正太铁路沿线文化遗产的空间特征及旅游廊道宽度研究

遗产廊道是研究线性文化遗产旅游开发利用的重要理论指导。本文以正太铁路(山西段)为例,运用ArcGIS软件的平均最近邻、核密度、标准差椭圆工具来研究文化遗产资源的空间分布特征,并借助邻近分析工具来确定遗产旅游廊道的宽度及空间层次。研究结果表明:正太铁路(山西段)沿线文化遗产资源呈现集聚的空间分布形态,且空间分布方向与正太铁路走向基本保持一致,空间格局为“一主核八次核”,正太铁路分别以周围5km、10km、15km和20km来界定遗产旅游廊道宽度,从而使遗产旅游空间得以层次化开发保护,仅供参考。

正太铁路与民俗文化的嬗变——以山西地区为例

铁路的诞生,对中国人的传统生产和生活产生了巨大的影响。近代以来,山西第一条铁路——正太铁路的修建与通车,对沿线城乡民俗形成了一定程度的冲击,产生了较大的影响。可以看出,铁路的出现,冲击了中国的传统的思维和习俗,改变了人们传统的生活方式和生产方式,同时也促进了近代中国社会经济的发展和文明的进步,其作用不可忽视。

正太铁路与阳泉城市的崛起(1907-1937)

20世纪初叶,山西近代铁路建设发端。1907年正太铁路全线通车,这是山西近代第一条铁路。便捷的铁路交通运输条件刺激了阳泉煤炭资源的开发,由此带动了阳泉的冶铁业、商业、金融、邮政和教育的发展。快速的城市化进程使阳泉逐步取代了平定而成为山西东部的工业重镇。

正太铁路与阳泉城市的兴起

1907年正太铁路全线通车成为阳泉城市发展的起点,阳泉城市发展与交通运输密切相关。本文将以1907—1937年间阳泉城市兴起为例,通过考察铁路与阳泉煤炭业开发、工商业发展及街市扩展等方面的关联作用,阐明铁路对城市近代化的重要影响。

正太铁路路权回归往事

正太铁路是我国最早的铁路之一。自1840年鸦片战争后,清政府割地赔款、国力日渐衰败,逐步沦为半封建、半殖民地的国家。外国列强加紧对中国侵略和渗透,向清政府施压,通过强行擅筑、假借"合办"、贷款控制等手段掠夺中国铁路路权权益和周边矿产,使得中国大部分的路权被瓜分。正太铁路的修建也是通过贷款方式控制路权的。

正太铁路与太原城市的变迁(1907-1937 )

19世纪晚期,资本主义列强为加强资本输出、攫取更多在华利益,在中国掀起了修筑铁路的热潮。铁路的修筑实现了资源的高效运转和人员的迁徙流动,冲击了传统思想和封闭社会,加速了区域经济发展与世界经济一体化进程。近代华北地区的铁路客观上也对本区域的经济转型、工业发展、城镇格局产生了巨大的推进作用。1907年正太铁路的通车,带动了人口的迁徙和流动,影响了华北地区的人口布局,同时保障了工业发展所必需的劳动力,促进了民国时期太原城市人口发展和生活区域的扩展,扩大了城市的空间范围,推动了城市的外延型发展。

清末借债筑路中的购地决策之争——以正太铁路为例

清末,借债筑路下的购地运作牵涉内外诸多力量。正太铁路是在铁路总公司主持下向华俄道胜银行借款修筑而成,其购地运作呈现多种利益交错的面相。山西巡抚张曾敭、督办铁路大臣盛宣怀、洋工程司等围绕购地事权、给价标准、发价与开工的顺序等问题展开博弈。经飞电函商,各方在互有妥协中达成共识,即在晋省参与下,铁路公司成功委派购地委员,实行参考旧章与检验红契相结合的给价标准,先开工、后发价,最终顺利完成购地工作。这一复杂过程呈现出正太铁路购地活动遭受内外势力干预的实态,也折射出清末借债筑路中地方利益、国家利益和民族利益交织的复杂面相。

中法双方在正太铁路接收中的扞格与折冲

按照1902年签订的《正太铁路借款合同》《正太铁路行车合同》规定,20世纪30年代初,中法双方进行了正太铁路运营管理权及全部路产的移交和接收。借款的本息全数清是移交接收的前提,在筹备移交、举办接收典礼以及完成点收签字等过程中,中法双方围绕着法方运营期间出现的华俄道胜银行倒闭后存款清偿、山西银行钞票贬值后兑现的偿付、支付巴黎银公司红利的结算、存储巴黎银公司购货尾款的追讨以及辞退洋员旅费川资报销等一系列胶葛纠纷问题,双方展开了多次交涉谈判。在移交接收日期和资产账目处置等方面,双方有分歧、有妥协,逐渐取得和解,达成共识,最终实现了正太铁路相对比较平稳的移交和顺利接收。

正太铁路运价与晋煤外运——基于运价与运量互动关系的考察(1907—1937)

铁路运价是影响近代晋煤外运的关键因素。1907年至1937年晋省煤商、正太路局等利益相关方围绕正太铁路运价不断展开博弈。随着运价升降,晋煤外运量也随之波动,总体上历经了20年代前晋煤外运平稳增长、20年代中后期晋煤外运受阻与30年代晋煤外运恢复增长三个阶段。正太铁路运价与晋煤外运量的互动变化过程,不仅展现了正太铁路运价与晋煤外运之间的强关联性,也彰显出铁路运价变动对近代山西民族资本主义发展的独特作用。

正太铁路对沿线山西城镇格局的影响(1907~1937)

作为华北近代铁路网重要组成部分的正太铁路,不仅使山西丰富的煤、铁、粮食和棉花等资源快捷地参与到省外乃至国际市场的商品交流之中,促进了沿线经济的发展,而且使沿线城镇的主要功能、空间布局和网络结构等产生了差异性的改变。与京汉、陇海铁路对郑州的影响相比,正太铁路对其沿线城镇的影响,有着明显的运营特色和个性差异。

石家庄正太铁路工人的革命斗争

石家庄正太铁路工人的革命斗争,是中国工人运动的一个重要组成部分,在中国工人阶级的斗争史上载有光辉的一页。正太路工人的革命斗争,是以石家庄为中心,以正太铁路石家庄总机厂为主导进行的。在中国共产党的领导下,石家庄正太铁路工人先后参加了正太路大罢工、'二七'大罢工以及抗日战争、解放战争。在长期的革命斗争中,石家庄正太铁路工人形成了坚定不移跟党走、无役不从闹革命的优良传统。这些传统永远是中国宝贵的精神财富。深入研究石家庄正太铁路工人革命史,对于激励当代铁路职工继承和发扬光荣革命传统。

百年正太铁路 见证太原的改变

正太铁路是山西第一条出省铁路,从1907年通车至今,这条横穿太行腹地、沟通晋冀大地的交通动脉,已有117年历史。作为一个山西人,只要提起正太铁路,我内心就会涌起一股不由自主的激动——这条铁路是山西历史上的第一条铁路,从1907年建成通车,历经晚清、民国,直到今天。

抗日名将朱霁青出任正太铁路局长

收归国有前后的正太铁路局1902年10月15日,中国督办铁路总公司大臣盛宣怀与华俄银行驻中国总办佛威郎,在上海正式签署了《正太铁路借款合同》《正太铁路行车合同》,揭开了正太铁路交通史的序幕。从1903年起至1908年底是正太铁路的工程时期,工程时期由法方指派总工程司挨士巴尼掌管所有工程的全权,中方设总办1人。

正太铁路工人运动的杰出代表——高克谦

高克谦（1906-1925），字允恭。1906年出生于河北省无极县南池阳村。1924年加入中国共产党，曾任正定七中党支部组织委员、正太铁路总工会秘书等职。牺牲时年仅19岁。高克谦在其短暂的一生中，积极从事学生运动和工人运动，特别对正太铁路工运开展作出过很大贡献，是一名优秀共产党员。

铁道名宿颜德庆出任正太路局长的经历

一、颜德庆局长上任前的正太铁路1935年12月27日,颜德庆“由京至石家庄接任视事”,成为正太铁路收归国有之后的又一位局长。正太铁路于1933年2月1日正式收归国有,在此之前的正太铁路历史要追溯到1902年。清政府铁路总公司督办大臣盛宣怀与华俄银行驻中国总办佛威郎,1902年10月15日在上海正式签署了《正太铁路借款合同》《正太铁路行车合同》,揭开了正太铁路历史的序幕。

华俄道胜银行与山西第一条铁路

华俄道胜银行是中国近代第一家中外合办银行,该行向中国提供贷款修筑了山西第一条铁路——正太铁路。铁路的修筑,扩张了俄法在山西的经济势力,增强了其对山西的经济渗透和资本扩张。同时,客观上也加强了山西的近代交通运输建设,密切了山西与外界的经济、文化联系,促进了山西的煤炭资源开发和工矿业发展,加速了山西的近代化进程。

论近代石家庄铁路枢纽的形成

正太铁路和京汉铁路交汇而形成的铁路枢纽之所以设在石家庄,有其自身的历史原因。最早明确正太铁路东端起点的车站是柳林堡,而不在正定。根本不存在将正太线东端车站由正定改为石家庄的历史事实。之所以由柳林铺改到石家庄,主要是由于设计柳林铺为铁路与水路码头相交方案落空。以往众口一词的“避免架桥”说,是徒托空言,因柳林铺就位于滹沱河南岸。

浅析铁路对近代榆次城市发展的影响

近代以来,随着正太铁路和同蒲铁路的通车,作为两条铁路交叉点的榆次,物资转运的作用进一步加强。榆次铁路运输业的发展也带动了城市工商业的繁荣和商业区的扩大,榆次逐渐发展成为全省的主要城市之一。本文以榆次为例,对铁路对近代城市发展作用略作论析。