我国速度160 km/h客运机车型式试验标准分析及满足欧洲铁路互联互通技术规范的建议

我国速度160 km/h客运机车包括内燃和电力2种车型,均已完成国内型式试验考核。通过对速度160 km/h客运机车技术条件以及型式试验标准的分析,梳理出内燃机车和电力机车投入使用前试验项点的差异。分析欧洲TSI认证以及整车试验标准文件,给出我国客运机车满足欧洲铁路互联互通技术规范的建议。

欧洲铁路互联互通技术规范体系分析研究

通过对欧盟发布的2008/57/EC指令、欧洲铁路互联互通技术规范TSIs及"协调标准"体系的系统分析,阐述欧洲铁路互联互通技术规范体系的特点和优势,及其下一步发展动向。在此基础上,提出对我国铁路技术标准体系建设和发展的几点建议。

铁路5G-R互联互通测试体系思考

随着5G标准的不断完善,全球移动运营商5G网络设备已经成熟,我国铁路将5G作为铁路专网新一代移动通信技术制式,铁路专用应用设备研发正在进行,铁路5G-R设备的互联互通亟待开始,为5G-R系统的部署创造条件。依据5G-R系统架构和互联互通测试理论,给出了5G-R互联互通测试框架,创新定义一种互联互通测试方法—积木堆叠法,并使用该方法设计测试框架中“已验证5G-R系统”搭建流程,为5G-R互联互通测试提供可靠的测试系统。在此基础上,给出5G-R系统待测设备的互联互通测试接口、测试方案,同时给出互联互通测试规范设计流程,静态、动态测试环境框架,为铁路互联互通测试工作的整体设计和开展提供思路。

欧盟铁路信号系统互联互通技术规范研究

从欧盟铁路规范的分级切入,对TSI的背景、历史和体系进行概述,介绍TSI指令文件、规则文件,通过自上而下、逐级分解的方式阐述了控制指挥和信号TSI在欧盟铁路规范中的位置。分析ERTMS不同基线的组成和3个基线版本,研究ETCS维护基线3到基线3规范的主要演进和发展趋势,为采用欧盟铁路规范的信号系统提供技术建议。

欧盟铁路互联互通技术规范体系动态研究与建议

欧盟铁路互联互通机制及其技术规范体系构建研究对于我国铁路"走出去"具有重要意义。基于欧盟铁路互联互通技术法规的最新内容,分析了形成欧盟铁路互联互通标准体系的欧盟指令、技术规范和欧洲标准体系架构及其内在联系,研究了欧盟铁路固定设施、通信信号、运营管理等方面互联互通技术规范的实施现状和发展趋势。基于欧盟铁路互联互通体系的研究结果及与中国铁路标准体系的对比分析,对我国铁路标准的体系构建、标准国际化路径选择提出合理建议。

基于欧盟指令的信号系统互联互通技术规范符合性认证分析

铁路信号产品进入欧盟成员国市场前,需要根据欧盟指令开展铁路互联互通技术规范(technical specification for interoperability,TSI)符合性认证。文章通过对欧盟铁路标准体系架构和认证框架进行说明,梳理了适用于铁路信号系统的认证范围、认证模块及组合,并对信号系统的TSI符合性认证流程进行分析,提出相应的认证工作思路。

欧盟铁路系统互通性技术规范解析(下)

欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)是根据欧盟铁路系统互通性指令要求,由欧盟铁路局组织制定的技术法规,涵盖欧盟铁路系统各专业领域的技术规范和合格评定相关规定。解析欧盟铁路系统互通性指令和欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)的主要内容,并以欧盟铁路系统"基础设施"子系统互通性技术规范为例予以分析说明,对完善我国铁路技术规范和合格评定体系具有重要的借鉴意义。

欧盟铁路系统互通性技术规范解析(上)

欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)是根据欧盟铁路系统互通性指令要求,由欧盟铁路局组织制定的技术法规,涵盖欧盟铁路系统各专业领域的技术规范和合格评定相关规定。解析欧盟铁路系统互通性指令和欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)的主要内容,并以欧盟铁路系统基础设施子系统互通性技术规范为例予以分析说明,对完善我国铁路技术规范和合格评定体系具有重要的借鉴意义。

欧盟铁路系统工程安全评估研究

为便于中国铁路工程建设承包企业和产品制造商进入欧盟市场,对欧盟铁路系统安全评估开展研究。详细阐述欧盟铁路系统安全评估的评估范围、评估依据,重大变更,风险管理流程,安全评估报告及评估声明,危害管理,评估机构在固定设施和车辆投入使用前的安全评估,并就中国铁路工程建设承包企业和产品制造商参与欧盟铁路市场提出建议:熟悉欧盟铁路互通性法规和标准,加强与欧盟合作伙伴的沟通和合作,提升技术和质量管理水平,积极参与国际标准制定和管理体系认证。

中国铁路桥梁设计荷载取值规范与欧洲规范简明对比

为了完善和发展中国铁路规范系统,更好的在海外项目中推广中国规范,必须充分借鉴国际先进技术研究成果,了解现行的国际铁路桥梁结构设计通用规范,为中国铁路桥梁设计与国际接轨做好充分的准备工作。

谈谈欧洲结构规范

对我国铁路桥设计规范的修订进行回顾,在此基础上对我国桥梁事业的健康发展提出一些看法和建议:①欧洲结构规范代表着设计规范的当代水平。②欧洲结构规范中值得采纳的观点包括明确设计规范是标准的一种,标准是为市场服务的;结构可靠度理论虽应重视,但并非现在就能指导规范的制订;极限状态法是先进的,应该立即推广。③需要重视欧洲结构规范,学习、议论,通晓其正义,并据此针对我国铁路桥梁提出一些简明设计规则,用之于实践。

欧洲铁路运输管理系统ERTMS——21世纪的全球解决方案(上)

欧洲铁路运输管理系统 (ERTMS)和欧洲列车控制系统 (ETCS) ,是欧盟委员会和国际铁路联盟为实现全欧洲 3万 km高速铁路网互联运输 ,组织开发的新型管理和信号系统。它采用基于通信的列车控制技术 ,用一套系统统一了全欧洲的信号标准 ,实现了高速动车组的跨国运营。目前 ,欧洲有 8个国家的铁路部门在进行现场试验 ,1 0个国家签署了商务合同。现代通信与传统信号相结合的技术减少了现场设备数量 ,降低了投资和维护成本。因此 ,铁路部门对该项技术的关注已经超越了欧洲联盟最初开发的目的 ,一些国家的铁路准备将该项技术应用到既有线和运输密度较低的线路 ,以降低运输成本。

根据中国和欧洲规范的预应力混凝土连续刚构桥地震反应谱法计算比较

文章将中国铁路工程抗震设计规范与欧洲规范中的地震反应谱法进行比较,并按照所得两种不同的反应谱计算保加利亚某铁路桥的地震响应。通过计算,认为中国铁路工程抗震设计规范所取得的水平地震反应谱值在长周期段高于欧洲规范,在短周期段低于欧洲规范;且中国规范对竖直地震反应谱没有详细规定。

关于将铁路桥设规的水平提高一步的思考

为促进我国铁路桥设计规范的发展,回顾1985～1997年我国铁路桥设计规范修订工作,并在此基础上,对提高我国铁路桥设计规范水平提出一些看法和建议:①就实用讲,容许应力法不如极限状态法,而可靠性理论现在只能用于辅佐极限状态法。②逐步学习并传播世界先进结构规范——欧洲结构规范(Structural Eurocode)是当务之急。力求循序渐进地按我国的需要,为各种结构编出各自的简明、适用、先进的设计规范。

浅议铁路信号产品欧洲互联互通CCSTSI认证

本文主要介绍了由欧盟国家协定的铁路信号产品、子系统和系统有关的控制与命令信号系统的互联互通认证（Control—Command Signaling Technical Specification of Interoperability：CCS TSI）简称TSI认证。提出了互联互通TSI认证的相关背景及总体评估方法和策略，探讨了作为欧盟以及欧盟成员国以外的第三方国家所研发的铁路信号产品、子系统和系统如何满足欧盟铁路法令及规范框架下所定义的互联互通TSI和相应的一系列技术规范。对互联互通TSI基本框架和TSI认证的实施步骤和的方法说明，旨在从TSI认证的基本要求出发，给出中同铁路产品、系统及服务投放及应用进入欧洲市场前如何进行互联互通TSI的认证指引，实现中国铁路产品及服务的发展愿景及规划。

标准轨距54E1钢轨9号单开道岔研制

开发标准轨距54E1钢轨9号单开道岔,是为了开拓海外市场、通过欧盟铁路互联互通技术规范(Technical Specification for Interoperability,TSI)认证而研制的满足欧洲标准(European Norms,EN)的道岔产品。介绍该道岔产品的设计参数和结构特点,检算道岔的安全参数、尖轨转换参数,并验证岔枕强度。该道岔的转辙器采用弹性可弯尖轨,尖轨跟端设置限位器结构,基本轨内侧采用弹性夹弹性扣压,设置辊轮滑床板以减少尖轨转换阻力;辙叉采用焊接式高锰钢整铸辙叉,护轨选用33 kg·m^(-1)的槽型护轨,护轨垫板处基本轨内侧采用弹性夹弹性扣压。

波兰铁路市场准入机制研究

欧盟为了实现跨欧洲铁路运输网的互联互通运行,建立了由欧盟铁路互操作性指令、互联互通技术规范(TSI)以及欧洲标准构成的铁路技术规范体系。该体系由欧盟成员国共同遵守,且作为各成员国铁路市场准入的基本依据。波兰是欧盟成员国,其铁路建设及市场准入机制需按照上述欧盟规则进行。对于外国铁路企业,如中国铁路企业,了解波兰铁路的技术规范及准入要求,是进入波兰铁路市场的必要前提。

收缩徐变效应对铁路预应力混凝土轨枕关键尺寸影响研究

结合欧洲混凝土结构设计规范,介绍了收缩徐变效应的计算方法,并以常见的预应力混凝土轨枕为例,开展了理论计算和长期跟踪测试,研究分析了收缩徐变效应对预应力混凝土轨枕关键尺寸的影响。结果表明:收缩和徐变效应2种因素对轨枕尺寸的影响较大,且影响主要在轨枕生产完成后的早期时间段,轨枕生产完成后的2个月内变形量可达到总变形量的60%以上、3 a内变形量约达到总变形量的95%,此后逐渐趋于稳定;对于我国常用预应力混凝土轨枕,按使用40 a考虑,新Ⅱ型轨枕的两承轨槽外侧底角间距最大收缩量为1.55 mm,Ⅲ型轨枕两承轨槽外侧底角间距最大收缩量为1.48 mm。室内试验的实测结果与理论计算结果变化规律基本吻合。

欧盟铁路标准体系研究

欧盟铁路相关标准在世界上有很高认可度,且其标准化工作与各国际标准化组织的工作有联系紧密。本文系统研究了欧盟铁路标准体系各个主要组成部分及其相互关系,介绍了欧盟两大铁路技术委员会的标准化工作内容,以及欧盟铁路标准和UIC、ISO、IEC标准的关系,为我国铁路标准化工作提供借鉴,同时有利于我国更有效地参与国际铁路标准化工作。