城市次干道自由流车速分析

通过对上海市城市次干道特定时间段、特定路段的车速调查分析,获得城市次干道自由流车速的分布特性。基于统计学理论知识分别运用EXCEL、SPSS软件对数据进行检验、分析、计算,得出城市次干道的自由流车速服从正态分布,并最终确定样本均值作为自由流车速的基本定义值。

考虑次干道出入车辆和行人过街影响的单向绿波相位差优化方法

针对干线绿波控制效果受次干道出入车辆和行人过街影响的实际问题,首先在分析上游次干道左转车辆对下游交叉口排队影响的基础上,将两相位排队消散模型改进为4相位排队消散模型,并依据该模型对传统相位差进行优化;然后分析行人过街对干线车流的影响,采用加权平均法计算车辆因行人过街干扰而产生的时间延误,并据此进一步对相位差进行优化。最后利用Vissim进行仿真验证,结果表明:改进的绿波控制优化方法和传统绿波控制方法相比,车均延误减少了20.5%,车均停车时间减少了17.6%,车均停车次数减少了8.7%,平均行程时间减少了3.5s,对于干线绿波协调具有更好的控制效果。

深圳城市次干道横断面形式小议

分析深圳城市次干道(道路两侧为居住用地)道路横断面存在的问题,并通过交通工效学、管线综合布设、道路景观和苗木种植条件综合分析深圳城市次干道道路横断面形式的布置,寻求适合深圳的和谐的、宜人的横断面形式。

城市次干道的设计要点

以贵州省碧江区檀木桥安置区中城市次干道设计要点进行了详细探究,在城市次干道设计中,应该从平面、纵断面、横断面、路基、路面、管网、交通工程及沿线设施、照明、绿化工程等方面进行设计,力求城市次干道设计科学合理,以人为本,更好的推进城市化建设。

北京交通限行对城市次干道空气质量的影响

为研究交通限行对城市次干道路域环境空气质量的影响,于2015年8月20日至9月30日对北京市典型次干道PM_(2.5)、NO_2、O_3、CH_4和非甲烷总烃等污染物进行连续监测,并同步观测车流量,研究阅兵期间交通限行措施对北京城市次干道车流量和空气质量的影响。结果表明,交通限行措施对小客车、中型客车和重型货车的车流量控制明显,分别降低了35.36%、45.12%和94.23%,而出租车和公交车的车流量有增高现象;交通限行期间及限行结束后次干道污染物浓度变化显著,交通限行结束后NO_2、非甲烷总烃浓度分别增加了127%和33.3%,O_3浓度下降了27.7%;次干道车流量与CH_4小时浓度呈显著负相关,与PM_(2.5)小时浓度、日均浓度有相关性;机动车贡献的NO_2、O_3浓度净值与车流量显著相关,交通限行对机动车贡献的NO_2浓度净值的平均削减幅度为51.25%,O_3增加幅度为82.99%;受交通限行和区域减排影响,PM_(2.5)削减幅度达34.72%。

对上海中心区主次干道功能与建设方案的探讨

分析了上海市中心区道路的交通现状及存在问题,结合“十五”道路建设计划,研究并提出了完善中心区路网功能的切实可行的方案,以指导建设项目的实施。

传统城市公园的激活与焕生——重庆龙塘湖公园

龙塘湖公园位于重庆市礼嘉片区,与龙湖礼嘉天街相邻。改造前公园的人气与活力相对较低。通过前期调研,设计团队总结了场地的现状问题。1)公园可达性差,虽紧邻2条城市次干道,但入口引导性差;内部以一条环湖跑道串联主要活动区域,公园内外高差较大,出入便捷度低。

某道路工程质量事故原因分析

文章简要介绍某道路工程质量事故现场病害情况以及对其进行道路车辆流向分析、原始实验数据对比分析、施工原因分析、轴载次数验算分析得出该道路破坏的主要因素和次要因素,并为同类工程提供参考依据、积累经验。

彩色防滑路面在高速公路的施工应用

彩色防滑路面按防滑性能高低分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三种,按粘结料不同分为冷涂型和热熔型两种。按干燥速度分为快干型和慢干型。彩色防滑路面适用于城市干道,城市次干道、城市天桥及人行道、社区道路以及停车区功能划分,高等级公路需要特殊提醒司机的路段等。其中,高摩擦系数的彩色防滑路面,能够有效地提高高速公路行车安全。某高速公路在设计当中引进彩色防滑路面设计理念,在项目3段长直线段配套设置彩色防滑路面,提醒驾车司机谨慎驾驶汽车。

天津王顶堤居住区规划设计竞赛中奖方案简评

最近天津市举办了王顶堤居住区规划设计竞赛。居住区位于市区西南部,距市中心5.7公里,用地面积124公顷(见图1)。这么大的面积在我国规划设计竞赛中还是首次。

深圳特区道路交通规划简介

经过五年多来的努力,深圳特区建设已经走过了草创或奠基的阶段,初步建成了具有一定基础的投资环境。作为城市建设的重要组成部分——城市道路交通,这几年也有了相当的发展,但是从发展角度来看,还远远不能适应建设的需要。

天津市西市大街道路工程开工

西市大街道路工程位于天津市南开区,西起青年路、东至南开五马路,全长1.06公里,是天津市规划的次干道之一,也是1998年市政府重点投资兴建的市内12条道路之一。

福建漳州开发区双鱼岛大桥建成通车

2016年5月27日上午,福建漳州开发区双鱼岛大桥建成通车。大桥通车仪式在漳州开发区举行。招商局集团苏新刚副总经理、集团董事兼漳州开发区管委会主任胡政、重庆交科院桥梁分院院长张长青以及各参建单位代表、开发区干部员工200余人参加了通车仪式。双鱼岛大桥连接漳州开发区南滨大道和填海造地的双鱼岛。其中双鱼岛为国务院批准的首例经营性用海项目。大桥从2010年设计招标,到2016年建成,历时6年。双鱼岛陆岛连接工程全长1 010.8 m,按城市次干道道路等级设置,预留双向有轨电车道,设计车速40 km/h,设计基准期100年。

纵横驰骋不是梦——改善深圳道路网络的“三横两纵”工程

一、不是“深圳速度”的深圳速度 “深圳速度”是以其三天一层楼,超乎寻常的建设速度而闻名全国。 但还有另一种“速度”,让深圳人感到几多困扰,又几分无奈,这就是近年来的交通阻塞现象。 清晨,当你精神抖擞、充满信心的挤上一辆开往单位的公共汽车,或是晚上驾着你心爱的坐骑,盼望与妻儿老小共享天伦之乐的时候,恰逢交通高峰期,“汽车长龙”蜿蜓。

综述城市道路横断面设计的有关问题

本文结合实际工作经验,就城市道路的横断面设计进行相关问题的探讨,并突出交通分析在横断面设计中的重要作用。

论厂区道路工程施工管理

企业改建。