针对摩托车欧五排放法规的催化剂涂层优化技术

2020年开始,欧洲摩托车排放全面施行欧五排放标准。与欧四排放标准相比,欧五法规的重点和难点主要在于控制THC限值的排放。与欧四排放标准相比(L3e,V_(max)<130 km/h),THC的排放限值从380 mg/km下降至100 mg/km,并增加了对NMHC限值要求。主要在满足欧五的排放法规要求的基础上进一步优化后处理系统中预催化剂和主催化剂涂层来提升催化剂性能,降低主要污染物的排放,特别是针对THC的处理。

摩托车欧五排放测试研究

摩托车欧五排放标准对排气污染物控制提出了更加严格的要求。鉴于排放测试过程的复杂性,基于摩托车欧五排放标准,对排放测试过程中的数据离散性问题进行了研究,力求保证排放测试结果的一致性。

满足欧五法规THC排放的摩托车三效催化器开发(1)

摩托车欧五法规将于2020年1月1日正式实施,能否有效降低THC的排放将是摩托车能否满足欧五法规的关键。在欧四状态的摩托车上,通过对三效催化器涂层Ce元素含量、贵金属比例、贵金属含量、入口温度、金属载体长径比,催化器体积与摩托车排量比以及金属载体蜂窝结构等因素开展了相关试验,考察了各因素对于降低摩托车THC排放的效果,实验结果表明通过提升催化器入口温度,选用合适的催化器体积与摩托车排量、高Ce含量涂层等能有效降低THC排放;设计了两组欧五催化器方案并在欧四状态摩托车上进行了测试,结果表明设计的催化器方案可以满足欧五法规的要求。

摩托车欧五排放测试研究

摩托车欧五排放的实施对污染物控制提出更加严格的要求,排放的测试过程复杂。本文对测试中发现的数据离散性问题进行了分析研究,以严格控制排放的测试过程,保证结果的一致性。

摩托车欧五OBD-Ⅱ对催化器排放性能监控要求技术分析

摩托车欧五排放法规将从2024年1月1日起执行欧五OBD-Ⅱ标准,OBD-Ⅱ需要对催化器排放性能进行监控。本文介绍了摩托车欧五OBD-Ⅱ的技术标准和测试流程,介绍了对催化器健康状态监控的方法及原理。OBD-Ⅱ的关键在于临界态催化器的制备,介绍了五种轻型汽车上制备临界态催化器的方法,分析了这些方法在摩托车上应用的可行性。