CA6110ZLA5车用柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

介绍了CA6110ZLA5车用柴油机的排放理论及控制方法。针对该机型提出了技术措施,通过提高喷射 压力,加快喷油速率,改善雾化质量,延迟喷油定时及匹配涡轮增压器等技术,进行优化配置试验,有效地降低了柴 油机NOx和PM排放,使该机型达到欧Ⅱ排放标准。

欧Ⅱ发动机缸体缸盖内腔粘砂清理技术

采用一般涂料生产欧Ⅱ汽车发动机缸体、缸盖时,在缸体、缸盖内腔会有大量粘砂,用振击吹砂方式进行清理,效果不够理想。在本试验中,采用喷丸和吹气相结合的方式清理欧Ⅱ缸体、缸盖的粘砂,取得了理想的效果。最佳喷吹工艺为:对缸体喷丸流量0.3 kg/s,两个侧面各3孔,每孔喷20 s,吹气10 s;对缸盖喷丸流量0.2 kg/s,侧面3孔,每孔喷10 s,吹气10 s。

车用柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

阐述了降低排放的关键技术,包括缸内控制、废气再循环、可变涡轮增压、4气阀、共轨和排气后处理技术。介绍了东风汽车公司柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术方案。

Y4100Q柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

柴油机排放控制的重点是微粒和NOx,Y4100Q型柴油机通过对配气、喷油和燃烧系统优化设计后,排放性能得到明显改善,并满足欧Ⅰ标准要求。该机上还进行了安装微粒捕集器的试验,说明排气后处理是达到更严格的欧Ⅱ排放限值的主要技术措施。

CA6110ZLA3柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

阐述了CA6110ZLA3型车用柴油机排放控制方法;提出了具体的技术措施;通过提高喷油压力,改善喷油速率及喷 雾质量,延迟喷油定时,优化匹配涡轮增压器及改进燃烧室形状等技术进行优化匹配试验,NOx和PM排放值分别由 7.8g/(kW·h)和0.36g/(kW·h)降到6.8g/(kW·h)和0.14g/(kW·h),使该型柴油机排放达到了欧Ⅱ标准。

欧洲联盟摩托车欧Ⅱ排放限值已确定

欧洲联盟在其技术指令97/24/EC中已初步确定了轻便摩托车的欧Ⅱ(EUROⅡ)阶段排放限值指标,见表1.但在欧Ⅱ阶段对二冲程和四冲程摩托车的排放要求尚属空白.

欧Ⅱ排放标准强制实施加快摩托车行业洗牌

根据国家环境保护总局的有关规定，7月1日起摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值达不到欧Ⅱ标准的便不得制造、进口、销售和注册登记。广东各摩托车企业为了应对欧Ⅱ标准，在成本增加的情况下，对摩托车的价格也做出微调，上涨幅度在100～500元不等。

工程机械用欧Ⅱ柴油机的标定

在调整柴油机轨压与提前角的情况下,实测了柴油机气体和颗粒排放浓度,并对试验结果进行了分析。表明:增大提前角可以有效降低颗粒排放,但NOx增加;而增大轨压具有相同的效果,但是作用的程度不一致。将二者优化,取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械用欧II柴油机排放标准。

我国摩托车排放标准与欧Ⅰ及欧Ⅱ相应法规的差异比较

最新摩托车及轻便摩托车工况法排放限值及测量方法中所述第一阶段和第二阶段分别对应于欧Ⅰ和欧Ⅱ排放法规要求.其中主要的差异及技术分析如下.

满足欧Ⅱ排放法规CZ480Q柴油机技术对策

通过对CZ480Q型直喷式柴油机燃烧过程和排放特性的试验研究,系统地分析了燃烧室形状、喷油系统参数、后处 理措施对柴油机燃烧过程和有害排放物的影响,探讨小缸径直喷式柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术对策;最终试验结果 表明,改进措施改善了柴油机的燃烧过程,降低了柴油机有害排放物,排放指标均低于欧Ⅱ排放限值。

欧Ⅱ、欧Ⅲ、EPA排放测试时底盘测功机的道路行驶阻力模拟

近几年,国内摩托车企业在研发和检测手段上有了长足进步,基本上都配备了底盘测功机,但大部分企业主要是用来进行工况排放检测,对如何充分利用底盘测功机模拟道路行驶工况,进行整车和发动机性能试验,以指导产品开发还比较陌生.本文通过比较目前国际通用的3个标准对道路阻力设定的要求,分析如何才能准确在底盘测功机上模拟实际道路行驶阻力.

红岩多轴、欧Ⅱ排放、空气悬挂系列车通过鉴定

重庆红岩汽车有限责任公司开发中心开发研制的红岩多轴、欧Ⅱ排放、空气悬挂/橡胶悬挂系列重型汽车,日前通过了重庆市经委主持的鉴定。该系列车型贯彻了GB 7258和GB 1589标准以及国家排放法规要求。

上海全面供应欧Ⅱ汽油售价暂不改变

上海市有关部门称．符合欧Ⅱ油品标准的燃油已干近日在上海各大加油站正式全面供应。今年确定干7月1日起在上海实行的欧Ⅱ无铅汽油标准已经正式实施．上海市场上销售的所有汽油的含硫量均不能超过500ppm。

新大洲本田摩托车全部达到相当于欧Ⅱ的排放标准

新大洲本田摩托有限公司日前宣布，其全系列产品已全部达到相当于欧Ⅱ的排放标准。2005年1月1日，国内摩托车尾气排放实施新的相当于欧Ⅱ的标准。今后不能达标的摩托车将禁止生产。据介绍，欧Ⅱ标准实施后，一氧化碳的排放限值将从目前的13g/km降低到5．5g/km，Hc的排放限值也从3g/km降低到1．2g/km。此前，业界曾有预测：国内企业要达到相当于欧Ⅱ的排放标准，

国内首台自主产权欧Ⅱ发动机在潍柴下线

随着内燃机研发技术的不断进步，汽车排放法规也在不断升级，按照我国法规要求，2008年将在全国执行欧Ⅲ排放标准。为此，各汽车制造商不断进行技术改造，加紧研究开发新技术。我国第一台具有自主知识产权，达到国际当代技术水平的欧Ⅲ发动机已在滩柴下线。

时风单缸机率先达到欧Ⅱ标准

由时风自主开发、研制的新一代环保型单缸发动机ZS1115H，近日通过了国家检测，各项性能指标达到国内领先水平．排放达到欧Ⅱ标准。这表明时风已提前拿到了国家2006年实施排放限值的“绿色通行证”。该机已申报了多项国家专利，并拥有自主知识产投。日前，已投入批量生产。ZS1115H单缸发动机采用德国汽车高压多点喷射技术，并配以缩口小平台燃烧室，及优化进排气道，

单缸柴油机的新突破——时风ZS1115H型柴油机排放达欧Ⅱ标准

我国自20世纪50年代开始自主开发柴油机，60年代形成生产能力，这与世界上第一台柴油机1900年面世大约晚了半个世纪。直到80年代，农用运输车的兴起，才给小柴带来无限生机，1995年突破700万台，成为世界产销之最，中国成为小柴生产的泱泱大国。这些年，单缸发动机的排放、噪声、耗油一直是生产厂家与消费者头疼的问题。尽管多年来在技术、质量上有所提高，但大多是缸径和功率的增加，始终没有跳出油耗高、排放差的小圈子，这不仅制约了小柴行业的发展，也给人类生存空间造成了严重危害。随着人们对绿色环保要求的提高，中国政府有关部门借鉴欧洲经验，制定了新的更严格的排放标准。自2000年开始逐步采用欧洲共同体的排放法规，从欧0开始逐步递增，并严格规定，自2006年1月1日起，我国单缸发动机将强制执行欧1标准排放限值。发动机排放指标已经成为生产企业生存与发展的头等大事。

什么是欧Ⅱ

欧Ⅱ是汽车排放检查标准 内容:尾气排放检查标准:CO 2.2g/km,NOx+HC:0.

16：9黄金比例，AOC罗密欧Ⅱ代F19高清新体验

11月天气变得很冷,连DIY市场也逐渐降温,新品推出速度也开始放缓慢,不过,这让我们有时间去考虑近期的市场变化导致未来的发展。 液晶显示器朝着大尺寸发展。音箱的目标是HIFI以及多声道，本期我们也为您准备了四大品牌的液晶显示器以及2．1音箱的第三章。