基于ABAQUS二次开发的橡胶-金属衬套仿真技术研究

基于ABAQUS-Python提出了一种橡胶-金属衬套快速仿真技术。该技术将典型橡胶-金属衬套结构参数化,并通过开发的独立图形用户界面和ABAQUS脚本程序,实现自动前处理、仿真计算和后处理;读取仿真结果文件中力、扭矩、位移和角度值,采用最小二乘法计算出多向静刚度值,导出应力、应变等云图;对比仿真与实测结果,误差在10%以内,满足工程化应用要求。此外,该方法进行一次仿真分析约需8~15min,极大地提高了分析效率。

热硫化型橡胶-金属胶粘剂的研究进展

综述了热硫化型橡胶-金属胶粘剂的发展过程及研究现状,分析了不同粘接技术的优缺点;探讨了橡胶-金属粘接过程、原理及构成胶粘剂体系的主要成分,并对橡胶-金属胶粘剂发展趋势进行了展望。

配合剂对橡胶-金属粘接强度的影响

众所周知,在橡胶配方研究中,要注意平衡各个配合剂的影响。研究了硫化体系类型(硫磺硫化体系或半有效硫化体系)、抗降解剂(抗臭氧剂或抗氧剂)、硫化促进剂、增塑剂对天然橡胶物理性能、加工性能的影响,并重点研究了这种天然橡胶通过溶剂型胶粘剂和水性胶粘剂与金属粘接的情况,探讨了上述配合剂对粘接强度的影响。

基于多体动力学的橡胶-金属联轴器橡胶套力学分析

基于多体动力学采用ADAMS软件建立橡胶-金属联轴器橡胶套的仿真模型,并对比分析6种工况下橡胶套所受应力值的大小及分布规律。结果表明,改变联轴器输入转速和扭矩可以有效控制橡胶套所受应力值的大小,但对应力分布情况的改变效果有限,且扭矩变化占主导作用。

环境友好型橡胶-金属胶粘剂的研究进展

介绍了橡胶-金属胶粘剂[包括传统型(如多异氰酸酯体系和含特种交联剂的含卤聚合物体系等)、环境友好型]的发展情况和环境友好型橡胶-金属胶粘剂[包括水基型(如卤化聚烯烃胶乳和酚醛树脂等)、无溶剂型和偶联剂型等]的研究现状,综述了几种环境友好型胶粘剂及其优缺点。最后展望了环境友好型橡胶-金属胶粘剂的发展方向。

橡胶-金属粘接性能影响因素研究

通过标准试样研究金属表面处理工艺、胶粘剂类型、硫化工艺参数对橡胶减震件橡胶-金属粘接性能的影响,并将试验结果应用在橡胶支座产品上。结果表明,利用喷砂工艺处理金属表面,选择单涂型胶粘剂Cilbond 24,在150℃×40 min的硫化条件下生产橡胶支座产品,产品橡胶-金属间的粘接破坏达到了100%橡胶破坏,解决了橡胶支座存在的橡胶-金属之间的开裂问题,提高了橡胶支座的粘接性能及粘接系统耐久性能。

电场作用下橡胶-金属粘接性能研究

将KSCN和NaSCN加入橡胶中混炼,在电场和热硫化作用下将硫原子直接引入钢丝表面,使其在钢丝表面生成硫化亚铁(FeS)层,并使其与橡胶发生键合,以形成稳定的粘合.通过对橡胶与金属粘接强度测试,研究橡胶中渗硫剂(KSCN和NaSCN)及导电炭黑对橡胶-金属粘接性能的影响.

橡胶-金属缓冲弹簧在飞机舵机电液伺服系统中的应用

针对飞机舵机电液伺服系统在抑制多余力干扰时,缓冲装置无法实现变刚度连续加载的问题,采用在系统结构中设置橡胶-金属缓冲弹簧的结构补偿方法。首先,设计橡胶-金属缓冲弹簧结构,利用ANSYS仿真软件构建有限元模型并对其进行性能分析。通过构建飞机舵机电液伺服系统各元件数学模型,从而得到系统整体数学模型。最后,利用MATLAB仿真软件验证该方法的可行性和有效性。研究结果表明,橡胶-金属缓冲弹簧能够达到技术指标要求,改善系统稳定特性,具有较高的工程实践价值。

钢丝子午线轮胎用橡胶-金属粘合增强剂及其制备方法

由杭州新速工业助剂有限公司申请的专利（公开号CN101875730A，公开日期2010—11～03）“钢丝子午线轮胎用橡胶一金属粘合增强剂及其制备方法”，涉及的钢丝子午线轮胎用橡胶一金属粘合增强剂是采用钴、镍、铜和锌的4种金属盐制备的。

形成橡胶-金属复合材料的方法

将聚合物或其前体(如某种环氧树脂)的薄膜自动地沉积在一活性金属表面上，然后用它做成一种粘结剂，在金属表面和橡胶基质表面之间进行直接粘合，可以得到极强的金属对橡胶的粘结力，既不需要在金属表面涂磷酸酯，也不需用打底漆或粘接剂。

某型船用橡胶-金属环减振性能优化分析

以离散变量优化法、多目标优化法为基础,在OptiStruct软件中对橡胶金属环参数进行优化设计;结合优化理论及优化软件,制定出适用于联轴器这类大型复杂装置的性能结构优化方法,不但能够精确计算得到装置参数的具体优化数值,还能据此进行装置各部件形状结构及尺寸的改进;没有数据转化及因此造成的信息丢失等失真情况,对于优化算法的结果应用于实际装备提高装备的各项性能具有重要意义,对改善系统动态性能,降低系统的振动噪声,为联轴器的科学设计提供理论和实验依据。

橡胶充气扩张器橡胶-金属和橡胶-橡胶粘接层的分析和比较

橡胶与金属的粘接是一个非常古老的话题,在最初发现橡胶时,也就是160多年前就存在。已知在两种材料之间可进行简单的粘接,并已采用了一百多年了。和其他领域一样,这方面的进展为日常生活中使用的各种产品和半成品提供了许多实际的解决办法。几十年前就已知道,在所有金属中,铜与橡胶可实现最好的粘接。铜与橡胶的粘合是由于粘着力。

渗硫剂对橡胶-金属黏接性能的影响

采用硫代硫酸钠、硫脲、硫酸氢钾3种渗硫剂改性钢丝,使其表面形成非金属物质——硫化亚铁.对橡胶-改性钢丝进行黏合,使二者界面间产生化学吸附.XRD分析结果显示,3种渗硫剂均可在钢丝表面生成硫化亚铁,SEM得到硫化亚铁的形态结构.通过黏接强度测试确定硫代硫酸钠为最佳渗硫剂,用其渗硫的钢丝与橡胶的黏合力可达80.5 N,较镀铜钢丝与橡胶的黏合力高8.58 N.与金属镀层相比,该非金属镀层具有与橡胶黏接工艺简单、成本低、污染小等优点.

金属-橡胶球铰扭转刚度试验研究

针对金属-橡胶球铰扭转刚度试验,分析了2种金属-橡胶球铰的结构与工作原理,设计了球铰水平纯扭转、垂直压缩扭转、组合扭转、系统扭转和组对扭转5种试验方案,并进行了分析对比;研究了不同径向预载荷、扭转速度和扭转方式对球铰扭转刚度的影响。结果表明,试验设计与实际工况一致;水平纯扭转和垂直压缩扭转2种试验方式均适用刚度试验;当增加径向预载荷或增大扭转速度时,球铰扭转刚度变大,单边加载扭转刚度大于正反加载扭转刚度。

编织-嵌槽型金属橡胶制备工艺及试验研究

介绍了编织-嵌槽型金属橡胶的工艺方法。通过压缩试验,对比了编织-嵌槽型金属橡胶与普通金属橡胶的静态特性,研究了密度和厚度对编织-嵌槽型金属橡胶压缩性能的影响。结果表明:工艺参数相同时,编织-嵌槽型金属橡胶在承载能力、隔振频带以及性能的一致性等方面均优于普通金属橡胶;增大密度会使编织-嵌槽型金属橡胶的刚度升高,并使其线性阶段缩短;厚度对材料线性阶段的刚度和范围影响不大,而厚度的增加会降低材料在硬化阶段的刚度。

金属橡胶-硅橡胶复合阻尼结构的减振性能

基于正弦扫频试验对金属橡胶-硅橡胶(metal rubber/silicone rubber,MR-SR)复合阻尼结构的减振性能深入探究,适用于狭小空间环境下的减振器结构。通过对比不同阻尼结构的材料性能,发现纯金属橡胶阻尼结构具备良好的耗能特性,而MS-SR复合阻尼结构由于金属橡胶层与硅橡胶层之间的摩擦阻尼,具有较低的共振频率;此外,分别对MR-SR复合阻尼结构展开了芯层密度、激振力、以及预紧量的单因素对照试验,发现增加芯层金属橡胶制品的密度或预紧量都会使MR-SR复合阻尼结构抵御变形能力增加,导致共振频率和共振放大因子上升,损耗因子下降,并从微观层面对该现象进行解释。由试验中的刚度软化阻尼增强现象和正反向扫频的弯曲跳跃现象可得,MR-SR复合阻尼结构含有变刚度变阻尼特性和高次非线性刚度特性,为设计具有优异阻尼性能的材料及结构提供了有效的指导。

编织-嵌槽型金属橡胶的压缩性能研究

编织-嵌槽型金属橡胶是一种新型弹性阻尼材料。为了研究该种材料的压缩性能,对其进行了压缩试验,并从细观角度对试验结果进行了分析。提取了结构单元模型,建立了构件的本构关系模型,并通过计算结果与试验数据的比较对本构关系模型进行了验证。结果表明:编织-嵌槽型金属橡胶构件的压缩变形分为线性阶段和硬化阶段两个特征阶段;金属丝之间的摩擦系数、线圈的几何参数等因素都会对编织-嵌槽型金属橡胶构件的刚度产生影响;建立的本构关系模型可以较好地描述材料的载荷-位移关系。