止锁扩弓非拔牙矫治技术治疗重度牙列拥挤1例并文献复习

目的探讨球面自锁托槽止锁扩弓非拔牙矫治技术治疗重度牙列拥挤的效果。方法安氏Ⅰ类错[牙合]重度牙列拥挤患者1例,应用球面自锁托槽止锁扩弓非拔牙矫治技术进行扩弓,测量矫治前后上下颌牙弓宽度、下颌3、4、5、6牙位的冠中心(FA)点距离、下颌WALA嵴宽度以及下颌4、5、6牙位FA点-WALA嵴距离。结果矫治7个月时,患者牙列拥挤解除,牙弓形态良好。上下颌牙弓宽度较矫治前均有所增加,尤其4-4牙位间宽度增加最为明显;FA点距离及WALA嵴宽度均增加,FA点-WALA嵴距离接近正常值;前牙唇倾量不大。结论球面自锁托槽止锁扩弓非拔牙矫治技术可有效解除重度牙列拥挤,排齐牙列。

预紧端片和锁止锁舌对假人动态性能的影响

为了研究预紧端片及锁止锁舌对假人动态性能的影响,进行单独添加一种配置及组合一起添加的方式,采用LS-DYNA软件,进行仿真碰撞分析,得到安全带力值及假人运动趋势的变化,进而评估对假人的约束效果。仿真结果显示:单独添加预紧端片,在运动前期对假人骨盆约束效果明显;单独添加锁止锁舌,可明显改善胸部压缩量,在运动中后期对假人约束效果明显;采用预紧端片和锁止锁舌组合的方式,效果最佳,相比较普通卷收器预紧限力的配置,其胸部位移量降低10%,骨盆位移量降低29%,胸部压缩量降低35%。由此可见,两种配置都添加对假人运动的全过程起到明显的约束效果,胸部压缩量改善明显。根据上述结果可以对预紧端片及锁止锁舌的参数进行细致的研究,进而有效实现安全气囊和安全带的共同作用,为起到更好的安全带约束作用提供参考。

轻型汽车车门止锁的压弯模设计

1 车门止锁的冲压工艺分析 车门止锁见图1所示,材料为65Mn,厚度δ=1.5,宽为40,最终的热处理硬度由试验确定。

GIS操作机构用止锁凸轮开裂失效分析

某单位产品更新换代前,在验证操作机构性能时出现异常报警,经检查发现,该机构止锁凸轮断裂损坏。本文采用宏观断口分析、化学成分分析、硬度检测、金相检验、扫描电镜分析等方法对断裂的原因进行了分析。结果表明:原材料呈带状分布的偏析带,在热处理淬火时极易产生微裂纹;热处理不当破坏了凸轮"外硬内韧"的状态,凸轮整体呈脆性,这两个因素最终造成止锁凸轮发生沿晶脆性断裂。

微型正畸装置形状记忆合金弓丝非线性止锁机制设计

目前研发的新型国产正畸装置中,托槽与形状记忆合金(SMA)弓丝之间的止锁机制是控制牙体精准矫正的关键。为满足临床治疗中的止锁力需求,止锁螺栓的紧固扭角及所需要的扭矩大小需要精准设计。为此,本文开展止锁机制的设计研究,分析紧固扭角与止锁力的对应关系,确定有效的扭矩值,其中涉及复杂耦合的接触、材料和几何非线性特征。首先,针对SMA弓丝的三点弯曲实验数据,开展基于参数正交实验设计的仿真分析,确定SMA超弹性材料参数。其次,建立螺栓旋紧和弓丝拉拔的两阶段精细有限元仿真模型,通过关键接触参数的优化设置,实现非线性分析收敛。最后,开展三种紧固扭角情况下的多组标定实验。本研究通过设计分析与标定实验的对比结果表明,各情况下止锁力的设计分析值与标定均值的偏差在10%以内,设计分析方法有效可靠。本研究最终确定临床应用的紧固扭角为10°,额定扭矩为2.8 N·mm。综上,本文所得关键数据可用于新型正畸装置的临床方案设计和后续机械优化,研究方法可为包含SMA材料的医疗器械受力分析提供有益参考。

考虑运动副磨损的锁止系统可靠性响应面试验仿真

锁止系统在武器挂载与投放过程中承受的集中载荷可能导致铰链和运动副产生机械磨损,进而影响武器挂架机构系统的功能可靠性,文中重点探讨运动副磨损演化对锁止系统可靠性的影响。构建了锁止系统的刚柔耦合多体动力学模型,以模拟挂架在不同承载工况下的动态行为。通过Archard磨损模型精确计算了主要运动副的磨损量,为后续可靠性分析提供数据支撑。采用响应面法设计了锁止系统可靠性分析的正交试验,并通过蒙特卡罗法模拟得到了锁止系统在设计寿命内的可靠性退化规律。研究结果表明运动副磨损对机构运动功能和精度影响显著,在设计寿命内机构的运动可靠度可维持在99%以上。然而,当使用时间超过设计寿命2倍时,可靠度显著下降至约85%,通过灵敏度分析得到了不同磨损位置对可靠性的影响程度。研究结果不仅为锁止系统的优化设计提供了科学依据,也为武器挂架锁止系统的可靠性评估和维护策略提供了新的视角和方法。

某动车组制动夹钳锁止弹簧断裂故障分析及优化

针对某动车组夹钳制动单元在运行43万公里后出现锁止弹簧断裂故障的问题,该文从锁止弹簧的受力状态、断口特征、生产组装过程、试验验证等方面进行了详细的研究分析。研究表明:锁止弹簧在服役期间受到外力作用导致表面挤压伤损,形成裂纹源,继而逐步扩展,直至疲劳断裂。最后根据分析结果对现有锁止弹簧结构、材料性能进行了优化,并通过仿真分析与试验验证了产品优化方案的疲劳性能与可靠性能显著提高。

2021年全新一代君威仪表提示方向盘锁止

VIN:LSGZR5358MH××××××。行驶里程:26457km。故障现象:偶发性仪表提示方向盘锁止,熄火后方向盘无法锁定。出现故障时车辆可以启动,方向盘无法锁止,如图1所示。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查,询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户只知道启动车辆时仪表提示方向盘锁止,无规律,车辆行驶正常,其他记不清了。

汽车自动变速器锁止离合器控制策略

分析了锁止离合器的典型结构和锁止点的选取 ,以及采用车速和发动机节气门开度为主要参数 ,辅之以其他参数 ,共同确定液力变矩器锁止的控制策略。

弹簧片式牵引器牵引锁止力学及结构优化研究

为满足水平井井下工具的输送要求,本文提出了一种新的具备大牵引力、防卡堵的液压伸缩式井下牵引器;牵引器支撑机构能否保持与管壁锁止,是伸缩式牵引器能够向前爬行的关键。因此,本文建立了牵引器在负载力作用下的牵引锁止力学模型,通过计算得到支撑机构不同布局方式下的牵引锁止条件,同时以较小支撑缸的压力为评价标准,得到伸缩式牵引器的最佳布局方式;最后通过仿真分析验证了牵引器牵引锁止条件的正确性,本文的研究成果对伸缩式牵引器的设计具有一定指导意义。

液力变矩器锁止离合器性能及滑差控制

闭锁离合器滑差控制技术的应用,解决了燃油经济性和行驶平顺性的矛盾,大大地提高了液力自动变速器的性能。文章论述了锁止离合器结构,摩擦片摩擦材料,并对锁止离合器结合过程中扭矩传递随结合时间的变化特性进行了详尽的分析。文中还对滑差控制的工作原理做了系统的阐述,指出通过滑差控制可以使汽车的燃油经济性得到较大的改善。

伸缩式井下牵引器双向锁止机构设计

为提升伸缩式井下牵引器的牵引能力,设计了一种基于斜面自锁原理的伸缩式井下牵引器双向锁止机构。该机构使得牵引器能够在前、后方向与井壁自锁,克服了牵引力受限于恒定静摩擦力的问题;使得牵引器能够实现双向牵引,进而提高牵引器的牵引能力。双向锁止分为牵引锁止和复位锁止,通过对两种锁止状态下的双向锁止机构进行静力学分析,导出双向锁止机构满足双向锁止条件时的数学关系式,并对双向锁止机构进行了参数设计,使得牵引锁止为自锁锁止,复位锁止为非自锁锁止。建立牵引器前工作短节动力学仿真计算模型,完成了双向锁止过程仿真计算,验证了双向锁止机构参数设计的正确性和双向锁止的可行性。

越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统控制门限的研究

本文阐述了越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统的组成和工作原理,分析了其控制门限;利用所建立的三轴汽车转向行驶运动模型,在理论上确定了越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统的响应界限;通过对同步锁止机构牙嵌式离合器强度和接合特性的分析研究,确定了牙嵌式离合器允许的最高转速差,从而确定了动作限值的上限。

越野汽车差速锁止机构自动控制系统控制策略研究

研究了越野汽车差速锁止机构自动控制系统(VDLS)的控制策略,提出了VDLS的积分 门限控制方法, 并在实车试验的基础上确定了系统的响应界限、动作限值和动作上限,研究并确定了VDLS系统的控制逻辑。

复合敏感式安全带锁止时间的研究

针对某型符合国家强制标准GB 14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统》的复合敏感式安全带锁止机构进行了研究,分析其结构组成和运行原理。建立了车感、带感、承力锁止机构的运动方程,获得了锁止机构锁止时间的解析方程。利用ADAMS软件进行锁止机构锁止时间的仿真分析,并与理论解析解进行比较,结果表明,二者锁止时间相近。

越野车辆差速器同步锁止机构自动控制系统模糊控制方法研究

本文采用模糊控制方法对差速器同步锁止机构自动控制系统进行了研究。建立了车辆模糊控制模型,并进行了模拟实验。模拟实验结果表明:基于模糊控制的差速器同步锁止机构自动控制系统鲁棒性强,控制效果好,系统的移植性好。

复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究

针对GB14166——2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》强制性标准要求,研究了复合敏感紧急锁止式卷收器结构及实现锁止性能的工作原理。建立了车感、带感、倾斜锁止机构的运动方程,并根据实际应用要求对其进行了优化,设计了一组锁止性能目标值,确定了相应的结构参数。应用所建立的锁止机构运动方程得到的锁止性能目标值均符合标准要求。

越野汽车差速器同步锁止机构套合器齿形加工设计

在充分研究越野汽车差速器同步锁止机构套合器的工作特性及工艺特点的基础上 ,提出了一种新的齿廓结构 ,并根据工件和刀具的运动几何关系 ,给出了刀具的刃形方程及套合器的齿面方程。经验证 ,该齿形完全可以满足系统的工作特性要求 。

自动变速器中磨损锁止压盘的再制造

针对目前自动变速器成本高的问题,对磨损锁止压盘实施再制造。制备了成分同磨损件相同的粉末,采用高速电弧喷涂修复锁止压盘磨损面,然后对其切削加工,再粘贴耐摩擦材料。采用附带能谱仪的扫描电镜、硬度测试仪及拉伸试验研究了喷涂层的形貌、组成及性能。结果表明:喷涂层组织致密、孔隙率低,与基体的平均结合强度超过30 MPa,表面硬度为42.4 HRC;切削修复的锁止压盘重新粘贴摩擦材料后装配到自动变速器中,满足性能要求,能实车长时间稳定运行,具有可观的经济效益。

基于FPGA加密算法在发动机锁止系统中设计

介绍了加密模块在汽车发动机锁止系统中应用现状.根据芯片式数码防盗器的基本原理提出基于FPGA加密算法的硬件模块在汽车防盗系统中的设计方案,分析了防盗系统加密结构以及电子控制模块之间串行数据通信,验证加密硬件模块在汽车防盗器中的可行性,并利用硬件语言仿真实现加密算法.成本低,灵活性高,同时提高了系统性能.