论欧亚陆桥运输

随着大陆桥工作从理论到实际营运的转化,理论上的优势同现实中可供利用的条件毕竟不是等同的概念。要真正发挥其作用,除必须加强连云港港口的扩建和陇海铁路的复线工程建设外,还有诸如贷源揽取、班轮航线开辟和加强业务管理等大量的工作要做。

欧亚陆桥经济带的形成与天津港城的地位

1992年9月12日，兰新铁路经由我国阿拉山口与哈萨克斯坦中亚铁路的德鲁日巴接轨，宣告第二条欧亚大陆桥的建成，同时亦标志着以陆桥为骨干的陆桥经济带的涎生，在21世纪世界经济一体化，多极化与区域化进程中，陆桥经济带将以异乎异常的威力推动世界经济的发展，天津将以陆桥首选桥头堡姿态与大西洋的鹿特丹相呼应，参与世界经济的大循环。

艾比湖地区风沙危害趋势及对欧亚大陆桥的影响

艾比湖是新疆最大的尾闾盐湖,地质历史时期和人类活动时期处于不断干缩状态,所形成的干涸湖盆物质在阿拉山口大风驱动下对区域构成风沙危害。从物质来源和驱动风力两个方面分析了风沙危害的可能性;并在剖析扬尘爆发频率和风力条件变化趋势的基础上,得出近40年风沙危害加剧的主要由于沙尘策源地扩大的结论。重点分析了欧亚大陆桥艾湖段风沙危害现状及趋势,认为由于区域风力条件的稳定性,只有在与艾比湖地区生态环境恢复重建的基础上,进行全线的生物防护措施,改善下界面状况,才能取得可持续的防沙效益。

欧亚大陆桥(中国段)沿线气候特征与灾害区段划分研究

分析研究了欧亚大陆桥（中国段）沿线的气候特征与地理环境，影响和阻碍铁路运输的气象灾害；作了气象灾害区段划分，并提出铁路安全运输的气象保障与服务。

对新欧亚大陆桥交通体系建设及其沿线经济发展的几点思考

新欧亚大陆桥沿线区域经济的发展依赖于健全的流通体系和各区域经济自身发展水平的联动促进作用。本文试图从区域经济的角度探讨陆桥交通体系的部分建设问题。

利用新欧亚大陆桥发展我国国际物流

随着我国外向型经济的发展和自我国连云港至荷兰鹿特丹港的新欧亚大陆桥的贯通,发展国际物流是提高我国物流服务水平,增强我国外向型企业国际市场竞争能力的一个难得的发展机遇。但必须要加强连云港的建设,发展国际集装箱联运业务,以及调整我国的国际物流方向。

云南面向第三欧亚大陆桥旅游发展研究:基于旅游产品结构分析

随着第三欧亚大陆桥概念的提出,云南旅游业的发展将迎来广阔的市场,但从目前云南旅游产品构成来看,开拓第三欧亚大陆桥旅游市场还面临诸多问题。在对云南及第三欧亚大陆桥所涉及主要国家旅游产品结构状况分析的基础上,指出了云南旅游产品所存在的问题与不足,提出了开拓第三欧亚大陆桥区域旅游市场的对策措施,这对于促进云南旅游产品结构优化,加快云南旅游的发展具有积极的意义。

第三欧亚大陆桥构建的法律思考

在第三欧亚大陆桥的建设中,虽然大陆桥铁路网基础设置的建设等"硬件"是重点和关键,但是其法律制度的构建应成为"软件"建设中不可或缺的组成部分。在总结了已有欧亚大陆桥的建设经验的基础上,提出了构建第三欧亚大陆桥应考虑的法律制度建设的基本原则、主要内容,并阐述了其现实意义、历史价值和必要性。

吉林省对外开放的新思路——兼论把长春建设成欧亚大陆桥的重要节点城市

振兴吉林省需要着力扩大开放,由此形成倒逼深化改革和经济增长的新动力。吉林省应当跳出东北亚区域,从全球角度来思考对外开放的格局,借重"一带一路"倡议的欧亚大陆桥寻找突破口。吉林省在东北的优越地理位置可以开展三个方向的开放,即:"向东"开放联通东北亚各国,"向南"开放面向环渤海、京津冀地区,"向西"开放与欧洲开展经贸合作的发展大格局。核心步骤是利用一类口岸优势把长春建设成欧亚大陆桥内陆的重要节点城市。这是长春打造"中国向西开放前哨"的动力引擎,是打开长春以至于全省通向世界的"战略突破口"。

欧亚大陆桥(中国段)沿线植被与风沙天气分布的关系分析

用３０ 年平均气象资料和夏季ＮＯＡＡ卫星ＡＶＨＲＲ 资料，分析欧亚大陆桥（ 中国段） 沿线的气候、植被特征及其关系。对影响铁路运输的风沙天气等气象灾害资料与沿线植被资料，进行了较深入的对比分析和讨论。

欧亚大陆桥的贯通对开发西北及新疆的影响

东起连云港、西至鹿特丹的欧亚第二大陆桥(以区别于西伯利亚大陆桥),把中国、“独联体”国家、波兰、德国和荷兰等国连接起来。作为一条横贯大陆、途经多国、以铁路把太平洋海岸与大西洋海岸连接起来的陆桥,既可以看成一条东西客货、资金、信息的流动线;又可以看成一条横向运动的生产、流通线。所以,欧亚第二大陆桥对沿线地区社会经济将产生的影响,不仅取决于沿线地区社会经济的发展变化;

浅谈欧亚大陆桥的交通规划

欧亚大陆桥是指连接东亚、南亚至欧州的铁路线．与之相平行的海上通路是从太平洋经印度洋、地中海至大西洋．欧亚大陆桥东起中国的连云港、石臼港．经陇海、兰新铁路线入苏联连接南亚．经过波兰、东德、西德，直抵荷兰的鹿特丹港．

新欧亚大陆桥的明天——访中国国际货运代理协会原会长 顾问罗开富

在第三届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，罗开富先生再次就新欧亚大陆桥发表了演讲。

西安构建新欧亚大陆桥中国物流枢纽的探讨

通过阐述新欧亚大陆桥现状及西安在新欧亚大陆桥的定位,分析西安构建新欧亚大陆桥中国物流枢纽的优势条件,针对西安构建新欧亚大陆桥中国物流枢纽需要解决的关键问题,提出构建铁路、公路和航空一体化综合交通网络,合理布局物流中心,大力发展物流配套服务体系的对策,推进构建西安新欧亚大陆桥中国物流枢纽的进程。

“欧亚大陆桥”沿线我国主要城市的腹地划分

1.引言中国内地广大地区与苏联、东欧及欧州其他部分的产业结构、产品类型、价格等有很大差异,互补性很大,广泛而大量的物资交流将是互惠互利和互相促进的。近年来随着开放政策的进一步发展,边境贸易得到很大的发展,而我国内陆各地的对外贸易主要是通过海路运输来实现的。

第二条欧亚大陆桥与甘肃经济的对外开放

第二条欧亚大陆桥与甘肃经济的对外开放闫安１９９０年９月１２日，我国的兰新铁路与哈萨克斯坦境内的土西铁路在阿拉山口正式接轨，形成东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹港。途经亚欧３０多个国家和地区、全长１．０８万公里的第二条亚欧大陆桥。这条新的亚欧大陆桥于１９...

开辟欧亚大陆桥 振兴现代丝绸之路——陇海—兰新经济研究促进会成立大会暨发展战略讨论会简述

陇海和兰新铁路．东起连云港．中经兰州．西到新疆伊犁．全长4200多公里．横跨我国东部，中部、西部，将苏、鲁、豫、皖、晋、陕、甘、宁青、新等10个省区和沿线40多个大中城市连在一起．面积达360万平方公里．人口2．2亿多．在漫长的历史发展过程中．以这条交通要道为基础．形成了广泛的经济联系和社会交往．今天．这条具有跨度大、地域广，资源丰富．铁路贯穿等特征的经济带．正在开放和联合中复兴．

促进欧亚大陆桥畅通与繁荣东北亚经济

当前世界政治格局为各国间的陆上运输创造了良好条件。东北亚地区经济的发展和国际合作，以及欧亚经济贸易交往的需要，都对欧亚大陆桥的开通和发展提出了要求。根据沿大陆桥各国优良的运输基础设施和专业技术水平来看，大陆桥在技术方面、准点和快速性方面、经济性和可靠性方面均是可行的。文中指出，改善大陆桥东端的运输状况对开通欧亚大陆桥是关键。俄罗斯远东纳霍德卡港、海参威港、东方港和我国的天津港、大连港、营口港均具有不可忽视的优势和地位。