满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。

中量级V型四缸的绝响

由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。

S Zorb装置长周期生产低硫含量汽油的影响因素及对策

比较了中国石化上海高桥分公司S Zorb装置正常生产满足沪Ⅵ排放标准的汽油和生产满足相当于欧Ⅴ排放标准的汽油(硫质量分数不大于10μg/g)时操作参数的调整以及运行情况,总结了装置长周期生产低硫含量汽油的影响因素,并提出了相应的对策。影响长周期生产低硫含量汽油的主要因素有原料性质和进料量的波动、吸附剂循环不畅、阀门设备故障以及反应器过滤器寿命等。在严格控制原料性质并做好设备维护的情况下,S Zorb装置可长周期生产低硫含量汽油。

斯堪尼亚欧Ⅴ技术平台

斯堪尼亚公司不久前对外展示了首款没有采用SCR选择性催化还原装置而能够满足欧Ⅴ排放标准的发动机。作为EGR技术的坚定信奉者，新发动机没有采用SCR（选择性催化还原技术），而是在采用EGR（废气再循环）的基础上，再配合新型的XPI燃油共轨喷射系统，以及一个可变几何形状的涡轮增压系统来达到严格的欧Ⅴ排放标准，