欧亚大陆桥(中国段)沿线植被与风沙天气分布的关系分析

用３０ 年平均气象资料和夏季ＮＯＡＡ卫星ＡＶＨＲＲ 资料，分析欧亚大陆桥（ 中国段） 沿线的气候、植被特征及其关系。对影响铁路运输的风沙天气等气象灾害资料与沿线植被资料，进行了较深入的对比分析和讨论。

新欧亚大陆桥的明天——访中国国际货运代理协会原会长 顾问罗开富

在第三届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，罗开富先生再次就新欧亚大陆桥发表了演讲。

泛欧亚大陆桥:中国未来脊梁

这一转变隐藏的含义是这样的:北段,它将以3张强大的"手"牢牢抓住贯穿中国东西的欧亚大陆桥;南端,它一方面将是泛亚铁路的起点,从而链接缅甸的印度洋港口,成为中国通外印度洋的唯一动脉,另一方面,它还有一根线连接北部湾出海口。通过成渝枢纽连结的欧亚大陆桥和泛亚铁路,我们称之为"泛欧亚大陆桥"。

欧亚大陆桥与中国大西北的开发和开放

去年,横跨欧亚大陆,途经30多个国家,由连云港至鹿特丹铁路大动脉正式通车。这一事件不仅对铁路沿线地区经济发展将发生积极的影响,而且将会影响整个世界经济格局的变化。从欧亚大陆桥路经地区看,它在中国境内的路长约达3000公里,是整个大陆桥的三分之一;而途经中国大西北的路长则达2000多公里,这相当于整个大陆桥路长的五分之一。无疑,大陆桥的开通运行,最大的收益者是中国,尤其是中国的大西北。不言而喻,欧亚大陆桥的开通运行为中国大西北的开发、开放创造了有利条件。然而,如何利用大陆桥的优势,全面带动大西北经济的开发、发展和开放,令大西北经济走出亚洲,走向世界,其中还有许许多多复杂的问题和现实的困难。

新欧亚大陆桥与中国区域经济的发展

新欧亚大陆桥与中国区域经济的发展航天工业总公司七一零所史若华，周晓纪新欧亚大陆桥的开通标志着人类社会经济发展跨越了“江河经济”、“海岸经济”进入了陆桥经济时代，即现代文明向辽阔的内陆地区转移，向贫穷落后地区推进，特别是向人烟稀少而资源丰富的地区推进，...

北欧、中国酝酿建“新欧亚大陆桥”——北欧资源15天运至上海

不要把所有鸡蛋放在同一篮子里!这是投资学中的一条箴言，而在国家重要资源进口方面亦是如此。澳大利亚、巴西等国在对华出口的铁矿石贸易中数年来赚得“盆满钵满”，如此好事引来很多国家的“热眼相望”。

兰州重庆共推“渝新欧” 谋欧亚大陆桥经济新坐标

全长11179千米的渝新欧国际铁路联运大通道（简称“渝新欧”）架起中国第三座欧亚大陆桥。记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发，驾行15000千米，横跨六国，至终点德国，记录中国货的穿越之旅，发掘中欧商贸新商机。

欧亚大陆桥近况

阿拉山口至德鲁日巴口岸铁路1990年9月12日接轨，1991年7月20日开办国际铁路货物联运，到1994年6月，完成进出口货物运输165．3万吨．1993年下半年以来，阿拉山口至德鲁日巴铁路口岸进出口货运量出现大幅度的下降．为了扭转这一局面，去年10月26日到28日、中国、哈萨克斯担，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯担、塔吉克斯坦、

从古丝绸之路到新欧亚大陆桥

哈萨克斯坦共和国位于亚洲中部,面积270余万平方公里,人口1700余万,曾是前苏联的加盟共和国。1991年12月哈萨克斯坦共和国正式宣布独立。1992年1月中国与哈萨克斯坦共和国建立正式外交关系。中国与哈萨克斯坦的历史关系渊远流长,著名的“丝绸之路”是哈中两国人民之间友谊的纽带。它东起中国黄海,经过哈萨克斯坦、中亚,西至阿拉伯地区及欧洲国家。这条古代中国商人开辟的通商之路在哈中两国,乃至欧亚两洲的历史上都有着重要的地位。正是从“丝绸之路”开始,东西方文明实现了彼此的交融和影响,

欧亚大陆桥:一体化驱动“经济风车”

2012年8月9日-10日，“新丝绸之路区域经济发展的未来”2012年国际学术论坛在西安举行。此次由日本大学经济学部中国亚洲研究中心和陕西师范大学中国西部商学研究中心共同主办的论坛，汇聚了来自中国、日本、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦等国家和地区的政界、学界、商界诸多人士。论坛就新丝绸之路区域经济发展未来，围绕陕西的发展进行了广泛的讨论。不少学者指出，西安作为新丝绸之路国内段沿线的核心城市，其今后的发展将对这一区域的发展影响重大。

新亚欧大陆桥中国段的建设与沿桥经济发展的关系

通过分析新亚欧大陆桥中国段建立的社会条件以及经济带的发展历程,研究新亚欧大陆桥中国段的优势特征,探讨了新亚欧大陆桥建设中存在的问题及解决办法,以期为中国可持续发展战略的制定提供历史借鉴和依据。

新亚欧大陆桥(中国段)沿线地带 矿产资源与环境状况及开发战略

新亚欧大陆桥是指从我国江苏省连云港经河南、陕西、甘肃、新疆(并辐射山东、安徽、山西、宁夏、青海),由新疆阿拉山口出境,经哈萨克斯坦、俄罗斯。

新亚欧大陆桥（中国段）资源环境综合调查的技术进展和成果

新亚欧大陆桥（中国段）资源环境综合调查的技术进展和成果陈昌礼，张志峰（全国遥感协调组）（北京国土遥感公司）新亚欧大陆桥（中国段）沿线遥感综合调查是国家计委“八五”重点遥感调查项目，是为中国“２１世纪议程”首批优选项目─—新亚欧大陆桥（中国境内）铁路沿...

论新亚欧大陆桥中国段区域物流发展

新亚欧大陆桥开通于1992年,东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口,西达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,横贯亚欧两大洲中部地带,全长10870公里。新亚欧大陆桥中国段沿桥各省市地区审时度势,将发展作为核心任务,不断调整发展思路,深化物流体制机制改革。但我们也应看到,大陆桥区域物流发展水平依然不高,制约发展的因素依然严重。

演化视角下大运河遗产旅游利用的路径与机制——以中国大运河江浙段沿线城市为例

深化文旅融合发展是大运河文化带和国家文化公园建设的重点任务,优化和创新遗产资源的旅游利用则是关键突破口。基于此,文章以中国大运河江浙段沿线13座城市为研究区域,以2010—2023年的政策文本为主要数据源,运用路径依赖理论和修正后的“起点-动力”假说,系统探究了大运河遗产旅游利用的演化路径与机制。研究发现:1)旅游利用路径体系由基于“文旅融合特点-遗产特点-地方特点”3个维度构成,与学术研究中的“旅游化-遗产化-全球地方化”形成逻辑共鸣;2)旅游利用路径的演进逻辑存在明显异质性,且在演化方向上出现了路径分异,表现为高赋存城市进入了路径创造,低赋存城市更易陷入路径依赖,但其中的绍兴和湖州实现了路径创造;3)演化机制上,遗产赋存构成了旅游利用的“起点”因素,城河空间关系、文旅融合发展能力、政府支持和市场需求是“动力”因素,申遗成功是外部冲击。“起点”对路径分异具有核心作用,并通过与“动力”的互补效应使得高赋存城市更有可能进入路径创造。“动力”具有能动性,不同“动力”间的互补效应和协同效应强化了高赋存城市的路径延续,并解释了低赋存城市实现路径创造的原因。申遗成功事件则通过调节作用促进了旅游利用的路径创造。

21世纪中国高铁与欧亚大陆经济战略

古代的“丝绸之路“（theSiIk Road）为中国创造了光辉灿烂的文明，而“欧亚大陆桥“（EurasjaLandBrjdge）铁路的铺设贯通更续写了丝绸之路的新篇章。

新亚欧大陆桥实运阶段存在问题及建议

1990年9月12日，中国新疆北疆铁路在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路胜利接轨，并引起了世界的瞩目。世界各国特别是欧亚沿桥各国都将大陆桥的开通与发展本国的经济、科学、文化相联系，调整经济政策，努力使欧亚大陆桥沿线成为世界最大的经济带。联合国对此也十分重视。连云港市抓住大陆桥开通的大好机遇，敢冒风险率先站了出来，大打“桥”牌。在国家有关部委办的支持下，于1990年12月1日，顺利地组织了第一列大陆桥过境箱的运输。几年来，经过不断努力，加强了对大陆桥的宣传与周边各国的信息交流。

中国大陆活动断裂的段破裂地震复发行为

为了考察中国大陆活动断裂带段破裂地震的复发行为，根据多轮回复发的地震资料定量分析了１９个断裂段的地震历史．结果表明：这些断裂段的地震原地复发主要表现出：①良好的准周期行为（约占９／１９）；②时间可预报行为（约占１２／１９）．第１种行为的复发间隔内在不确定性为平均间隔的０．１５～０．４０，不同轮回事件的震级在平均震级±０．５级之内变化．第２种行为的复发间隔内在不确定性大多为平均间隔的０．１９～０．４０，相继轮回事件的最大震级差可达１．７级．另外。

中国大陆走滑断层段强震非均匀分布特性及其在工程地震中的应用

通过对中国大陆 5 1条以走滑活动为主的断层段上强震分布的统计分析 ,得出强震沿活动断层段的分布是非均匀的 ,具有趋近段落中心的特点。并建立了强震沿活动断层段的非均匀分布模型 ,其概率分布密度p(K)与K的关系可以表述为p(K) =1 12 0 6e-3 947K2 (K为宏观震中到断层段中心的距离与断层段半长度之比 )。地震危险性分析结果表明 ,相对于均匀模型 ,采用非均匀模型导致了地震危险性分析结果有意义的变化 ,特别是对高震级档年发生率较高的潜在震源区及其附近地区的地震危险性分析结果有明显的影响。该非均匀模型的应用对地震小区划和重大工程场地地震安全性评价有一定的意义。