不同碳含量对欠速淬火钢轨性能的影响

本文对具有不同碳含量的欠速淬火钢轨的力学性能、断裂韧性、金相组织及硬度进行了对比试验,结果表明,钢轨经欠速淬火后,强韧性及塑性均有明显提高,且淬火硬度越高,不仅耐磨也抗剥离,结合铺设试验,探讨了欠速淬火提高钢轨强韧性能的原因,及其含碳量、硬度与使用性能的关系。

U74、U71Mn、U75V、U76NbRE钢轨欠速淬火性能研究

通过热模拟试验 ,对U74、U71Mn、U75V、U76NbRE钢轨钢欠速淬火的硬度、冲击性能进行了分析 ,讨论了钢轨欠速淬火后的抗压、断裂韧性、疲劳、抗磨耗性能。结果表明 ,欠速淬火钢轨的性能达到或超过了进口淬火钢轨的性能指标。

新型60 kg/m全长欠速淬火钢轨的研究

介绍了新型60 kg/m全长欠速淬火钢轨的化学成分、生产工艺和性能。其成分特征是碳含量在共析点左右的高碳低锰钢轨钢。主要工艺:钢轨经工频电感应整体预热,中频电感应轨头加热,压缩空气欠速淬火,喷雾控制变形。性能:σ_(0.2)=926.3 MPa、σ_b=1278.8 MPa、δ_5-12.5％,使用寿命较普通热轧钢轨延长3倍。

U74轨钢欠速淬火性能研究

用四种Ｃ含量的Ｕ７４轨钢，研究了加热速度对相变点的影响，测定了他们各自的连续冷却曲线，找出了四种材料欠速淬火后转变产物的硬度与冷却速度的关系。还用Ｃ含量为０．７４％的轨钢，研究了奥氏体化温度对冲击值的影响，以及用Ｃ含量为０．６５％的轨钢，研究了奥氏体化温度及不保温等因素对欠速淬火后转变产物硬度的影响。从而为现有Ｕ７４轨钢制定淬火工艺参数提供理论指导，以提高其淬火质量。研究还指出：现有Ｕ７４轨钢Ｃ含量范围较宽，不能适应淬火要求，应调整到０．７４～０．８２％。

欠速淬火轨压缩性能与耐剥离的关系研究

1 引言 随着铁路运量、列车轴重和行车速度的不断提高,钢轨伤损日益严重。为了提高钢轨的使用寿命,除了增加钢轨的断面外,国内外普遍采用钢轨欠速淬火来提高钢轨的强韧性,用以满足钢轨在重载线路和小半径区间的使用要求。 本文对目前国内普遍使用的具有不同化学成分和常规性能的几种欠速淬火轨(包括U74普碳轨)进行了试样压缩试验,采用金相、扫描电镜、能谱等试验手段对试验结果进行了分析,并就显微组织。

钢轨全长欠速淬火模糊控制系统设计与实现

对钢轨进行全长欠速淬火是提高其使用寿命的主要途径。为了保证淬火钢轨质量的稳定,提高淬火钢轨的一级品率和成品率,设计出钢轨全长欠速淬火模糊控制系统,对钢轨淬火过程进行自动控制。该控制器综合了模糊控制和PID控制的优点,具有超调小,响应快,鲁棒性强等特点。应用结果表明,该控制器使得淬火钢轨的一级品率与成材率大大提高,具有推广应用价值。

高碳微钒钢轨钢欠速淬火的可行性研究

研究了高碳微钒钢轨钢的连续冷却转变特性,且从加热温度、冷却速度与组织,性能的关系方面研究了采用欠速淬火的可行性。结果表明,当该钢在950℃加热,以3℃/s的冷速冷却时,组织、硬度符合要求(组织为全细珠光体,硬度≤HRC 42),强度σb达1360MPa,冲击韧性为36J/cm^2。在加热温度相同,冷速达4℃/s时,组织就出现马氏体,因此,该钢轨钢虽可用于欠速淬火,但要求的冷速低,范围窄。

50kg/m PD_2SQ全长淬火钢轨工艺和性能

本文概述了采用双频加热、压缩空气淬火、喷雾二次冷却淬火工艺及其特点。利用该工艺生产的9000吨PD_2 SQ全长淬火钢轨性能优良:σ0.2≥798MPa,σb≥1155MPa,δ_5s≥10％;淬火层低倍组织为均匀对称帽形,金相组织为细珠光体;硬度HRC36～42,由表及里均匀下降。线路铺设试验证明,SQ钢轨在抗剥离掉块、抗波浪磨耗和耐磨性方面均优于国内外热轧普轨,可提高寿命两倍,与日本同类产品相当。

攀钢50kg/m PD_2SQ全长淬火钢轨试用情况评价

本文全面介绍了攀钢PD_2 50kg/m全长淬火钢轨在三个铁路局典型线路的使用情况。通过与国内外各类钢轨的比较,对其综合使用性能进行了评价。

对改进重轨全长淬火质量的探讨

结合国内外重轨生产发展态势,对攀钢重轨的全长淬火工艺进行了分析与探讨,并对提高全长淬火质量提出了一定的看法。

Si-Cr-Nb高强钢轨钢的研制

在实验室将 Si- Cr- Nb钢轨钢与 U IC90 0 A、U 71Mn等钢轨钢进行了对比试验研究。各钢种的力学性能测定和热模拟试验表明 ,Si- Cr- Nb钢轨钢具有良好的强韧性 ,适合于欠速淬火 ,具有较好的焊接性能。工业性试验验证了实验室的研究结果 ,Si- Cr-

136RE钢轨气压焊焊接及焊后轨头硬化处理工艺的研究

阐述与TTCI(美国交通运输技术中心)合作,利用移动式钢轨气压焊设备对美国铁道工程工务协会(AREMA)136RE钢轨进行气压焊焊接及焊后轨头硬化处理(欠速淬火)试验,而后通过对试验焊头进行一系列的测试检验,取得检验数据,与相关标准进行比照,从而研制出一套适用于该轨型的焊接和热处理工艺。

移动式钢轨焊接接头表面硬化装置及工艺的研究

介绍了所研制的移动式钢轨焊接接头表面硬化处理装置的结构、功能与使用方法.利用该装置对U71Mn和U75V钢轨焊后轨头表面硬化处理(即欠速淬火)试验.分别进行化学成分、硬度以及显微组织分析.结果表明:处理后的钢轨接头,具有较理想的显微组织和更为合适的轨顶硬度;可以成功地对钢轨焊接接头进行在线热处理,满足线路现场施工的热处理工艺要求.

钢轨焊缝的焊后热处理新工艺的应用与试验

针对钢轨焊接接头经过几个月的列车碾压后在焊缝两侧存在凹陷的问题,重点介绍钢轨焊缝焊后"欠速淬火"热处理工艺。通过试验和分析,进行该热处理工艺后,可改善接头晶粒组织的内在质量,提高钢轨寿命,确保铁路行车安全。

关于钢轨焊接接头轨底三角区晶粒粗大问题浅析

本文针对钢轨焊接接头经常出现的轨底三角区晶粒粗大问题，重点介绍了此缺陷形成的主要原因，并根据缺陷形成原理，提出了科学有效的解决方案。

制止钢轨裂缝扩展的试验(关于钢轨断裂韧性研究报告之一)

1.绪言 伴随着铁路车辆高轴重化和运行高速化,对钢轨耐磨耗性和耐破损性提出了进一步的要求,已研制出抗拉强度超过100kgf/mm^2(9800N/mm^2)的合金钢轨,并已供应市场。但是,根据近年来分析列车事故的诸项报告结果,事故原因之一是合金钢轨的耐脆性断裂的性能比普通钢轨还低。为此,本研究对普通钢轨和二种合金钢轨的脆性断裂进行了摸拟试验,对影响抗脆性破坏性能的钢种、热处理进行了调查研究。

进口热处理钢轨解剖分析

本文对英国、日本厂家生产的三组热处理钢轨进行全面解剖分析.包扩成分、拉力、冲击、疲劳、组织等共分析十五项.结果表明:日本DHH轨综合性能最好,其次是英国DHH轨,日本NHH轨排在第三位.另外对热处理轨成份、组织、性能等有关问题进行讨论.

浅析钢轨焊接接头轨底三角区晶粒粗大问题

本文分析了钢轨焊接接头经常出现的轨底三角区晶粒粗大问题的形成原因,并根据此缺陷形成原理,提出了科学有效的解决方案。