基于欧Ⅴ标准的非道路柴油机废气排放试验研究

随着非道路移动机械用内燃机气体和颗粒污染物排放相关的欧盟条例EU2016/1628的实施,对出口的非道路柴油机排放提出了新的要求。结合某4.33L电控共轨EGR柴油发动机,首先明确了台架试验的工况、试验仪器的参数及要求,然后采用柴油机内净化技术进行了增压器、喷油器、喷油锥角、喷油正时、轨压等参数优化匹配,最后采用机外净化技术,即DOC+DPF+SCR+ASC技术路线进行发动机排放试验,试验研发出满足欧Ⅴ标准的非道路柴油机产品。

欧Ⅴ/Ⅵ标准台架循环老化时间的计算方法

欧Ⅴ/Ⅵ排放法规中,利用阿伦纽斯方程式,实现机动车排放控制装置台架耐久试验与道路耐久试验等同的老化效果。本文中基于此方程提出了从耐久试验中的耐久距离转换为耐久时间的计算方法,并通过实例演算,进一步阐述了标准台架循环与标准道路循环不同耐久方式等效的具体方法和程序。同时揭示了影响台架老化试验精准度的关键在于温度信息的采集。

摩托车欧Ⅴ法规OBD系统的技术要求分析

介绍了欧洲第五阶段(欧Ⅴ)摩托车法规对OBD系统的技术要求,对其中的失火监测、催化转化器劣化监测、氧传感器劣化监测等监测项目进行了分析。结合欧Ⅴ法规的OBD要求,对在摩托车上实现上述几项监测的技术手段进行了研究,分析了这些监测技术应用于摩托车OBD系统的可行性。

车用柴油机欧Ⅴ、欧Ⅵ排放控制技术路线研究

欧Ⅴ欧Ⅵ规定的PM和NOx的排放限值较欧Ⅳ更低,为了满足欧Ⅴ欧Ⅵ的要求,本文介绍了3条主流技术路线,并对这3条技术路线进行了对比分析。

满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。

满足非道路欧Ⅴ发动机排放开发及配套注意事项

通过对欧盟新认证法规的介绍,提出认证中容易出现的难点,指出国内企业如何应对。

满足欧Ⅳ/Ⅴ排放法规的柴油机排气后处理技术

从车用柴油机的欧Ⅳ/Ⅴ排放法规出发,指出满足该法规必须采取排放后处理装置,介绍了用以处理NOx排放的稀NOx吸附器(LNT)和选择性催化还原装置(SCR),及控制颗粒物(PM)排放的氧化催化器(DOC)和PM过滤器(DPF),分析了这些后处理装置的主要技术特点及应用情况,并认为今后的后处理装置的发展趋势是不同后处理装置的综合使用。

斯堪尼亚欧Ⅴ技术平台

斯堪尼亚公司不久前对外展示了首款没有采用SCR选择性催化还原装置而能够满足欧Ⅴ排放标准的发动机。作为EGR技术的坚定信奉者，新发动机没有采用SCR（选择性催化还原技术），而是在采用EGR（废气再循环）的基础上，再配合新型的XPI燃油共轨喷射系统，以及一个可变几何形状的涡轮增压系统来达到严格的欧Ⅴ排放标准，

欧Ⅳ轿车柴油机关键参数优化与匹配试验研究

在一款标定功率74 kW、配置电控分配泵的欧Ⅲ柴油机基础上,通过采用第二代高压共轨(160 MPa)燃油喷射装置、可变喷嘴截面涡轮增压器(VNT)等技术,并对关键零部件的局部结构设计予以优化改进。对喷油嘴伸出量(NTP)、喷油嘴流量、涡流比和涡轮增压器进行了综合性能匹配试验。结果表明,改进后的柴油机标定功率提升至98.2 kW,排放满足欧Ⅳ法规,并且加装颗粒捕集器(DPF)后,具备从欧Ⅳ进一步升级至欧Ⅴ的潜能。

中量级V型四缸的绝响

由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。

实现欧IV和欧V排放法规的若干技术措施(上)

Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低微粒(PM)和氮氧化物(NOx)的排放量。无疑发动机将会更昂贵．但却会更加省油。以沃尔沃、曼、戴一克、斯堪尼亚、依维柯和博世等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力总成中形成了竞争态势．不过根本的着眼点是相同的。

CJ-4润滑油在R系列国Ⅴ柴油机上应用研究

针对带EGR和DPF装置的R系列国V柴油机的特点,上柴公司与中石化润滑油技术中心合作开发了适用于该机型的CJ-4 5W40专用机油,通过对行车试验润滑油品质的跟踪,确定了CJ-4 5W40机油在上柴R系列国V柴油机上的换油里程。

S Zorb装置长周期生产低硫含量汽油的影响因素及对策

比较了中国石化上海高桥分公司S Zorb装置正常生产满足沪Ⅵ排放标准的汽油和生产满足相当于欧Ⅴ排放标准的汽油(硫质量分数不大于10μg/g)时操作参数的调整以及运行情况,总结了装置长周期生产低硫含量汽油的影响因素,并提出了相应的对策。影响长周期生产低硫含量汽油的主要因素有原料性质和进料量的波动、吸附剂循环不畅、阀门设备故障以及反应器过滤器寿命等。在严格控制原料性质并做好设备维护的情况下,S Zorb装置可长周期生产低硫含量汽油。

FHUDS-2/FHUDS-5组合催化剂在镇海炼化300万t/a柴油加氢装置的应用

介绍了由抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FHUDS-2/FHUDS-5柴油深度加氢组合催化剂在镇海炼化新建300万t/a柴油加氢装置上的工业应用情况。应用结果表明:FHUDS-2/FHUDS-5催化剂组合具有良好的加氢脱硫活性和稳定性,在高空速条件下加工直馏柴油和45%左右的催化柴油、减压柴油的混合油,可以长周期稳定生产符合沪Ⅳ硫含量排放标准要求的清洁柴油产品。同时,能够加工以直馏柴油为原料生产符合欧Ⅴ排放标准要求的清洁柴油产品。

RTS技术在加氢装置的应用

中国石油化工股份有限公司广州分公司1.2 Mt/a加氢精制(二)B装置选用石油化工科学研究院针对柴油超深度脱硫而开发的RTS工艺技术包,生产符合欧Ⅴ排放标准的清洁柴油。介绍了RTS工艺技术改造后试车情况及开工后催化剂的性能。初期应用结果表明:该柴油加氢装置进料流量稳定在满负荷160 m3/h,氢油体积比265,一反空速1.91 h-1,二反空速5.59 h-1,反应温度336℃,操作压力控制在6.4 MPa,反应器入口氢分压6.12MPa时,可以生产符合欧Ⅴ排放标准的清洁柴油,装置能耗比设计能耗下降0.8单位。

PHF-101柴油加氢精制催化剂在乌石化工业应用

介绍了PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂在中石油乌鲁木齐石化分公司200万吨/年柴油加氢装置成功应用,产品质量满足国IV和欧Ⅴ质量标准要求。

数字

欧Ⅴ 2007年12月7日．玉柴就其公司成功研制自主研发的中国第一台欧Ⅴ排放柴油发动机，向媒体发布消息。