能,结果表明,防碰撞阻尼器可以有效防止主梁与主梁之间以及主梁与挡块之间的地震碰撞,并限制了桥墩的位移,从而减轻桥墩的地震破损,因此在高墩桥梁碰撞位置(伸缩缝处或接缝处)设置防碰撞阻尼器有助于提高桥梁整体抗震性能,但设置防碰撞阻尼器有可能增加主梁地震破损的可能性以及桥梁支座反应的不确定性。

橡胶阻尼材料的生命周期清单分析

着重介绍了橡胶阻尼材料的生命周期清单分析方法,并以某国产橡胶阻尼卷材为实例,探讨了国内橡胶阻尼材料在能源消耗和环境排放方面的特点:每功能单位该卷材生命周期的总能耗约为6763.81 MJ,其中石油占79.03%,煤占10.29%,天然气占6.77%,电力占3.91%;共排放大气污染物375.79 kg,其中原材料获取阶段占92.68%,产品生产阶段占5.91%,包装材料生产和用后处理阶段仅占0.63%和0.78%。同时为类似产品的生命周期清单分析提供方法上的借鉴。

高层建筑铅芯橡胶阻尼器减震效果的计算分析

近30多年来，国内外学者提出了很多工程结构减震控制新技术、新体系．其中，以增加结构阻尼比为主的消能减震控制技术是一种有效、安全、经济且较为成熟的工程减震技术．文章对现有正在使用的某大楼进行了罕遇地震下的变形验算，在确定了该结构进行消能减震加固时需要的附加有效阻尼比后，采用铅芯橡胶阻尼器作为消能部件，计算分析了结构安装阻尼器前后动力特性的变化以及遭遇设防烈度对应的罕遇地震作用下的反应．结果表明，采用铅芯橡胶阻尼器进行抗震加固后，各层层间位移平均下降幅度达20．4％-27．7％，各层扭转角平均下降幅度达36．8％-43．6％，取得了良好的减震效果，结构的抗震性能满足GB50011-2001建筑抗震设计规范的要求，对高层建筑结构抗震加固提供了一套切实可行的方法．